Ваш следующий автомобиль подорожает на 70% из-за войны с искусственным интеллектом за чипы

Євген
-
0
Ваш следующий автомобиль подорожает на 70% из-за войны с искусственным интеллектом за чипы

Автомобильная индустрия, по всей видимости, вновь оказалась на пороге масштабной структурной угрозы, жутко напоминающей кризис полупроводников 2021 года, однако на этот раз её первопричина обещает быть значительно более продолжительной и даже перманентной. Если предыдущий дефицит являлся побочным продуктом пандемических логистических сбоев, то нынешнее явление, уже получившее название «RAMагеддон», представляет собой прямое следствие стратегического перераспределения производственных мощностей.

Глобальный рынок памяти массово переориентируется на высокопроизводительную память HBM, чтобы удовлетворить колоссальный аппетит искусственного интеллекта, и это фундаментальный сдвиг, оставляющий автопроизводителям всё меньший ресурс кремния. Такой «поворот» приходится на худшее время для автомобильных концернов, поскольку современные машины уже давно превратились в настоящие «компьютеры на колёсах», что позволяет им предлагать покупателям новейшие функции. Однако те же самые «источники питания», обеспечивающие все эти передовые возможности, теперь приходится делить с ненасытными центрами обработки данных для ИИ, которые требуют себе значительный кусок этого пирога.

Этот существенный рыночный сдвиг, без сомнения, означает, что рекомендованная розничная цена вашего следующего автомобиля будет напрямую зависеть от взрывного роста спроса на чипы со стороны этих дата-центров. Чтобы по-настоящему понять всю глубину и влияние этой трансформации, стоит внимательнее присмотреться к двум основным видам памяти, которые сейчас ожесточённо конкурируют за место на самых современных заводах мира. Речь идёт о стандартной DRAM, или динамической оперативной памяти, и уже упомянутой HBM, являющейся её высокоскоростным вариантом.

Стандартная DRAM служит своего рода «рабочей лошадкой» для большинства электронных устройств, и в вашем автомобиле она является невидимым двигателем, стоящим за всеми функциями, от плавной прокрутки экранов информационно-развлекательных систем до молниеносных вычислений, необходимых для адаптивного круиз-контроля и других сложных систем безопасности. Напротив, HBM – это, по сути, «суперзаряженная» версия DRAM, которая, хотя и использует тот же базовый кремниевый материал, однако разработана для экстремальной обработки данных, требуемой гигантами искусственного интеллекта. Эта память способна перемещать данные со скоростью до 1,2 терабайта в секунду, что примерно в десять раз превышает пропускную способность памяти, которую можно найти в высококлассном ноутбуке.

Главной причиной роста цен на автомобили в этом контексте является не столько нехватка фабрик как таковых, сколько радикальный сдвиг в том, что именно этим фабрикам поручают производить. Индустрия памяти в настоящее время доминируется тремя гигантами – Samsung, SK Hynix и Micron – которые оперируют масштабными производственными мощностями, где «выпекают» эти чипы на кремниевых пластинах. Сейчас эти фабрики разделены между производством стандартной DRAM для автомобильной и других потребительских отраслей, таких как ноутбуки и смартфоны, и гораздо более сложной HBM для инфраструктуры искусственного интеллекта.

Для лучшего понимания этого производственного различия полезно представить его через архитектурную аналогию. Если стандартная DRAM строится как одноэтажный дом-ранчо, то HBM больше похожа на небоскрёб, поскольку она вертикально складывает от 12 до 16 слоёв памяти для достижения экстремальных скоростей, необходимых современному искусственному интеллекту. Это приводит к так называемому «штрафу кремниевой пластины», ведь из-за своей сложности HBM потребляет примерно в три раза больше общей мощности кремниевых пластин, необходимой для производства такого же количества памяти, как и стандартный чип. Кроме того, её производственные циклы значительно длиннее, а некоторые стеки HBM4 «выпекаются» вдвое дольше, чем стандартный чип DRAM.

В высокообъёмном производстве каждый «чип-небоскрёб», произведённый для дата-центра искусственного интеллекта, фактически аннулирует производственную мощность трёх «чипов-ранчо» для автомобильной промышленности, что создаёт существенный дисбаланс. Эта простая физическая математика превращается в настоящий камень преткновения, порождая комплексные вызовы для глобальных цепей поставок. Поскольку дата-центры отчаянно нуждаются в высокопроизводительной HBM, а автомобилям необходима надёжная стандартная DRAM, оба сектора оказываются в жёсткой конкуренции за одни и те же ограниченные ресурсы в виде кремниевых пластин и заводских мощностей.

Новый разрыв в прибыльности

Хотя «штраф кремниевой пластины» ограничивает объёмы производства, «разрыв в прибыльности» определяет, кто в конечном итоге получит желанные чипы. По данным S&P Global Mobility, упомянутые выше поставщики – Samsung, SK Hynix и Micron – контролируют 88% рынка DRAM для автомобильной промышленности. Однако эти компании сейчас сталкиваются с разрывом в прибыльности, которого ранее не существовало, что кардинально меняет динамику взаимоотношений между автопроизводителями и их поставщиками. В автомобильном секторе память традиционно рассматривалась как товар, продаваемый оптом производителям транспортных средств, которые всегда требовали максимально низких возможных цен.

В определённых ситуациях, когда автопроизводители и поставщики сидели за столом переговоров, первые часто имели преимущество, поскольку многие из них владеют и контролируют многочисленные топ-продажные линейки автомобилей. Эта динамика являлась обоюдоострым мечом для поставщиков, ибо хотя заказы на миллионы единиц от глобального автопроизводителя и обеспечивали определённую предсказуемость, они часто сопровождались стрессом от чрезвычайно низкой рентабельности. Исторически сложилось так, что поставщики чувствовали себя вынужденными принимать эти менее прибыльные автомобильные предложения просто потому, что огромный объём заказов было слишком сложно игнорировать.

За закрытыми дверями в Детройте иногда можно услышать, как кто-то из поставщиков вздыхает, мол, «они действительно били нас по голове» или «проехались по нам катком», рассказывая об обсуждениях с автопроизводителем. Эти высказывания обычно сопровождаются неуверенностью относительно того, как именно поставщик сможет реализовать такую программу и сделать её прибыльной, одновременно своевременно доставляя продукцию для автомобильного OEM-производителя. Согласно последнему индексу рабочих отношений автопроизводителей и поставщиков от Plante Moran, Toyota, Honda и General Motors являются лидерами отрасли в помощи поставщикам управлять расходами, рисками и неопределённостью. Эти компании заняли первые три места в исследовании, в то время как Nissan, Ford и Stellantis оказались на последних трёх позициях. Ежегодное исследование отслеживает восприятие поставщиками своих клиентов-автопроизводителей, оценивая их по восьми основным сферам закупок, разбитым на 20 товарных категорий.

