Навіть якщо у вас чудовий смартфон, і ви хотіли б користуватися ним якомога довше, вас змусять його змінити. Приблизно через 5-7 років потрібні вам додатки перестануть запускатися, вимагаючи свіжої версії Android чи iOS. На щастя, смартфони відносно недорогі і купівля нового не проб’є діру в сімейному бюджеті. Інша справа – автомобілі. Вони стали так само залежні від програмної підтримки, але мало хто може дозволити міняти автомобілі так часто, як смартфони.
Користувачі уже відчувають незручності від проблем із програмною підтримкою їхніх автомобілів. Наприклад, Google заблокував можливість підключати деякі смартфони Android до автомобілів з Android Auto. А власники автомобілів Subaru Outback стикнулися з раптовою розрядкою акумулятора, бо їхнє авто не могло підключитися до мобільної мережі.
Проблема з мобільною мережею такою торкнулася власників автомобілів Volkswagen, включно з кількома моделями, виготовленими з 2014 по 2019 рік, чиї автівки могли отримати доступ до служби Car-Net Volkswagen. Car-Net включає дистанційний запуск, а також автоматичні сервісні сповіщення, екстрену допомогу, протиугінні оповіщення та віддалені автоматичні сповіщення про збої, серед інших мережевих функцій.
Лише цього року близько 3000 власників Nissan Leaf у Великобританії отримали повідомлення від компанії про те, що вони втратять доступ до підключених сервісів і відповідних програм після того, як країна закриє свою мобільну мережу 2G.
Життєвий цикл автомобіля визначає софт
Volkswagen далеко не єдиний автовиробник, який визнає, що йому потрібно добре подумати про те, як зберегти його все більш складне автомобільне програмне забезпечення в майбутньому.
Протягом десятиліття автовиробники вихваляли переваги «програмно-визначеного транспортного засобу» — автомобіля, який завдяки переосмисленій електричній архітектурі та комп’ютерній централізації може оновлюватися з часом.
Обіцянка — це «смартфон на колесах»: автомобіль, який автовиробники можуть продовжувати покращувати після того, як власник поїде з автосалону.
Але як довго? Сучасні телефони можуть отримувати до шести-восьми років після дати покупки. Samsung і Google надають оновлення ОС Android і оновлення безпеки протягом семи років. Apple припиняє обслуговування продуктів через сім років після припинення їх продажу.
П’ять-сім років програмних оновлень для смартфонів є достатнім, адже середня тривалість володіння смартфоном становить всього 2,8 року .
Такий термін є надзвичайно недостатнім у автомобільному світі, де середній вік автомобілів на дорогах лише зростає. Середній вік автомобіля в Європі складає 11 років, в Україні середній вік перевищує 23 роки.
Це означає, що програмне забезпечення для автомобілів, які сьогодні виходять на дороги, має працювати — і, можливо, навіть покращуватися — після 2035 року.
Це нова проблема для автомобільної промисловості. «Однією з чудових речей в автомобілебудуванні є те, що він розвивається набагато повільніше, ніж споживча електроніка», — каже Філ Амсруд, заступник директора з автомобільного відділу дослідницької компанії S&P Global Mobility.
Це дає виробникам і постачальникам автомобілів достатньо часу, щоб зрозуміти, як підтримувати свою продукцію, і гарантувати, що програмне забезпечення залишатиметься актуальним і функціонуватиме принаймні 15 років.
Але «тепер, коли ми намагаємося скоротити часові рамки автомобільної промисловості, щоб виглядати більш схожим на споживача, 15 років буде стиснуто до 10 років, п’яти років?» – каже Амсруд.
Автовиробники люблять ідею «програмно-визначеного транспортного засобу», тому що вони можуть стати точкою входу в високоприбутковий бізнес програмного забезпечення. Клієнт, чий автомобіль можна оновлювати будь-коли та будь-де, також може бути клієнтом, готовим платити за оновлення свого автомобіля будь-де та будь-коли.
У результаті автовиробники можуть продовжувати продавати нові послуги та підписки — системи водіння без рук, дистанційний запуск і покращені карти — людям, які вже купили їхні автомобілі, доки ця машина на дорозі.
Сьогодні автовиробники вперто впроваджують підписку а автомобільне «залізо». Згадайте пропозицію від BMW 2022 року, згідно з якою водії мали щомісяця оплачувати функцію підігріву сидінь. Не платиш – не маєш підігріву попри наявність усіх апаратних компонентів в автомобілі.
Автовиробики розгублені: не знають, як довго підтримувати софт
Концепція «автомобілів, що визначаються програмним забезпеченням», вимагає від автовиробників гарантувати, що апаратне забезпечення сьогоднішнього автомобіля зможе працювати з новими можливостями завтрашнього дня. Вимкнення мобільних мереж — вибір, здебільшого зроблений телекомунікаційними фірмами, а не автовиробниками — демонструє, що це складне завдання, яке потрібно просувати вперед.
У письмовій заяві речник Volkswagen Марк Гілліс сказав, що «незважаючи на всі наші зусилля, ми ще не визначили рішення, яке відповідає нашим стандартам надійності та безпеки для автомобілів 3G». Він відмовився коментувати подальші рішення, посилаючись на триваючі судові процеси, але сказав, що компанія вважає, що 4G припиниться лише після 2035 року, «що означає, що більшість наших автомобілів 4G матимуть можливість підключатися щонайменше протягом 10 років».
Автомобільні експерти кажуть, що галузь не взяла жодних значних зобов’язань щодо того, як довго вона планує продовжувати оновлювати нові автомобілі з програмним забезпеченням.
І якщо транспортні засоби втрачають здатність оновлюватись задовго до того, як потраплять на звалище, «власник отримує великий удар у вартості перепродажу», — каже Філіп Купман, який вивчає транспортне програмне забезпечення та безпеку як доцент Університету Карнегі-Меллона.
Рей Корнін є старшим віце-президентом і генеральним менеджером автомобільних процесорів NXP, нідерландської фірми, яка є одним із найпопулярніших постачальників в автомобільній промисловості. Він прогнозує, що майбутнє автомобільного програмного забезпечення виглядатиме трохи схоже на сьогодення.
«Автомобілі будуть визначені та спроектовані на термін служби від 10 до 15 років», — каже він, а підтримка постачальників, як-от NXP, продовжиться понад 15-річний рубіж. Але більшість оновлень завершиться через п’ять-десять років.
Компанія EV Rivian рекламує себе як компанію, що займається програмним забезпеченням. Керівник відділу програмного забезпечення Васім Бенсаїд каже, що його рішення щодо старіння є досить простим: автовиробник обговорює зі своїми постачальниками, коли його апаратне забезпечення більше не можна буде оновлювати.
«Сьогодні запас, який ми запланували в нашому апаратному забезпеченні з тим, що ми вважаємо найкращими практиками у світі програмного забезпечення, ми оцінюємо у сім років», — каже Бенсаїд.
Отже, хоча це відповідає довговічності смартфонів, на практиці це може означати, що вантажівки та позашляховики Rivian, які продаються сьогодні, можуть продовжувати отримувати оновлення програмного забезпечення лише до 2031 року. Однак водії не можуть залишитися осторонь; компанія може продовжувати надавати підтримку для існуючого програмного забезпечення після закінчення семи років.
Проте, незважаючи на те, що це, можливо, найрішучіший крок за оновленнями, які будь-який автовиробник зобов’язався оновити, експерти все ще скептично налаштовані та хочуть, щоб автовиробники чіткіше уявляли, коли і як вони планують оновлювати свої автомобілі.
За матеріалами: Wired
