Компанія Volkswagen представила дослідницький прототип електромобіля під назвою Mission Efficiency, який демонструє нові показники енергоефективності для транспортних засобів на акумуляторних джерелах живлення. Під час випробувальних заїздів цей автомобіль зміг подолати дистанцію у 1278 кілометрів на одному заряді батареї місткістю 55 кіловат-годин. Такі результати були досягнуті завдяки оптимізації аеродинамічних характеристик кузова, що дозволило зменшити коефіцієнт лобового опору до значення 0,158. Для порівняння, цей показник є нижчим за результати багатьох сучасних серійних моделей, що суттєво впливає на загальне споживання електроенергії під час руху на високих швидкостях.
Зафіксований рівень енергоспоживання прототипу склав 6,89 кіловат-години на 100 кілометрів під час реальних випробувань, а з урахуванням втрат при заряджанні цей показник становить 7,51 кіловат-години на 100 кілометрів. Технічна база автомобіля побудована на платформі MEB+, яка вже використовується в інших серійних моделях компанії, включаючи Polo та ID. Cross. Силова установка базується на електродвигуні потужністю 99 кіловат, що підкреслює можливість масштабування подібних рішень для майбутнього масового виробництва транспортних засобів, призначених для широкого кола споживачів, а не лише для обмежених експериментальних партій.
Конструкція Mission Efficiency включає кілька специфічних технічних особливостей, таких як спеціальні дефлектори на колісних дисках та інтегрований сонячний дах потужністю 370 ват, що забезпечує додаткове підживлення систем автомобіля. Окрім того, були використані спеціалізовані шини Continental, опір коченню яких знижено на 25 відсотків відносно поточних європейських стандартів класу А. Такі компоненти у поєднанні з оптимізованою формою кузова дозволяють досягти ефективності, що перевищує показники попередніх концептів, таких як Mercedes Vision EQXX, котрий демонстрував рівень споживання 8,7 кіловат-години на 100 кілометрів.
Серед серійних автомобілів, доступних для придбання на сучасному ринку, еталоном залишається Lucid Air Pure з рівнем споживання близько 12,4 кіловат-години на 100 кілометрів, тоді як Tesla Model 3 у версії із заднім приводом демонструє результати на рівні 13,5 кіловат-години на 100 кілометрів. Важливо зауважити, що прототип Volkswagen наразі не призначений для продажу кінцевим споживачам. Керівництво компанії розглядає цей проєкт як спосіб тестування технологій, які у перспективі будуть впроваджені в оновлені серійні моделі, що дозволить підвищити автономність електромобілів без встановлення батарей більшої місткості.
Аналізуючи дані показники, варто враховувати, що результати досягнуті у контрольованих умовах, які не завжди збігаються з повсякденною експлуатацією. Проте використання стандартних компонентів платформи MEB+ свідчить про високий потенціал комерціалізації отриманих напрацювань. Перехід до більш аеродинамічних форм кузова у поєднанні з покращенням характеристик шин та систем енергоменеджменту залишається одним із ключових напрямків розвитку для інженерів Volkswagen. Подальші кроки компанії будуть зосереджені на адаптації цих технологічних рішень для зниження вартості володіння електромобілями для майбутніх покупців.