Доктор Анжела Джонсон, директор консалтинговой компании Plante Moran Management Consulting, занимающейся аналитикой отношений с поставщиками, поясняет, что «OEM-производители из первой тройки лучше справляются с базовыми вещами: коммуникацией, оперативностью реагирования, доступностью, вовлечённостью и знаниями покупателя». Она добавляет, что «эти навыки помогают поставщикам работать эффективнее, а это, в свою очередь, создаёт прочные отношения». В этом деликатном танце взаимоотношений между автопроизводителями и поставщиками продолжающийся бум искусственного интеллекта полностью переписал сценарий. Поскольку дата-центры ИИ теперь предлагают как высокие объёмы, так и высокую прибыль, часто уплачивая премию за те же самые кремниевые пластины, поставщики более не чувствуют себя обязанными соглашаться на условия автомобильной промышленности. Это эффективное выравнивание игрового поля может побудить некоторых автопроизводителей пересмотреть способы взаимодействия со своими поставщиками.

На этом фоне стремительно развивающихся изменений доктор Джонсон подчеркнула важность сотрудничества между всеми участниками рынка. Она отметила, что «прочные отношения позволяют OEM-производителям и поставщикам работать вместе и лучше преодолевать отраслевую неопределённость с более справедливым распределением рисков и затрат». Такой подход становится критически важным для стабильности и адаптивности отрасли в условиях растущего давления.

Во время саммита Wolfe Research в феврале 2026 года финансовый директор Ford Шерри Хаус заявила, что автопроизводитель из Дирборна имеет доступ к достаточному объёму поставок DRAM, но при этом отметила, что потенциальные дефициты учитываются в их перспективном планировании. На конференции ALSC Europe 2026 в середине марта вице-президент Stellantis Карлос Васкес описал движение к «антихрупкой» цепочке поставок, используя инструменты прогнозирования на основе ИИ с человеческим надзором и сотрудничеством для выявления дефицита до того, как он остановит производственные линии. Тем временем BMW, по сообщениям, уже начала переходить на многолетние «контракты дефицита», чтобы обеспечить поставки старых чипов DDR4, питающих их нынешние цифровые кокпиты, фактически рассматривая стандартную память как высокоценный специализированный компонент, а не как массовый товар.

Перераспределение ресурсов и его последствия

Данные TrendForce однозначно свидетельствуют, что поставщики DRAM продолжат перераспределять свои ресурсы для поддержания растущего спроса со стороны серверов искусственного интеллекта. И хотя этот отчёт TrendForce сосредоточен на том, как такие продукты, как ноутбуки и клиентские SSD, ощущают рост цен из-за приоритета поставщиков бума искусственного интеллекта, несложно предположить, насколько это повлияет на автомобильную промышленность. По информации S&P Global, спрос со стороны дата-центров искусственного интеллекта, предлагающих более высокую прибыль, отводит поставки DRAM от автомобильной промышленности, что приводит к потенциальной нехватке полупроводников. Это может спровоцировать рост цен на автомобильную DRAM от 70% до 100%, вызвав, как это описал S&P Global, «панические закупки и перебои в производстве по всей отрасли».

В своём отчёте за второй квартал 2026 финансового года компания Micron Technology подтвердила, что её бизнес с дата-центрами достигает валовой прибыльности в 74% по сравнению с 68% для её автомобильного и встроенного бизнес-подразделения. В этом отчёте, датированном 18 марта 2026 года, доход Micron от бизнеса дата-центров составил почти 5,7 миллиарда долларов США, тогда как от автомобильного и встроенного бизнес-подразделения – лишь 2,7 миллиарда долларов. Председатель, президент и генеральный директор Micron Technology Санджай Мехротра заявил, что «в эпоху ИИ память стала стратегическим активом для наших клиентов, и мы инвестируем в наш глобальный производственный след для поддержания их растущего спроса», что является прозрачным намёком на то, чьи именно потребности получат приоритет.

Влияние на потребителя

Когда заводские мощности ограничены, поставщики, безусловно, будут отдавать приоритет «небоскрёбам» для искусственного интеллекта, которые обещают более высокую прибыль, а не автомобильным «ранчо», предлагающим меньше. Автопроизводителям, вероятно, придётся платить «премию за дефицит», чтобы обеспечить себе место в очереди, и эта дополнительная стоимость, в конечном итоге, может быть переложена на потребителя в виде более высоких рекомендованных розничных цен на дилерских площадках. Покупатели автомобилей также могут заметить, что всё больше автопроизводителей замыкают более широкий спектр функций за «платными стенами», предлагая ежемесячные или ежегодные подписки после первоначального пробного периода.

Эти услуги на основе подписки могут принимать множество форм, хотя информационно-развлекательные системы являются хорошим примером, поскольку автопроизводители могут продолжать замыкать такие функции, как точки доступа Wi-Fi, потоковое видео и облачная навигация с обновлениями трафика в реальном времени и голосовыми командами, за платной подпиской. Такой подход позволяет автопроизводителям обеспечивать дополнительные источники дохода после продажи автомобиля, что является вкрай важным в текущих экономических условиях. Пакеты на основе подписки являются для автопроизводителей способом генерировать доход и помогать компенсировать затраты, связанные с такими явлениями, как общеотраслевое перераспределение DRAM.

Искусственный интеллект и ценовой шок

Прогноз на оставшуюся часть 2026 года остаётся напряжённым, и на горизонте уже маячит новое препятствие, которое может стать ещё более серьёзным. S&P Global отмечает, что производители DRAM начинают сворачивать производство чипов более старого поколения (таких как DDR4 и LPDDR4), которые использовались во многих современных автомобилях. К 2028 году поставки этих «устаревших» чипов могут полностью исчерпаться, вынуждая производителей прибегать к дорогостоящим обновлениям и перепроектированиям уже существующих моделей, чтобы их бортовая техника оставалась актуальной. Хотя новые заводы для производства чипов и строятся для поддержания бума искусственного интеллекта, облегчение для цепей поставок автопроизводителей и других производителей потребительских товаров может быть труднодоступным, по крайней мере, в обозримом будущем. В конечном итоге, «RAMагеддон» лишь подчёркивает, что современные автомобили – это не просто транспорт, а настоящие компьютеры на колёсах. И пока кремний будет оставаться самым востребованным ресурсом в мире, любой ценовой шок, который покупатели автомобилей будут ощущать в дальнейшем, вполне возможно, будет непосредственно связан с «революцией искусственного интеллекта», стремительно набирающей обороты.

