Роботаксі Tesla щонайменше двічі потрапляли в аварії з липня 2025 року в ті моменти, коли автомобілями дистанційно керували телоператори. Про це свідчать нові, розсекречені дані, подані до Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA).
Обидві аварії сталися в Остіні, штат Техас, на невеликій швидкості. В кожному випадку за кермом перебував інспектор з безпеки, пасажирів у салоні не було.
Нова інформація з’явилася через кілька місяців після того, як Tesla повідомила законодавцям, що дозволяє віддаленим операторам керувати одним із своїх автомобілів, якщо швидкість не перевищує 10 миль на годину. «Ця можливість дає Tesla змогу оперативно перемістити автомобіль, який може перебувати в небезпечному положенні, зменшуючи потребу чекати на прибуття рятувальників або виїздного представника Tesla для ручного вилучення транспортного засобу», — заявляла компанія.
Tesla, як і інші компанії, що працюють над технологіями автономного водіння, зобов’язана подавати до NHTSA детальну інформацію про всі ДТП. Однак, на відміну від більшості таких компаній, Tesla раніше завжди приховувала текстові описи своїх аварій, заявляючи, що це конфіденційна комерційна інформація.
Незрозуміло, чому, але цього тижня Tesla змінила підхід, і в останній версії даних, опублікованих NHTSA, тепер містяться описові наративи для всіх 17 аварій, які Tesla зафіксувала з минулого року у своїй ще зародковій мережі роботаксі.
У липні 2025 року, невдовзі після запуску мережі в Остіні, автоматизована система водіння (ADS) Tesla, імовірно, зіткнулася з проблемами під час спроби рушити вперед, коли автомобіль зупинився на вулиці. Інспектор з безпеки звернувся по допомогу до віддаленої команди підтримки Tesla, і телоператор «перейняв керування транспортним засобом, поступово збільшив швидкість і повернув Tesla ADS ліворуч, у бік лівого краю вулиці».
Після цього телоператор виїхав «на бордюр і зіткнувся з металевим парканом».
Подібна послідовність подій відбулася в січні 2026 року. ADS Tesla їхала прямо вулицею, коли інспектор з безпеки «запросив підтримку для допомоги з навігацією».
«Телоператор перейняв керування транспортним засобом, коли ADS була зупинена, і поїхав прямо вулицею. Автомобіль Tesla зіткнувся з тимчасовим огородженням будівельного майданчика на швидкості приблизно 9 миль на годину, подряпавши ліве переднє крило та шину», — йдеться в даних, поданих до NHTSA.
Як і у випадку з іншими компаніями автономного транспорту, такими як Waymo, більшість нових, розсекречених випадків стосуються ситуацій, коли в роботаксі Tesla в’їжджали інші транспортні засоби, а не коли роботаксі ставали безпосередньою причиною аварій.
Однак принаймні у двох аваріях фігурують випадки, коли роботаксі Tesla зачіпали дзеркалами інші автомобілі. В одній пригоді, у вересні 2025 року, ADS Tesla не змогла уникнути зіткнення з собакою, яка вибігла на дорогу. (Tesla повідомила, що собака після цього змогла втекти.)
Ще в одній аварії у вересні 2025 року роботаксі Tesla виконувало не захищений світлофором лівий поворот на парковку і врізалося в металевий ланцюг. (NHTSA нещодавно закрила розслідування щодо періодичної схильності програмного забезпечення Tesla Full Self-Driving врізатися в стовпчики, ланцюги та ворота на парковках. Waymo минулого року також оголосила відкликання через подібну проблему.)