Якщо вас зацікавив дикий інтер’єр Ferrari Luce, створений Джоні Айвом та Марком Ньюсоном, настав час подивитися на весь автомобіль. Після торішньої обіцянки випустити електрокар, фактично відмовившись від попередніх заяв, що цього ніколи не станеться, Ferrari нарешті показала завершену модель. І якщо інтер’єр уже здавався радикальним відходом від поточної лінійки спорткарів бренду, то екстер’єр ще сміливіший — і подобатиметься далеко не всім.
Подобається вам це чи ні, за зовнішність Luce відповідає студія LoveFrom — дизайн-бюро, засноване Джоні Айвом у 2019 році. Хоча це перший повноцінний автомобільний проєкт LoveFrom, для Марка Ньюсона це вже другий — після концепту Ford 021C 1999 року. Той мав зовсім інші форми, але теж оснащувався дверима подібної конструкції, і загальні мотиви відчуваються в обох авто.
Luce явно не класичний спорткар. За розмірами та формою це радше кросовер/SUV з чотирма дверима та п’ятьма повноцінними сидіннями. Це не перший чотиридверний Ferrari — цей статус вже отримав кросовер Purosangue, але саме Luce став першим автомобілем з емблемою «скачучого коня», який може вмістити більше чотирьох пасажирів.
І робить він це досить комфортно. Задній ряд доволі просторий, доступ до нього забезпечують так звані “суїцид-двері”, що відчиняються проти ходу руху. Це дозволяє зробити посадку в салон менш незграбною і трохи більш гламурною. Для додаткового ефекту на червоній доріжці є кнопка, яка автоматично зачиняє ці двері.
Запас простору над головою на другому ряду видався мені трохи обмеженим, але загалом я був задоволений. Позаду навіть є невелика панель керування з такими ж химерними ручками та перемикачами, як і спереду.
Більше часу я провів за кермом, граючись цими елементами управління, і мушу зазначити, що програмна частина на даному етапі майже не працює. Жартівливий секундомір у правому верхньому куті тачскрина нічого не робив, як і режими руху або вентиляція сидінь. Втім, усе виглядає і відчувається дуже якісно — чого не скажеш про більшість передсерійних прототипів.
Побачити інтер’єр всередині справжнього автомобіля, а не як окремі модулі на подіумах, дало зовсім інше враження. Якщо раніше він здавався мені надто холодним і клінічним для Ferrari, то в оточенні запаху й фактури теплого натурального шкіряного салону він раптом почав здаватися доречним.
Я все ще сумніваюся, що типовий власник Ferrari одразу закохається в цей інтер’єр. Але так само сумніваюся, що він одразу прийме і зовнішність. Це модель, покликана не лише розширити портфель Ferrari, а й урізноманітнити її клієнтуру. Як висловився директор з маркетингу Ferrari Енріко Галлієра: це «можливість розширити нашу спільноту Ferrari».
На вигляд і за відчуттями це може бути не класичний Ferrari, але динаміка обіцяє лишатися у фірмовому стилі бренду. Потужність становить 1 035 к.с. — цього більш ніж достатньо. Важливіше те, що її забезпечують чотири електромотори — по одному на кожне колесо. Така схема має забезпечити вражаючу керованість.
Додаючи більше потужності до зовнішніх коліс у повороті, Luce може агресивніше «вкручуватися» в віраж. А завдяки можливості окремо керувати моментом на кожному колесі електрокар здатен точніше працювати на покриттях з низьким щепленням або контролювати пробуксовку навіть на дуже чіпких шинах. А це точно стане у пригоді, оскільки 1 035 к.с. цілком достатньо, щоб перетворити на дим навіть найкращу гуму.
Автомобіль також оснащено повнокерованим шасі: задні колеса можуть повертатися в тому ж напрямку, що й передні, або в протилежному — для підвищення стабільності чи маневровості. Luce отримав версію активної підвіски Ferrari з електричними актуаторами амортизаторів, яка уміє не лише змінювати жорсткість, але й динамічно регулювати дорожній просвіт. На високій швидкості на шосе (максимум 193 миль/год, близько 310 км/год) авто автоматично присідає на 10 мм.
Усе це працює разом із новою, більш просунутою системою контролю тяги та стабільності, якою керує так званий Vehicle Control Unit (VCU). За словами Ferrari, система аналізує стан дорожнього покриття та роботу моторів на всіх чотирьох колесах кожні 5 мілісекунд, підлаштовуючи віддачу та поведінку підвіски під умови.
Живиться все це від батареї ємністю 122 кВт·год (gross), встановленої низько в днищі за «скейтборд»-схемою. Максимальна потужність заряджання становить 350 кВт. Ferrari обіцяє запас ходу 329 миль (приблизно 530 км) за європейським циклом WLTP. Якщо ці цифри підтвердяться, за більш суворим циклом EPA це буде дещо менше 300 миль.
Це все виглядає переконливо, і я з нетерпінням чекаю нагоди перевірити, як воно працює разом на дорозі. Але є ще одна система, яка може виявитися не менш важливою для загального враження від кермування.
Електромобілі майже безшумні. Їхня тиша — величезна перевага у щоденних поїздках на роботу. Але для Ferrari звук завжди був ключовою частиною досвіду. На щастя, у Luce про це не забули.
Замість повністю синтетичного звучання, як у Hyundai Ioniq 5 N, Luce використовує своєрідний акустичний датчик на задній осі. Він зчитує вібрації задніх моторів, а потім цей сигнал проходить через підсилювач і перетворюється на характерний звук — емоційний, але унікальний. Він чимось нагадує деякі високофорсовані V8 компанії з минулого, але при цьому явно не намагається видавати себе за ДВЗ. Це окремий, новий голос.
У Ferrari порівнюють це з електрогітарою та підсилювачем, називаючи наступним етапом еволюції після аналогової ери автоспорту. Компанія вже проходила через різні силові установки — великі й малі, з двигунами спереду та позаду водія.
Але тепер зміни значно глибші: фактично йдеться про повне перезавантаження і зовнішнього вигляду бренду, і його силової платформи. Чи буде цей крок успішним? Щоб відповісти, спершу треба побачити, як Luce їде. Сподіваємося, невдовзі це стане відомо.
Хотілося б швидше дізнатися і про ціну. У США прайс ще не оголошений, але на домашньому ринку в Італії стартова вартість складе €550 000. Це зробить Luce найдорожчою моделлю компанії, значно вище за приблизно $430 000, які просять за Purosangue. Запит чималий, але більшість попередніх проєктів LoveFrom також були преміальними, тож чому б цьому Ferrari бути винятком?