По материалам: howtogeek

Из-за риска рака и аварий ученые призывают прекратить перевод часов

Євген
-
0
Из-за риска рака и аварий ученые призывают прекратить перевод часов

Впереди, как заведено, очередное переведение часов, когда большинство из нас снова пожертвует драгоценным часом сна ради сомнительной «летней экономии». Но на этот раз раздаются голоса не просто недовольных, а целых групп «топовых» ученых, которые требуют вообще покончить с этим столетним ритуалом под названием «летнее время», предостерегая, что он может провоцировать рост онкологических заболеваний, дорожно-транспортных происшествий и повсеместных проблем со сном.

Доктор Джон О’Нил, специалист по клеточным ритмам из Кембриджской лаборатории молекулярной биологии, осторожно, но настойчиво заявляет о «малых, но значимых» рисках, которые сопровождают это ежегодное упражнение по перенастройке времени. Он откровенно сомневается в современной целесообразности такого изменения, метко сравнивая его с массовым, синхронным джет-лагом для всей страны, который не дает особых преимуществ, но гарантирует ряд неприятностей. По его наблюдениям, после сдвига времени мы регулярно фиксируем рост числа сердечных приступов, инсультов и, что также важно, увеличение числа дорожно-транспортных происшествий, которые обычно наблюдаются в течение нескольких дней после перевода стрелок.

Этот вековой обычай, впервые появившийся в 1916 году для повышения производительности труда путем более эффективного использования светового дня летом, доктор О’Нил предлагает полностью отменить, ссылаясь на результаты опросов, где большинство британцев поддерживают эту идею. Он, конечно, признает гипотетическую полезность такого «изобретения» для наших предков столетие назад, но подчеркивает наличие убедительных аргументов в пользу простого перехода на постоянное летнее время, без ежегодной «часовой суеты». Ведь, хотя основная логика перевода часов заключается в предоставлении людям больше светлых часов в течение рабочего дня, ученый предостерегает, что это внезапное изменение негативно влияет на наше здоровье, поскольку человеческая физиология просто не готова к такому резкому сдвигу.

Понятно, что когда вы вдруг «нагружаете» сердечно-сосудистую систему на целый час раньше, она, мягко говоря, не совсем готова удовлетворять повышенные требования, что, безусловно, увеличивает риск неблагоприятных событий, таких как сердечные приступы или инсульты, особенно для пожилых или менее здоровых людей. А потеря драгоценного часа сна, когда часы движутся вперед, имеет вполне предсказуемое последствие: чувство усталости охватывает все население, ведь никто не любит недосыпать. Некоторые исследования, к слову, вполне серьезно предполагают, что риск фатальных дорожно-транспортных происшествий возрастает примерно на шесть процентов после весеннего перехода на летнее время, что является достаточно тревожным показателем.

Психолог доктор Кэти Бардж, сотрудничающая с экспертами по вопросам безопасности труда, добавляет к этой картине детали, акцентируя внимание на повышенном риске усталости, возникающем из-за изменения времени. Она объясняет, что даже незначительные сдвиги в нашем сне и циркадном ритме – внутренних биологических часах – могут ощутимо ухудшать когнитивные функции, то есть способность ясно мыслить и принимать решения. По ее словам, когда часы переводятся, наши внутренние часы временно рассинхронизируются с внешними требованиями, что логично приводит к снижению бдительности, замедлению реакций и заметному ухудшению точности внимания и принятия решений.

С психологической точки зрения, такое состояние непосредственно связано с ростом «давления сна» и снижением активности префронтальной коры – того участка мозга, который отвечает за исполнительные функции, контроль импульсов и оценку рисков. Как следствие, люди становятся более склонными к потере концентрации, допускают ошибки, а также демонстрируют едва заметный рост склонности к рискованному поведению, особенно при выполнении задач, требующих постоянного внимания или быстрых ответов. Хотя большинство из нас приспосабливается к новой реальности в течение трех дней до недели, хуже всего приходится тем, кто работает на критически важных должностях, например, водителям, сменным работникам или людям в оперативных и ручных средах, где точность, бдительность и быстрое принятие решений под давлением являются жизненно важными. Для этих групп даже легкая усталость может существенно увеличить вероятность ошибок или, что гораздо хуже, серьезных аварий, — предостерегает специалист.

Существует также, хотя и несколько дискуссионный, но все же растущий объем доказательств, что расхождение между солнечным временем и нашими биологическими часами может иметь серьезные долгосрочные последствия для здоровья. Исследования показали, что люди, живущие в западной части часового пояса, где это расхождение является максимальным, имеют более высокие риски развития лейкемии, рака желудка, рака легких и рака молочной железы. Поскольку это несоответствие очень похоже на то, которое мы испытываем при переводе часов вперед, некоторые ученые предполагают, что летнее время может иметь аналогичное негативное влияние, добавляя к общей картине новые тревожные штрихи.

Однако, как и в любой дискуссии, есть и те, кто не соглашается с необходимостью отмены этой практики, выдвигая свои аргументы. Финн Берридж, научный коммуникатор Королевской обсерватории Гринвича, ранее отмечал, что перевод времени вперед, мол, уменьшает нагрузку на энергосистему, поскольку потребность в искусственном освещении весной и летом естественно снижается. Он также утверждает, что это якобы лучше для туризма и стимулирует вечернюю активность, ведь дополнительное светлое время позволяет людям больше сделать после работы, что звучит как довольно традиционная, несколько наивная, но все еще популярная аргументация.

Действительно ли мы знаем все?

Другие эксперты, со своей стороны, настаивают, что принимать окончательное решение «еще рано», ведь картина не так однозначна, как может показаться на первый взгляд. Команда из Кентского университета, тщательно пересмотрев 157 исследований из 36 стран, которые анализировали влияние изменений времени, выявила действительно противоречивые результаты. Выяснилось, что хотя «весенний скачок» вперед действительно ассоциируется с увеличением числа сердечных приступов и фатальных дорожно-транспортных происшествий, он также парадоксально связан с уменьшением преступлений, предполагающих физическое насилие, что вызывает определенные вопросы. В свою очередь, когда часы «падают» назад осенью, общая смертность и несчастные случаи на рабочем месте, кажется, уменьшаются, но в то же время растет число преступлений, связанных с физическим насилием, что создает странную, почти детективную статистическую головоломку.

