Robotaxi вже тут. І водночас — ще ні.
Ця суперечність доволі точно описує нинішню реальність Waymo. Будь-хто, хто гуляє Сан-Франциско, цілком може сказати, що роботаксі вже приїхали. Але сама по собі поява сервісу, навіть у відносно великому масштабі, не гарантує його сталості. Саме така загроза висить над кожною компанією, яка намагається комерціалізувати автономні автомобілі.
Waymo призупинила роботу в Атланті, Далласі, Гʼюстоні та Сан-Антоніо через те, що її роботаксі погано справляються з сильною зливою та затопленими дорогами — зокрема з тим, щоб правильно визначити моменти, коли не можна на них виїжджати. Коли я готувала цей дайджест до відправки, стало відомо, що компанія поширила цю паузу також на Остін і Нешвілл. Це давня проблема для Waymo, яка минулого тижня вже призвела до відкликання програмного забезпечення.
У той самий тиждень Waymo призупинила поїздки своїх роботаксі автомагістралями в Сан-Франциско, Лос-Анджелесі, Фініксі та Маямі, поки працює над підвищенням безпеки та продуктивності в зоні дорожніх робіт.
Поки що присутність роботаксі в містах є умовною. Це не означає, що так буде завжди, але нагадує: вихід на ринок — це ще не «місія виконана». Waymo — мабуть, лідер за обсягом комерційних поїздок і розміром флоту роботаксі — нині якраз проходить цю складну фазу. З кожним новим містом або новою функцією спливають і нові «крайні випадки» поведінки на дорозі.
«Ситуаційні стосунки» чи максимізація корпорацій?
Цього разу я відмовляюся від звичної рубрики «Little bird», щоб зануритися у SpaceX, її IPO та «ситуаційні стосунки» в бізнес-всесвіті Ілона Маска.
Зазвичай я не приділяю стільки уваги космічній тематиці в цьому дайджесті. Але цього тижня зʼявилася заявка SpaceX на IPO, а людина на її чолі одночасно глибоко повʼязана з Tesla. Тож доводиться говорити і про космос, і про те, як Маск використовує ресурси однієї компанії для підтримки іншої.
Тісний звʼязок Tesla та SpaceX не є секретом: Tesla — публічна компанія й розкриває фінансові операції з іншими структурами, повʼязаними з Маском. Нова заявка SpaceX на IPO робить те саме, але з дещо більшою деталізацією. А з огляду на те, що компанія Маска xAI обʼєдналася зі SpaceX, ця заявка фактично виводить усі ці транзакції під дах однієї корпорації.
Наприклад, SpaceX у 2025 році придбала в Tesla комерційні системи зберігання енергії Megapack на суму 506 млн доларів — майже утричі більше, ніж роком раніше. Також SpaceX купила Cybertruckʼів на 131 млн доларів торік. Інфраструктурній компанії Маска The Boring Company SpaceX заплатила 1 млн доларів за будівництво тунелів у місті Бастроп, штат Техас. Соцмережа X, яку минулого року придбала xAI, а згодом обʼєднала зі SpaceX, також витратила 1 млн доларів на оренду площ у The Boring Company.
Окремий епізод — інвестиція Tesla в xAI. Після того, як SpaceX придбала xAI, ця інвестиція була конвертована в частку в капіталі SpaceX.
У майбутньому ці витрати, ймовірно, затьмарять два нові спільні проєкти SpaceX і Tesla: будівництво Terafab, фабрики з виробництва чипів, та Macrohard — AI-платформи, яку компанії розробляють для використання автономних агентів, що мають доповнювати роботу людей.
Усе це підводить до запитання: чи зіллються SpaceX і Tesla в одну компанію?
Угоди та інвестиції
Aboard, стартап із Південної Каліфорнії, який розробляє електричні причіпні будинки з розширеним запасом ходу, залучив 13 млн доларів у раунді pre-Series A під керівництвом Ondine Capital та Llama Ventures. Цікавий факт: компанія запросила Річарда Кіма — відомого автодизайнера, який працював над BMW i3 та i8 і був співзасновником тепер уже неіснуючого EV-стартапу Canoo, — як консультанта.
Quartermaster, стартап з Арлінгтона (штат Вірджинія), що розробляє розподілену мережу сенсорів для кораблів, залучив 43 млн доларів у раунді Series A, який очолили First Round Capital та Quiet Capital.
