Электростанции следующего поколения могут оказаться виртуальными. Они не будут представлять собой учреждение, размещенное в одном месте. А его ключевыми элементами могут стать панели и аккумуляторы смарт-домов и электромобили.

Возможность реализации виртуальных электростанций дает рост количества небольших источников генерации. Все больше домов имеют на своих крышах солнечные панели, кто-то устанавливает собственные ветряные или солнечные фермы. Электромобили также являются передвижными энергетическими ячейками.

Сегодня эти небольшие источники энергии работают автономно и не взаимодействуют друг с другом. Однако благодаря современным технологиям и программному обеспечению их возможно объединить в единую виртуальную электростанцию. Такие смогут компенсировать пиковые нагрузки на энергосети и предотвратить веерные отключения из-за перегрузки.

Концепция виртуальных электростанций в последние годы набирает популярность, поскольку решает несколько больших проблем традиционного централизованного подхода к энергосистемам. Распределенные в пространстве небольшие источники энергии оказываются более устойчивыми к природным и техногенным событиям, например, ураганам и пожарам, нарушениям электролиний и тому подобное.

Для эффективной работы виртуальных электростанций необходимы системы, которые способны обрабатывать большие объемы данных. Одним из решений этой проблемы может оказаться искусственный интеллект, который способен самостоятельно анализировать гигантские объемы информации и выдавать удобный для человеческого восприятия результат.

Другим вопросом виртуальных электростанций является законодательство, которое должно обеспечить приемлемые правила их работы и интеграцию в общий рынок энергии. Эксперты видят оптимальным сотрудничество виртуальной электростанции с реальной электростанцией. Первая получит надежного представителя в энергосистеме, вторая – резервный источник энергии для покрытия внезапных потребностей потребления.

Виртуальные электростанции уже разворачивают по всему миру. Они работают в США, например, в штатах Калифорния и Юта, в Австралии. В Германии такая виртуальная электростанция объединила более 1000 источников энергии на ископаемом топливе, солнце, ветре и воде вместе с четырьмя сетями линий электропередач. Общая мощность такой виртуальной электростанции составляет 796 МВт, и она стабилизирует энергосистему всей страны.

Amazon запустила новую программу сбора данных о пользователях. Он будет напрямую платить им за сведения о покупках за пределами магазина Amazon.com – крупнейшей торговой площадки западного полушария. Получать деньги можно за любые покупки.

Пользователи могут отправлять в Amazon Shopper Panel до 10 чеков в месяц за любые приобретенные вне этого магазина товары, включая продукты, инструменты, лекарства, развлечения (кинотеатры, рестораны и т. д.).

Чтобы получить $10, достаточно сфотографировать бумажный чек своим смартфоном на iOS или Android и отправить его на адрес receipts@panel.amazon.com. Деньги можно перевести на свой баланс Amazon или отправить их на благотворительность.

Кроме этого, Amazon предлагает дополнительный заработок за прохождение различных опросов.

В Amazon говорят, что будут удалять чувствительную информацию из чека. Но не будут удалять персональную информацию.

Собранные данные, согласно сайту Amazon, планируется использовать для улучшения выбора продуктов в магазинах Amazon.com и Whole Food Market, а также других принадлежащих этому гиганту сервисах, включая видеосервис Prime Video.

Информацию также будут передавать рекламодателям. Она должна помочь лучше понять эффективность рекламы.

Amazon может стать гигантом невиданных масштабов в западном мире. Он уже поглотил значительную долю розничной офлайновой торговли и является монополистом в интернет-коммерции в западных странах. Amazon даже грозит оставить без денег Google и Facebook в сегменте интернет-рекламы. Amazon увеличил прибыль в этом сегменте на 44%, вложив $3,91 млрд. Это больше, чем Google (13%, $28 млрд) и Facebook (17%, $17,4 млрд).

Компания Microsoft сделала доступной бета-версию своего браузера Edge, разработанного для использования в операционной системе Linux. Браузер поддерживает дистрибутивы Ubuntu, Debian, Fedora, openSUSE Linux.

Информация о подготовке Linux-версии Edge появилась в прошлом месяце. Тогда представители Microsoft сообщили, что компания готовится выпустить основанную на движке Chromium версию Edge для Linux. Ориентировочно в компании назвали, что выпуск готовится на октябрь.

Скачать версию для Linux можно в канале Edge Dev Channel со страницы Edge Insider. На выбор доступен пакет с расширением .deb и .rpm. Он выполнит конфигурирование системы для получения будущих обновлений.

Новый браузер также можно скачать из репозитория Microsoft Linux Software Repository.

Microsoft уже поддерживает браузер Edge на операционных системах Windows 7, 8.1, Windows 10 и Apple macOS.

Хотя приложения отслеживания перемещения общественного транспорта кажутся удобным способом уменьшить время в пути, на самом деле использование этих приложений продлевает время ожидания транспорта. Наиболее оптимально – идти на остановку традиционным способом (без приложений, показывающих перемещение транспорта в реальном времени).

Для своего исследования авторы проанализировали один год данных об автобусном трафик популярного маршрута в Огайо. Они использовали информацию от приложений мониторинга транспорта и сравнивали прогнозирование приложения о времени прибытия автобуса на остановку со временем, когда он реально прибывал.

«Приложение может показать, что автобус опоздает на пять минут, – говорит один из авторов исследования Лю Лиу из Университета Огайо. – Но водитель может догнать время уже после того, как вы выйдете на остановку. И вы пропустить автобус».

Худшей тактикой в пользовании общественным транспортом ученые называют «жадный подход». По нему пассажиры приходят на остановку именно в то время, когда им указывает приложение. Подобные юзеры пропускали автобус в 75% случаев.

Чуть лучше результаты были у тех, кто добавлял определенное время на всякий случай и приходил чуть раньше. Подобные люди рискуют пропустить свой автобус в 10% случаев.

Меньше всего ожидают транспорт те, кто вместо приложений использует традиционную таблицу расписания и приходит на остановку по нему. Такие рискуют пропустить запланированный автобус лишь в 6% случаев.

Основной проблемой авторы исследования называют то, что приложения прогнозируют время приезда автобуса на остановку не совсем правильно. Они вычисляют время на основе скорости и положения автобуса. Но берут не средние данные, а информацию в момент, когда юзер открывает приложение. Однако водитель автобуса может ускориться или замедлиться. Приложения не ведут точный мониторинг в реальном времени.

Время ожидания является одним из самых главных параметров, который приводит к отказу от общественного транспорта, говорят авторы исследования. Также это время является элементом безопасности для пользователей ночных рейсов и в часы пик, когда людям приходится меньше внимания уделять безопасности на дороге, чтобы успеть на свой транспорт.

Интерфейс в приложении YouTube на Android перестал реагировать на одиночные тапы по индикатору просмотра. Ранее перемотать видео можно было, тапнув в нужном месте этого индикатора. Теперь нужно будет не отрывать палец.

Одной из причин нововведения называют случайные переходы в конец или на начало видео при нажатии на кнопки «На полный экран» и «Старт/пауза». Эти клавиши находятся сразу под полосой просмотра, и часто палец нажимает на нее, сбивая просмотр видео.

Для перемотки видео вперед или назад в YouTube теперь нужно тапнуть пальцем на индикатор просмотра и, удерживая палец, провести им в нужный сегмент видео.

Подобное поведение является стандартным в приложении YouTube на iOS. На Android оно впервые начало применяться с 2018 года, но тогда разработчики сервиса заявили, что такое поведение является багом, и исправили его.