Несмотря на значительное количество рассмотренных исследований, сами ученые пришли к выводу, что имеющиеся доказательства достаточно ограничены, и это подчеркивает потребность в гораздо более основательных исследованиях, прежде чем можно будет делать окончательные выводы относительно экономической и социальной целесообразности летнего времени. Как отмечает ведущий автор исследования, доктор Айсте Степоненайте, публичные дебаты часто представляют летнее время либо как однозначно вредное, либо как однозначно полезное, однако их результаты намекают, что реальность значительно сложнее, полна нюансов. Она призывает политиков руководствоваться доказательствами, отражающими как риски, так и преимущества, а не просто давними предположениями или удобными нарративами.

По материалам: dailymail

Apple Watch Series 11: реальное обновление или хитрая попытка продать то же во второй раз

Євген
-
0
Apple Watch Series 11: реальное обновление или хитрая попытка продать то же во второй раз

Новая модель Apple Watch, Series 11, появилась на рынке, и, как это часто бывает с продукцией Apple, вызывает вопрос о реальной ценности очередной новинки. Внешне она очень похожа на своего предшественника, Series 10, и сходство это не ограничивается только дизайном. Создается впечатление, что основная цель – заставить пользователей обновиться, даже если существенных изменений не произошло.

Несмотря на отсутствие кардинальных отличий, Apple сохранила ту же стартовую цену в 399 долларов для алюминиевой версии и 699 долларов для титановой. Дополнительные расходы ожидают тех, кто выберет больший корпус, возможность подключения к мобильным сетям или браслет, отличающийся от стандартного резинового или текстильного. Интересно, что купить только корпус часов невозможно, придется выбрать новый ремешок, даже если он вам совсем не нужен.

Внешне Series 11 практически идентична Series 10. Обе модели имеют одинаковые размеры корпуса, 46 мм и 42 мм, что хорошо, ведь это позволяет учесть разные размеры запястья. Толщина также осталась неизменной – 9.7 мм. Несмотря на визуальное сходство, новая модель несколько тяжелее, что, впрочем, вряд ли заметит большинство пользователей. Цветовая палитра пополнилась новым оттенком «космический серый» для алюминиевых моделей, тогда как титановые версии доступны в тех же вариантах, что и раньше.

Что касается материалов, Apple добавила немного переработанного титана в новую модель, а также использовала переработанное стекло для дисплея. Аккумулятор также стал более «экологическим» с использованием переработанного кобальта и лития. Однако, оказывают ли эти изменения реальное влияние на качество или производительность, остается под вопросом.

Экраны обоих поколений – LTPO 3 OLED – обеспечивают превосходную яркость до 2000 нит, что позволяет видеть изображение даже под прямыми солнечными лучами и уменьшает яркость до 1 нит в темноте. Основное отличие заключается в защитном стекле: алюминиевые Series 11 получили стекло Ion-X, заявленное как вдвое устойчивее к царапинам, а титановые версии – сапфировое.

Наиболее удивительным является то, что Apple решила не обновлять процессор. Series 11 использует тот же чип S10, что и Series 10, а также те же дополнительные компоненты. Это означает, что скорость работы и общая производительность, скорее всего, останутся на том же уровне, что и у предыдущей модели, что вызывает скептицизм в отношении заявленных «улучшений».

Аккумулятор – это, пожалуй, единственная область, где Apple утверждает о заметном улучшении. Компания заявляет о 24 часах работы для Series 11 против 18 часов для Series 10. В режиме экономии энергии эта разница становится менее впечатляющей: 38 часов против 36. Трудно понять, откуда взялись эти дополнительные часы работы при практически идентичном «железе», возможно, это результат оптимизации программного обеспечения.

Зарядка часов также не претерпела существенных изменений. Обе модели достигают 80% заряда примерно за 30 минут. Apple также указывает на скорость зарядки для некоторых сценариев использования, но эти данные, похоже, просто маркетинг, а не новая функция.

Что касается сенсоров, то вообще никаких изменений – они полностью идентичны в обеих моделях. Это означает, что все функции, связанные со здоровьем, отслеживанием активности и точным позиционированием, работают одинаково.

Изменения коснулись только версий с поддержкой мобильных сетей. Series 11 теперь поддерживает 5G Reduced Capacity (5G RedCap), что должно улучшить скорость соединения и энергоэффективность. Предыдущие модели поддерживали только LTE и UMTS (3G). Apple также добавила новый алгоритм для одновременного использования двух антенн, что по их словам значительно повышает силу сигнала.

Операционная система WatchOS 26, установленная на Series 11, также доступна и для Series 10. Это означает, что все новые функции, такие как оповещения о гипертонии, оценка сна или приложение «Кислород в крови», работают на обоих устройствах. Заявленный жест «взмах руки» для Series 11, не упоминаемый для Series 10, на практике оказался ошибкой, поскольку он работает и на более старой модели.

Как прошивкой старого роутера добавить ему новых функций

Євген
-
0
Как прошивкой старого роутера добавить ему новых функций

Ваш старый маршрутизатор не является мусором, поскольку специализированное программное обеспечение способно трансформировать его в одну из наиболее эффективных точек доступа в вашем доме, даруя ему вторую жизнь и существенно расширяя функциональные возможности. Эта концепция особенно актуальна, принимая во внимание, что значительная часть пользователей не осведомлена об истинном потенциале своих устройств, которые нередко отправляются на утилизацию по причине прекращения поддержки со стороны производителя. Следовательно, вместо того чтобы выбрасывать, устаревшее оборудование может быть эффективно использовано в дальнейшем.

Когда речь заходит о том, что пользовательская прошивка для маршрутизаторов утратила прежнюю необходимость, всегда находятся те, кто напоминает о непрекращающемся развитии OpenWrt. Несмотря на то, что Broadcom отказывается предоставлять свои драйверы Wi-Fi для открытого использования, компании MediaTek и Qualcomm продолжают поддерживать разработчиков открытого программного обеспечения, хотя и различными методами, а некоторые производители даже интегрируют модифицированные версии OpenWrt в свои маршрутизаторы. Это взаимодействие демонстрирует жизнеспособность и актуальность OpenWrt на современном рынке.

Стоит отметить, что данная информация хорошо известна специалистам, поскольку OpenWrt обладает давней историей: впервые она была установлена на маршрутизатор Linksys WRT54G ещё пятнадцать лет назад и с тех пор применялась на множестве устройств с чипсетами на базе Atheros. Например, компания GL.iNet успешно применяет модифицированную версию OpenWrt для своих портативных маршрутизаторов, что представляет собой чрезвычайно эффективное решение. Учитывая, что DD-WRT и его производные практически исчезли из-за сокращения поддержки чипсетов, OpenWrt становится едва ли не единственным надёжным способом спасти старый маршрутизатор от превращения в электронные отходы.