May Mobility, стартап з розробки технологій автономного транспорту, уклав стратегічну угоду з Ecarx — автотех-компанією, що підтримується засновником Geely Лі Шуфу. За умовами угоди Ecarx поставить May Mobility тисячі спеціально побудованих роботаксі. Компанії планують разом із третім партнером розпочати перші розгортання автономних таксі вже наступного року й вийти на комерційний масштаб до 2028 року. Загальна вартість проєкту оцінюється приблизно у 750 млн доларів за весь період реалізації.
Scapia, індійський стартап у сфері онлайн-бронювання подорожей, залучив 63 млн доларів у раунді під керівництвом General Catalyst за участю чинних інвесторів Peak XV Partners та Z47.
Uber збільшила свою частку й тепер володіє 19,5% німецької компанії з доставки їжі Delivery Hero, повідомляє Bloomberg.
Інші новини та аналітика
Браян Раймер, науковий співробітник MIT, поділився своєю недавньою презентацією про штучний інтелект і про те, як його майбутнє залежить від поведінки людей, регулювання та довіри.
Глобальна економіка електромобілів має «К-подібну» форму, і є країни, які в цьому процесі відстають.
Lyft опублікувала блог, у якому виклала свою позицію щодо автономних автомобілів. На думку компанії — подібно до підходу конкурента Uber — сервіс замовлення поїздок потребує і людських, і роботизованих водіїв. Це логічно з політичної точки зору: Lyft не хоче налаштовувати проти себе власних гіг-працівників. І це також відображає поточну реальність ринку: роботаксі досі не стали частиною повсякденного життя для більшості людей у США.
Стартап зі сфери автопілоту Nuro найняв Майкла Манчіні на посаду фінансового директора. Раніше він був CFO в Energy Recovery, Astranis Space Technologies і Aerion Supersonic.
Stellantis — автовиробник, якому належать бренди Jeep і Ram, — залучив стартап Wayve для впровадження безручного керування у своїх авто з 2028 року. Паралельно Stellantis презентував план розвороту бізнесу вартістю 70 млрд доларів, який включає 11 нових моделей для Північної Америки — і навіть кілька нових Chrysler.
Програмне забезпечення Tesla Full Self-Driving (Supervised) тепер доступне в Литві. Це лише друга європейська країна, яка дозволила його використання. Нагадування: вихід FSD на європейський ринок критично важливий для Tesla та Ілона Маска. Це також фінансово значущо для самого Маска, чий пакет опціонів на 1 трлн доларів привʼязаний до досягнення низки продуктових цілей, зокрема досягнення «10 млн активних підписок FSD» до 2035 року.
Лікар із Сан-Франциско, який подав до суду на Waymo через те, що система ідентифікації компанії помилково визначила його як терориста, відкликав позов після того, як компанія розвʼязала проблему.
Ще трохи про електромобілі: оновлений Nissan Leaf
Останній раз я їздила на Nissan Leaf два роки тому, коли тестувала Nissan Leaf SV Plus 2024 року вартістю 37 815 доларів (з урахуванням доставки). Тоді я описала досвід як «змішаний». Нещодавно я знову повернулася за кермо Leaf, цього разу — версії Nissan Leaf Platinum+ 2026 року вартістю 42 635 доларів з доставкою та додатковими опціями на кшталт двоколірного кузова та фірмових килимків.
Ця третя генерація Leaf отримала покращений запас ходу за оцінкою EPA — 259 миль (деякі версії перевищують 300 миль). Але це була не перша зміна, яку я помітила. Новий Leaf має світліший, сучасніший, навіть дещо «преміальний» салон. Не буду називати його «надзвичайно елегантним», але він справді приємний і помітно кращий, ніж раніше. Моя тестова версія — а варто наголосити, що це був топовий пакет — мала бездротову зарядку для смартфона, затемнюваний панорамний дах, проекційний дисплей на лобове скло та довгий вигнутий центральний екран діагоналлю 14,3 дюйма.
Минулого разу я нарікала на брак технологій для авто, що коштує понад 30 тисяч доларів, — зокрема на відсутність якісної камери заднього виду. Тепер кілька помітних покращень ідуть уже в базі й частково нівелюють цю критику: зʼявилася 360-градусна камера, бездротовий Apple CarPlay та Android Auto, а також адаптивний круїз-контроль. Цього разу я була справді рада повернутися за кермо Nissan Leaf.