Уся паніка щодо стану ринку електромобілів — переважно американська історія. Решта світу не може насититися електрокарами, свідчить новий звіт Міжнародного енергетичного агентства (IEA).
Продажі електромобілів минулого року перевищили 20 млн штук, досягнувши 25% світового авторинку. Найшвидше ріст відбувався у Китаї, але частка електрокарів зростає й в інших регіонах. У Латинській Америці, наприклад, продажі збільшилися на 75%. Тим часом у США ринок завмер: частка електромобілів тримається на рівні близько 10%.
Ринок електромобілів став «К-подібним», і автовиробникам — як традиційним, так і стартапам — варто уважно до цього придивитися.
У США на показники продажів минулого року сильно вплинув закон One Big Beautiful Bill Act, який скасував податкові пільги на електромобілі, а також політика, що не допускає китайських автовиробників на американський ринок.
Для стартапів на кшталт Rivian та Lucid, які значною мірою залежать від американського ринку, це означає значно складніший шлях уперед. Традиційні автовиробники певною мірою захищені, адже поки можуть спиратися на прибутковіші машини з ДВЗ — принаймні в короткостроковій перспективі. Однак без чіткої стратегії в електромобілях вони ризикують і надалі втрачати частку на глобальному ринку, оскільки смаки та очікування споживачів змінюються.
В інших регіонах китайські автовиробники підштовхують верхню «гілку» цієї К-подібної кривої все вище. Найбільше зростання спостерігається саме в Китаї, де майже 55% нових авто — електричні. У цьому допомагає доступність: понад дві третини електромобілів, проданих у країні, були дешевшими за середню машину з двигуном внутрішнього згоряння.
Китайські бренди також розігнали продажі електромобілів у Південно-Східній Азії, Латинській Америці та Європі. У Південно-Східній Азії понад половину всіх проданих електромобілів виробили китайські компанії, а Європа імпортувала понад пів мільйона китайських електрокарів.
Вражаюче зростання електромобілів у Південно-Східній Азії та Латинській Америці спростовує поширену тезу про те, що електрокари надто дорогі для країн, що розвиваються. У Таїланді ціни на електромобілі вже два роки перебувають на рівні авто з ДВЗ. «Імпорт доступних електрокарів з Китаю знизив ціни та підштовхнув продажі електромобілів на багатьох ринках, що формуються, в останні роки», — зазначається в звіті IEA.
Втім, так може бути не завжди.
Китайські автовиробники експортували більш ніж на 25% більше автомобілів, ніж було фактично куплено на закордонних ринках. Дилери за межами Китаю можуть опиратися постачанню нових партій електромобілів, доки не розпродадуть наявні запаси. Крім того, країни можуть втомитися від напливу дешевих китайських машин і запровадити мита.
Навіть якщо це станеться, списувати китайські бренди з рахунків буде нерозумно. Комуністична партія Китаю інвестувала значні кошти в те, щоб перетворити національну автоіндустрію на світового гравця. У результаті країна має достатні виробничі потужності, щоб закривати до 65% глобального попиту. Завдяки державній підтримці китайські автовиробники можуть випускати надмірні обсяги авто набагато довше, ніж конкуренти з інших країн зможуть залишатися платоспроможними.
У довгостроковій перспективі електромобілі обіцяють стати дешевшими за авто з ДВЗ навіть без субсидій. Уже наступного року, за даними Gartner, собівартість виробництва батарейних електромобілів може стати нижчою, ніж у машин з двигуном внутрішнього згоряння.
Адміністрація Дональда Трампа намагається розвернути американський ринок назад у бік викопного палива, імовірно вважаючи, що внутрішній ринок відрізняється від решти світу. Але робить це всупереч сильному зустрічному вітру. За даними BloombergNEF, попит на легкові авто та пікапи з ДВЗ досяг піку ще у 2017 році. Продажі гібридів та підзаряджуваних гібридів зростають, але все одно відстають від темпів росту «чистих» електромобілів.
Найбільш показовою попереджувальною історією може бути навіть не приклад американського, а японського автовиробника.
Honda, яка нещодавно закрила три проєкти електромобілів, поставила під загрозу своє майбутнє як глобального автоконцерну. Відступаючи від електромобілів, компанія відмовляється від критично важливого досвіду, що дозволив Tesla, BYD та іншим суттєво знизити собівартість своїх моделей. І оскільки електрокари є ідеальними платформами для створення «програмно визначених» автомобілів, Honda також ризикує пропустити ще один тренд, що охоплює індустрію і допомагає гравцям оптимізувати витрати.
У підсумку вимальовується невтішна картина для традиційних автовиробників, які згортають свої амбіції в сегменті електромобілів.
Компанії, які не наведуть лад у стратегії розвитку електротранспорту, можуть поступитися конкурентам на глобальному ринку, втративши доходи, що могли б забезпечити їм конкурентоспроможність на роки вперед.