Специализированные прошивки для маршрутизаторов на самом деле никуда не исчезали, однако их разработка стала несколько сложнее, поскольку производители начали применять Wi-Fi модули с закрытым исходным кодом. Маршрутизаторы являются одними из наименее оцениваемых компьютеров в вашем доме, так как они ежедневно и непрерывно управляют всеми пакетами данных, передаваемых между вашими устройствами и интернетом. Зачастую проблема заключается не в самом аппаратном обеспечении, а в решении производителя прекратить поддержку, что оставляет устройство без новых обновлений безопасности и прочих важных функций.

Называть это «пользовательской прошивкой» даже не совсем корректно, поскольку по сути это полноценная операционная система, обычно построенная на базе Linux или OpenBSD. Однако она не всегда была столь доступной: когда OpenWrt впервые появилась в 2004 году, возможности потребительских маршрутизаторов искусственно ограничивались, а расширенные функции, такие как приоритизация трафика (Quality of Service), были доступны исключительно на корпоративном оборудовании. В настоящее время существует множество операционных систем для маршрутизаторов, среди которых OPNsense, pfSense, Nethsecurity, VyOS, IPFire, а также менее распространённые Asuswrt-Merlin, Tomato (и его производные, такие как FreshTomato) и Gargoyle. Однако большинство этих решений ориентированы преимущественно на проводное подключение, в то время как OpenWrt выделяется особым вниманием к возможностям Wi-Fi, что делает её уникальной среди них.

Благодаря совместным усилиям с компаниями MediaTek и Qualcomm, OpenWrt обеспечивает надёжную поддержку Wi-Fi 6 и активно работает над стабильностью и полноценным функционалом Wi-Fi 7. Однако не менее важным преимуществом является долгосрочная поддержка устройств: эта особенность способна сделать даже старый маршрутизатор стоимостью около 30 долларов пригодным для домашнего использования или для домашней лаборатории на многие годы, гарантируя его безопасность и стабильность на протяжении всего этого периода. Кроме того, OpenWrt полностью соответствует лицензии GPL, обладая открытым исходным кодом, который разрабатывается сообществом в открытом доступе. Это одно из немногих решений, остающееся верным изначальной философии разработки пользовательских прошивок для маршрутизаторов, нацеленной на свободу и прозрачность.

Следует уточнить, что OpenWrt подходит не только для маршрутизаторов, но и для множества других устаревших устройств. На протяжении десятилетий она получила поддержку для мини-ПК на базе x86, одноплатных компьютеров на архитектуре Arm и бывшего корпоративного оборудования, став для многих предпочтительным выбором при спасении устаревшей техники. При этом не будет утрачена функциональность при использовании более старого оборудования, поскольку, хотя OpenWrt не способна магическим образом преобразовать радиомодуль Wi-Fi 5 в более новую версию, она предоставляет полноценный менеджер пакетов opkg с сотнями инструментов. Эти инструменты охватывают широкий спектр возможностей, от блокировки рекламы и формирования трафика до повышения приватности и многого другого, что стандартная прошивка вашего маршрутизатора, вероятно, никогда не получит, так как производители имеют меньше стимулов добавлять функции в старое оборудование.

Помимо этого, OpenWrt обладает собственным аппаратным обеспечением: маршрутизатор OpenWrt One представляет собой минималистичное устройство, разработанное в партнёрстве с Banana Pi, которое поставляется с предварительно установленной OpenWrt. Он оснащён 1 ГБ оперативной памяти DDR4, 256 МБ хранилища, 16 МБ флеш-чипом, а также портами 1GbE и 2.5GbE. Вдобавок, этот маршрутизатор поддерживает Wi-Fi 6 с тремя съёмными антеннами и предлагает редкую для рынка особенность: полные схемы и технические спецификации для тех, кто желает самостоятельно модифицировать устройство. Некоторые маршрутизаторы уже функционируют на OpenWrt: компания GL.iNet, например, использует модифицированную версию OpenWrt в качестве основы для своих домашних и портативных маршрутизаторов, таких как Slate AX, GL-BE3600 и GL-MT3000. Эти устройства выделяются большим количеством функций и удобным мобильным приложением для управления, что значительно упрощает их использование, поскольку компания действительно уделила внимание пользовательскому опыту. Возможность превращаться в Wi-Fi репитер для улучшенного доступа к гостиничному Wi-Fi является чрезвычайно полезной и обеспечивает преимущества в безопасности, так как весь ваш трафик изначально проходит через оборудование, которое вы контролируете.

На протяжении двух десятилетий OpenWrt спасает старые маршрутизаторы от свалки электронных отходов и не демонстрирует никаких признаков остановки развития. Являясь членом Software Freedom Conservancy, эта инициатива, вероятно, сохранит свою деятельность, трансформируя ваши совместимые маршрутизаторы в значительно более функциональные устройства, независимо от того, желаете ли вы использовать их как точку доступа или как основной маршрутизатор для вашей сети. Это демонстрирует, что при правильном подходе даже устаревшая техника способна обрести новое, полезное применение.

Apple прекращает выпуск Mac Pro, оставляя профессионалов без машины с возможностью апгрейда

Євген
-
0
Apple прекращает выпуск Mac Pro, оставляя профессионалов без машины с возможностью апгрейда

Apple официально подтвердила, что прекратила производство Mac Pro – своего настольного компьютера, выполненного в форме классической башни, последнее обновление которого состоялось лишь в 2023 году. Кажется, тихо, без лишнего шума, этот громоздкий, но когда-то такой желанный «профессиональный» аппарат исчез с официальных витрин компании и ее веб-сайта. Теперь, как следует из обновленного предложения, флагманским устройством для самых требовательных пользователей, по крайней мере на текущий момент, бесспорно становится меньший по размеру Mac Studio.

Напомним, текущая версия Mac Pro, представленная в 2019 году, отличалась своим узнаваемым дизайном «терки для сыра» и работала на процессорах Intel, предлагая значительное количество легкодоступных слотов для расширения. Этот компьютер позиционировался как своеобразная попытка Apple «загладить вину» перед профессиональными пользователями, которые годами ощущали дефицит мощности и гибкости от «яблочной» компании. Однако его господство на вершине профессиональной линейки оказалось на удивление коротким. Уже через год, в 2020 году, Apple начала амбициозный переход на собственные чипы M-серии, основанные на архитектуре Arm, демонстрируя, что компьютеры Mac могут быть значительно мощнее и энергоэффективнее, полностью отказавшись от Intel.

