Компанія з мікромобільності Lime залучила $167 млн під час IPO, завершивши майже десятирічний період приватного статусу з різкими коливаннями оцінки вартості на тлі кількох хвиль хайпу та глобальної пандемії.
Девʼятирічна компанія прокату електросамокатів і велосипедів, яку підтримує Uber, продала 6,68 млн акцій по $25 за штуку — посередині заявленого діапазону $24–26. Торги акціями під тікером “LIME” стартували в середу вдень на біржі Nasdaq, і в першу годину папери додали близько 9%.
Довгоочікуване IPO оцінило Lime приблизно в $1,66 млрд — трохи менше, ніж вартість конкурента Bird під час його виходу на біржу через SPAC-угоду у 2021 році.
“Оця стійкість, терпіння, віра й оптимізм у те, що ми пройдемо через найважчі моменти, у довгостроковій перспективі справді принесли дивіденди. Було багато днів, тижнів, місяців, коли я не був упевнений, що Lime проживе ще три-чотири місяці”, — розповів CEO Lime Вейн Тінг в інтервʼю TechCrunch у середу. — “Бути сьогодні публічною компанією — неймовірно приємно. Це коштувало багато серця, поту й сліз”.
Lime розглядала вихід на біржу вже кілька років. У 2021 році, після раунду фінансування на $523 млн, Тінг говорив TechCrunch, що компанія прицілюється до IPO у 2022-му. У 2023 році він знову повернувся до цієї ідеї, зазначивши, що Lime все ще чекає на сприятливі ринкові умови.
Зрештою, за словами Тінга, він хотів вивести Lime на біржу лише тоді, коли зможе довести, що компанія значно стійкіша за ту ж Bird.
“Ми відчували, що маємо показати: ми будемо самодостатнім, прибутковим бізнесом із позитивним вільним грошовим потоком. Це стало реальністю лише за останні три роки, коли ми три роки поспіль показували позитивний вільний грошовий потік”, — сказав він. — “Я вважаю, що час обраний правильно, адже бізнес сильний. У нас попереду ще багато зростання”.
Lime потребує цих коштів. У проспекті до IPO, поданому в травні, компанія висловила “суттєві сумніви” щодо здатності продовжувати діяльність як діюче підприємство. Lime заявила, що потребує надходжень від IPO, аби розвʼязати проблему з борговими зобовʼязаннями на близько $1 млрд, понад половину яких потрібно погасити до кінця цього року, хоча частина боргу є конвертованою. Без IPO, зазначала компанія для потенційних інвесторів, їй довелося б шукати інші джерела фінансування.
Lime опинилася на фінансовому краю, оскільки індустрія мікромобільності останніми роками виявилася доволі жорсткою — навіть у відносно сприятливі періоди. Bird після виходу на біржу була змушена подати заяву про банкрутство та провести реструктуризацію. Інші гравці або обʼєдналися (Tier і Dott), або були виключені з основних бірж (Micromobility.com), або взагалі припинили діяльність (Superpedestrian).
На тлі цього хаосу Lime зуміла наростити виручку за останні роки. Компанія отримала $521 млн у 2023 році, $686,6 млн у 2024-му та $886,7 млн торік. Водночас Lime скоротила збитки зі $122,3 млн у 2023 році до $33,9 млн у 2024-му, хоча в 2025-му вони знову трохи зросли — до $59,3 млн. (Скоригований валовий прибуток у 2025 році перевищив $400 млн, якщо не враховувати такі витрати, як амортизація.)
Зростання компанії здебільшого забезпечене масштабуванням на глобальному рівні. Нині Lime працює в 230 містах у 29 країнах. Водночас вона певною мірою залежить від Uber, який володіє 24% Lime і забезпечив понад 14% її виручки торік (Uber дозволяє в окремих містах бронювати поїздки на Lime у своєму додатку).
Тінг каже, що створити більш фінансово стійкий бізнес Lime допомогли фокус на зниженні собівартості одиниці техніки та використання програмного забезпечення й машинного навчання для управління операціями в кожному місті окремо. І він очікує, що ці переваги лише посиляться тепер, коли Lime має доступ до публічних ринків.
“Це більше капіталу для інвестицій у зростання, розширення Lime, інвестицій у наші технології. Я вважаю, що багато наших переваг — як єдиного масштабного оператора, єдиного прибуткового оператора — тепер, коли ми публічна компанія, будуть лише посилюватися”, — сказав він. — “Це бізнес, де все вирішують дрібні деталі, і ми постійно шукаємо ці 1–2% поліпшення”.
Тінг також переконаний, що публічний статус стимулюватиме більше міст співпрацювати з Lime.
“Я знаю, що багатьом містам не подобається, коли вони запускають на ринок оператора, а той через шість–дванацать місяців закривається. Вони хочуть довгострокового, стійкого партнерства. Тепер, коли ми публічна компанія, наші фінансові показники доступні будь-якому міському регулятору, який вирішує, хто стане хорошим довгостроковим партнером”, — додав він.
Матеріал оновлено з урахуванням інформації про початок торгів акціями Lime та коментарів CEO Вейна Тінга.