Tesla почала тестувати серійну версію свого Cybercab з двома сидіннями, але без керма та педалей, в Остіні, штат Техас. Наразі випробування проводяться з оператором безпеки на правому пасажирському сидінні, про що свідчить відео, опубліковане в X — соцмережі, що належить генеральному директору Tesla Ілону Маску.
Ці тести розпочалися майже через два роки після того, як Tesla показала дизайн Cybercab — повністю автономного роботаксі, яке можна буде викликати через застосунок Tesla. Приблизно рік тому компанія запустила в Остіні сервіс Tesla Robotaxi на базі кросоверів Model Y, де час від часу також використовувалися оператори безпеки.
Останніми тижнями Tesla тестувала прототипи Cybercab, оснащені кермом і педалями, у низці міст США. Компанія також масово паркувала сотні таких машин на стоянках у деяких із цих міст, що спровокувало припущення про швидкий запуск масштабованої мережі роботаксі.
Одна з перепон для втілення цієї ідеї, ймовірно, незабаром буде знята. Минулого тижня Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) опублікувало проєкт норми, яка не вимагатиме наявності педалі гальма у «транспортних засобах, призначених для керування виключно автоматизованими системами водіння». Документ зараз перебуває на стадії публічного обговорення, але очікується, що його ухвалять пізніше цього року.
Маск та інші топменеджери Tesla стверджують, що зможуть випередити нинішнього лідера ринку роботаксі — Waymo — з кількох причин. Головна з них — Tesla одночасно виробляє автомобілі та розробляє програмне забезпечення для водіння, що, за їхніми словами, дає компанії значно більший контроль над витратами порівняно з Waymo, яка покладається на партнерства з брендами Jaguar та Zeekr для отримання машин. Tesla також намагається зробити Cybercab повністю автономним, використовуючи лише камери, тоді як Waymo застосовує значно складніший набір сенсорів, включно з лідаром і радаром.
Tesla та особисто Маск роками обіцяли створити повністю автономний автомобіль, але поки що компанія не змогла розгорнути таку технологію у великих масштабах. Найближче до цього підійшов сервіс роботаксі в Остіні, розміри якого за рік змінювалися в більший чи менший бік. Деякі з цих авто потрапляли в незначні ДТП, щонайменше дві з яких сталися з вини віддалених операторів.
Звісно, роботаксі Waymo також ставали учасниками невеликих аварій, а в процесі масштабування компанія зіткнулася з низкою проблем та нестандартних ситуацій, частину з яких досі намагається вирішити. Роботаксі Alphabet Waymo наразі не виїжджають на автомагістралі, оскільки їхні системи мали труднощі з маневруванням у зонах дорожніх робіт, що призвело до відкликання (яке було спрямоване не на усунення проблеми, а на об’їзд хайвеїв). Автомобілі Waymo також погано уникали затоплених ділянок під час сильних дощів, що стало причиною ще одного відкликання. Крім того, вони мали складнощі з дотриманням правил під час руху поблизу шкільних автобусів.
Tesla також переживала власні «хвороби зростання» з мережею роботаксі в Остіні, але частина проблем залишалася малопомітною, оскільки компанія використовувала лише злегка модифіковані версії серійних кросоверів Model Y. Натомість навантажені сенсорами кросовери I-Pace від Waymo (та світло-блакитні фургони Zeekr, які тільки починають виходити на дороги) набагато легше впізнати, коли вони поводяться некоректно.
Випуск золотистих двомісних Cybercab ще більше приверне увагу до спроб Tesla розгорнути загальнонаціональну мережу роботаксі, роблячи як її труднощі, так і успіхи значно помітнішими.