В конце концов, Apple все же обновила Mac Pro, оснастив его чипом M2 Ultra, но, что показательно, без каких-либо изменений во внешнем виде компьютера, который сохранял свою массивность. На тот момент судьба «прошки» уже была практически решена, и соответствующие знаки были четко заметны на стене. Гораздо более компактный Mac Studio, представленный еще в 2022 году, также поддерживал новые мощные чипы, и с тех пор регулярно получал обновления, тогда как Mac Pro медленно приходил в упадок, будучи очевидно заброшенным. Сообщения Bloomberg о планах Apple снять Mac Pro с производства только к ноябрю 2025 года теперь выглядят несколько оптимистичными, поскольку компания тихо «отключила» его на несколько месяцев раньше.

Итак, усилия Apple по удовлетворению потребностей профессионалов, креативных специалистов и любого, кто готов выложить немалую сумму за быстрый компьютер, теперь воплощаются исключительно через Mac Studio. Эта линия, вместе с недавно анонсированным Studio Display XDR – который, кстати, является заменой для Pro Display XDR, представленного в свое время вместе с Mac Pro 2019 года – должна продолжить «профессиональную» историю Apple. Осталось лишь дождаться, пока компания обновит Mac Studio чипом M5 Max, чтобы он наконец стал «самым профессиональным» компьютером, который Apple может предложить, пока не появится очередной «флагман», тихонько вытеснивший его.

Википедия запретила ИИ писать статьи, защищая энциклопедию от компьютерных вымыслов

Євген
-
0
Википедия запретила ИИ писать статьи, защищая энциклопедию от компьютерных вымыслов

В то время как искусственный интеллект уверенно шагает по миру редакторов и медиа, вызывая как восхищение, так и опасения, главные информационные платформы поспешно пытаются установить собственные правила игры. На этом фоне Википедия, этот монументальный сборник знаний, созданный руками (и нервами) тысяч волонтеров, сделала решительный, хотя и несколько запоздалый, шаг. На этой неделе администрация сайта официально запретила использование текста, сгенерированного искусственным интеллектом, для написания или переписывания содержимого статей, пытаясь удержать бастион человеческого знания от нашествия машин.

Эта новая политика, которая четко заявляет, что «использование больших языковых моделей для генерации или переписывания содержимого статей запрещено», является не просто мелкой поправкой, а важным уточнением предыдущих, значительно более размытых формулировок. Ранее речь шла лишь о том, что ИИ «не следует использовать для создания новых статей Википедии с нуля», что оставляло немало пространства для интерпретаций и обходных путей. Теперь же, кажется, четкость стала приоритетом, ведь даже добровольческие сообщества иногда вынуждены ставить точку в неопределенности.

Вопрос о целесообразности использования искусственного интеллекта в статьях Википедии давно уже превратился в горячую дискуссию среди ее разветвленного, управляемого волонтерами сообщества редакторов. Как сообщает издание 404 Media, новая политика была вынесена на голосование и получила подавляющую поддержку — 40 голосов «за» против всего 2 «против», что свидетельствует о почти единодушном желании сообщества сохранять человеческий контроль над содержанием. Этот результат весьма красноречив для тех, кто все еще верит в исключительность человеческого интеллекта, по крайней мере в сфере создания «авторитетных» текстов.

Впрочем, не стоит думать, что Википедия совсем отвернулась от технологического прогресса и решила полностью игнорировать возможности искусственного интеллекта, ведь определенное пространство для его использования все же осталось. Новая политика позволяет редакторам привлекать большие языковые модели для «предложения базовых исправлений собственного текста» и включения их после тщательного человеческого просмотра, при условии, что ИИ не добавляет собственного содержания. Здесь кроется тонкий момент: если искусственный интеллект способен лишь «предлагать» и не «добавлять собственного содержания», то возникает вопрос, насколько же действительно «искусственен» тот интеллект, и насколько он «самостоятелен» в своих действиях, ведь настоящее вмешательство часто происходит именно на уровне трактовки и нового наполнения.

При этом администрация сайта, не без оснований, призывает к особой осторожности, предупреждая, что «большие языковые модели могут выходить за рамки запроса и изменять значение текста таким образом, что он не подтверждается источниками». Это предостережение крайне важно, поскольку именно проверенные источники и точность информации являются основой доверия к Википедии, а непроверенные «факты», сгенерированные машиной, могут разрушить репутацию ресурса быстрее, чем любые человеческие споры. Итак, пока что, кажется, людям придется самим брать на себя ответственность за качество конечного продукта, а машинам – оставаться на подхвате, с постоянным риском «что-то напутать».

Google утверждает, что Android на 47% быстрее iOS

Євген
-
0
Google утверждает, что Android на 47% быстрее iOS

Единственные две мобильные операционные системы – Android и iOS – выжившие в конкурентной борьбе обеспечивают высокий уровень пользовательского опыта. Сегодня iOS понемногу поедает рыночную долю Android и компания Google пытается сдерживать давление громкими заголовками. В частности, в новой публикации в блоге Chromium отмечается, что Android установила новый рекорд мобильной вебпроизводительности и является самой быстрой мобильной платформой для просмотра интернета.

Учитывая, что вебпросмотр занимает значительную часть ежедневного использования смартфонов, производительность работы с вебконтентом определяется как один из центральных элементов общего опыта пользователя.

Оценка скорости просмотра на Android выполнялась с помощью двух инструментов бенчмаркинга. Первый из них, Speedometer, ориентирован на измерение задержек при выполнении операций в обозревателе. Второй инструмент, LoadLine, предназначен для оценки скорости загрузки веб-страниц. Согласно обнародованным данным, три неназванных производителя смартфонов на базе Android продемонстрировали более высокие результаты по обоим тестам по сравнению с «конкурирующей мобильной платформой», под которой, с высокой вероятностью, подразумевается iOS .

В тесте LoadLine, разработанном при участии Google и производителей устройств Android, платформа Android, по заявлению компании, продемонстрировала результаты, которые могут быть до 47% выше по сравнению с другими мобильными платформами. В то же время, тот факт, что тест создавался в рамках экосистемы Android, свидетельствует об эффективности совместной работы заинтересованных сторон в направлении оптимизации производительности, но также может вызвать вопрос относительно объективности сравнения с альтернативными платформами.

По утверждению Google , полученные результаты стали возможны благодаря глубокой вертикальной интеграции аппаратного обеспечения, операционной системы Android и браузерного движителя Google Chrome . Дополнительно компания сотрудничала с производителями устройств Android для оптимизации работы их продуктов, что позволило достичь ежегодного роста показателей Speedometer и LoadLine в пределах от 20 до 60%.

Вместе с тем Google не является независимой стороной в этом сравнении, поскольку именно она разрабатывает и поддерживает операционную систему Android. При отсутствии независимых тестов эти результаты целесообразно оценивать на основе возможного влияния заинтересованности сторон.

В контексте конкуренции со стороны Apple подобные результаты могут носить временный характер. Компания Apple известна применением принципа глубокой вертикальной интеграции, поскольку самостоятельно разрабатывает как аппаратное обеспечение, так и программное обеспечение своих устройств. Такой подход традиционно обеспечивает высокий уровень производительности его продуктов.

Учитывая это, существует вероятность, что последующие обновления и оптимизации со стороны Apple позволят скорректировать баланс производительности в сфере браузера. Условия конкуренции между платформами постоянно меняются, и активные действия со стороны Google могут стимулировать дополнительные улучшения в экосистеме iOS .

Можно ли отремонтировать сломанный порт HDMI на телевизоре?

Євген
-
0
Можно ли отремонтировать сломанный порт HDMI на телевизоре?

Порты HDMI на телевизоре на самом деле являются универсальными шлюзами для различных аудиовизуальных возможностей, включая просмотр телепрограмм, фильмов и видеоигр. Впрочем, это справедливо лишь при условии, что HDMI-порты телевизора работают должным образом. Если в работе портов наблюдаются сбои, в некоторых случаях работоспособность можно восстановить путем выполнения простых проверок и базовых действий. Если же порт полностью вышел из строя, без привлечения специалиста не обойтись. Вопреки распространенному мнению, HDMI-порты со временем изнашиваются и деградируют, а их замена является сложной процедурой.

Современные телевизоры по своей конструкции значительно ближе к компьютерам, чем их ламповые предшественники. В связи с этим любое вмешательство в ремонт внутренних компонентов требует специализированных знаний, инструментов и практических навыков. Если есть уверенность, что HDMI-порт телевизора окончательно вышел из строя, существует лишь два реальных варианта действий: обратиться к профессиональному сервисному специалисту для ремонта порта или заменить телевизор полностью. В то же время в благоприятных случаях проблема может заключаться не в самом HDMI-порте. Источником неисправности может быть кабель или устройство, которое подсоединяется к телевизору. Перед обращением к специалисту целесообразно проверить все возможные варианты подключения, при этом следует быть готовыми как финансово, так и психологически к необходимости профессионального ремонта.

Замена HDMI-порта требует профессиональной квалификации

Подобно портам HDMI на видеокартах персональных компьютеров, порты HDMI телевизоров напрямую припаяны к печатной плате. Они не являются съемными компонентами, которые можно просто отсоединить и подсоединить повторно, поскольку фиксируются с помощью пайки. Это означает, что демонтаж и установка нового HDMI-порта требуют специального оборудования и навыков для аккуратного удаления старого порта с платы и точной пайки нового на его место.

Кроме того, порты HDMI обычно расположены рядом с другими критически важными компонентами на плате телевизора. Попытка самостоятельно разобрать устройство и добраться до порта без должного опыта создает высокий риск повреждения других элементов, что может привести к полной неисправности телевизора, независимо от умения работать с паяльником.

Заменой неисправного HDMI-порта на телевизоре должны заниматься исключительно профессиональные мастера по ремонту электроники. Для этого им необходимы точные инструменты, позволяющие безопасно разобрать корпус, переместить компоненты без их повреждения, демонтировать неисправный порт, установить новый, после чего правильно собрать телевизор и герметично закрыть его корпус для обеспечения дальнейшей безопасной и стабильной работы устройства.

Стоит попробовать простые решения перед обращением к сервису

Хотя ремонт сломанного HDMI-порта относится к задачам для профессионалов, перед вызовом мастера целесообразно выполнить несколько простых проверок. В некоторых случаях проблема может быть связана не с самим портом. Даже если неисправность присутствует, она не всегда критична и может не мешать обычному использованию телевизора.

Первым делом рекомендуется попробовать другой HDMI-кабель для подключения телевизора к соответствующему устройству. Старый или некачественный кабель может некорректно передавать сигнал, и в таком случае проблему легко устранить, заменив его. Также стоит подсоединить кабель к другому HDMI-порту телевизора. Если второй порт также не работает, вероятной причиной является кабель или внешнее устройство. Дополнительно следует осмотреть HDMI-порты на наличие пыли или посторонних частиц, которые могут мешать контакту. В случае обнаружения загрязнений допускается осторожная очистка с помощью сжатого воздуха.

Если проблемный порт продолжает работать ненадлежащим образом, возможным временным решением может стать использование альтернативного входа. Например, при наличии соответствующей поддержки телевизором можно воспользоваться VGA-портом в сочетании с адаптером HDMI-VGA и отдельным RCA-конвертером для передачи звука. Такое решение не устранит физическую неисправность HDMI-порта, однако позволит продолжить пользование телевизором с минимальными затратами, что обычно значительно дешевле полноценного сервисного ремонта.

Samsung Galaxy A37/A57 дорожает на $50, а Pixel 10a теперь выглядит более выгодным

Євген
-
0
Samsung Galaxy A37/A57 дорожает на $50, а Pixel 10a теперь выглядит более выгодным

Корпорация Samsung с присущей ей помпой объявила о выходе на рынок США своих новых смартфонов среднего ценового сегмента — Galaxy A37 и Galaxy A57, которые появятся на полках магазинов уже 9 апреля; однако радость от очередных «инноваций» несколько омрачает стартовая цена в 449 долларов за младшую модель, что вынуждает обычного покупателя задуматься, действительно ли эти гаджеты стоят такого внимания, учитывая наличие на рынке не менее интересных предложений, таких как Google Pixel 10a или даже Nothing Phone (4a) Pro.

Если углубиться в детали, то Galaxy A37 стартует от 449 долларов, а его старший собрат Galaxy A57 обойдётся уже в 549 долларов, что само по себе является заметным повышением цен по сравнению с предыдущими поколениями. Например, прошлогодний Galaxy A36 начинался с отметки в 399 долларов, а Galaxy A56 можно было приобрести за 499 долларов, то есть речь идёт о росте на 50 долларов для каждой модели. При этом реальные изменения и улучшения, которые бы оправдывали это подорожание, выглядят, мягко говоря, не очень убедительно.

За более высокими ценниками скрываются всё те же знакомые очертания дизайна, те же самые камеры, которые обещают «улучшенную ночную съёмку», и обещание шести лет обновлений операционной системы Android, которое, безусловно, звучит привлекательно, однако уже давно стало стандартом для уважаемых производителей. Единственные действительно новые элементы касаются изменения чипсетов — A37 теперь будет работать на Exynos 1480 вместо Snapdragon 6 Gen 3, а A57 получил свежий Exynos 1680 и новую опцию на 512 ГБ памяти, вместе с незначительным уменьшением толщины корпуса до 6.9 мм.

Кроме того, оба аппарата могут похвастаться новыми функциями искусственного интеллекта и интерфейса One UI, которые включают «Транскрипцию голоса», «Выбор AI», «Резиновый ластик объектов» и обновлённый Bixby, что является маркетинговыми приманками для современного покупателя. Старшая модель A57 дополнительно получила несколько «эксклюзивных» возможностей, таких как «Лучшее лицо» и «Автоматическая обрезка», которые, согласитесь, не выглядят как инновации, способные изменить мир и оправдать лишние 100 долларов в цене.

Это небольшое, но ощутимое подорожание лишь подтверждает давнее мнение многих экспертов, заключающееся в том, что среднебюджетные смартфоны от Google уже длительное время предлагают значительно более выгодное предложение для потребителя. В ценовом диапазоне от 400 до 500 долларов, где ранее доминировал Samsung, теперь появился серьёзный конкурент, способный предложить больше за те же или даже меньшие деньги.

Например, Google Pixel 10a, который стоит 499 долларов и находится как раз посередине между двумя новыми моделями Samsung, предлагает такое же или даже большее количество оперативной памяти, идентичный объём встроенного хранилища, более мощный аккумулятор и сопоставимую производительность процессора. Он также может похвастаться собственным набором «умных» функций с искусственным интеллектом, которые, возможно, даже более совершенны, чем у конкурентов. Хотя Pixel имеет на одну камеру меньше, чем Samsung, стоит напомнить, что третья камера Galaxy — это, как правило, малополезный макросенсор, использование которого в повседневной жизни минимально.

Если в прошлом году Galaxy A36 мог конкурировать с Pixel благодаря разнице в 100 долларов, то нынешняя разница всего в 50 долларов уже не играет в пользу Samsung, а наоборот, склоняет чашу весов к продукту от Google. Конечно, не следует забывать и о ещё одной интересной альтернативе – Nothing Phone (4a) Pro, который также доступен за 499 долларов и предлагает достаточно солидный набор характеристик, а его единственным значительным недостатком является разве что несколько более короткий срок поддержки обновлениями программного обеспечения.

Несмотря на все эти критические замечания, модели Galaxy A37 и Galaxy A57, вероятно, всё равно будут раскупаться бешеными темпами и займут почётные места среди самых популярных Android-смартфонов 2026 года, поскольку бренд Samsung обладает колоссальной инерцией. Однако, если вы сейчас читаете эту публикацию и планируете обновить своё устройство, мы настоятельно советуем тщательно взвесить все «за» и «против» и по крайней мере рассмотреть другие варианты, доступные на рынке. Galaxy A37 и A57 появятся в продаже в США 9 апреля, тогда как Pixel 10a и Nothing Phone (4a) Pro уже можно заказать на Amazon и у других розничных продавцов.

YouTube блокирует доступ к видео, вынуждая часть пользователей бесконечно проходить CAPTCHA-проверки

Євген
-
0
YouTube блокирует доступ к видео, вынуждая часть пользователей бесконечно проходить CAPTCHA-проверки

YouTube, который в последнее время безжалостно испытывает терпение своих зрителей, особенно тех, кто пытается обойти навязчивую рекламу, теперь удивил новым «улучшением». Некоторым пользователям сайта заблокирован доступ к видео, вследствие чего они вынуждены снова и снова доказывать, что являются людьми, проходя бесконечные CAPTCHA-проверки. Это не просто мелкое неудобство, поскольку сайт фактически становится непригодным для просмотра контента, превращая обычный поиск видео в настоящее испытание на выдержку. Подобная «инновация» вывела уровень раздражения от пользования платформой на совершенно новую ступень.

Согласно многочисленным жалобам, распространяющимся в сети, в частности на платформах Reddit и DownDetector, попытка открыть любое видео на YouTube превращается в продолжительный квест по разгадыванию CAPTCHA-головоломок. Эти проверки, что удивительно, оказались устаревшими, базирующимися на вводе слов, а не на основе современных распознаваний изображений. Наиболее примечательным является тот факт, что причиной этой эпидемии «человеко-проверок» служит загадочное сообщение о «необычном трафике», которое появляется на экране без каких-либо конкретных пояснений и, по всей видимости, является ошибочным по своей сути. Такая повторяющаяся блокировка, по существу, делает просмотр YouTube практически невозможным, превращая его в постоянное поле для назойливых проверок.

Наиболее показательным аспектом данной ситуации является отсутствие какого-либо общего знаменателя среди пострадавших пользователей. В отличие от привычных объяснений, когда подобные проблемы возникают из-за использования VPN или иных инструментов для обхода ограничений, здесь наблюдается иная картина. Один из пользователей из Германии, например, утверждает, что никогда не использовал VPN, при этом всё равно столкнулся с необходимостью прохождения CAPTCHA. Другой попытался изменить настройки DNS на публичный DNS от Google, что сначала дало временное облегчение, однако позднее проблема возобновилась с новой силой. Даже  блокировщики рекламы, часто становящиеся мишенью для YouTube, не стали причиной этих затруднений, поскольку пользователи сообщают, что отключение соответствующих расширений не избавляет от бесконечных проверок. Это убедительно свидетельствует о том, что источник проблемы, вероятно, находится на стороне самого сервиса, а не обусловлен действиями пользователей.

В настоящее время эта странная ситуация, как представляется, затрагивает преимущественно веб-версию YouTube, тогда как мобильные приложения, согласно многочисленным свидетельствам, продолжают функционировать без каких-либо сбоев и «человеко-проверок». Важно подчеркнуть, что, хотя данная проблема и приобрела определённый размах, она всё же не является тотальной и не оказывает воздействия на всех без исключения пользователей платформы. В случае, если вы также столкнулись с этим неожиданным «улучшением», наиболее эффективным временным решением может стать переход на мобильное устройство для просмотра видео. В противном же случае, остаётся лишь ожидать, пока инженеры Google, которые с таким упорством борются с блокировщиками рекламы, всё же «найдут время» и выпустят соответствующее исправление для собственной же системы.

123...1 449сторінка 1 з 1 449