Honda цього тижня розпочала виробництво батарей для систем зберігання енергії, повідомляє Nikkei Asia. Ця подія робить Honda останнім автовиробником, який заходить на розпечений енергетичний ринок.
Поворот автовиробника в бік енергозберігаючих систем відбувся через три місяці після того, як Honda скасувала свої програми електромобілів у США. Батареї для цих електромобілів мали вироблятися на заводі в Огайо, який Honda управляє в межах спільного підприємства з LG Energy Solution. Тепер ці елементи живлення прямуватимуть до дата-центрів, а не на під’їзні доріжки власників авто.
Pivot Honda стався на тлі слабкого попиту на електромобілі в США після того, як республіканці скасували податкові пільги, покликані стимулювати виробництво електромобілів та батарей у країні. Продажі нових електромобілів залишаються нижчими в річному вимірі, частково тому, що споживачі поспішили з покупками, щоб встигнути скористатися податковими кредитами, які зникли у вересні минулого року.
Ця невизначеність змусила Honda різко змінити курс і скасувати три моделі електромобілів для ринку США. Автовиробник списав 15,7 млрд доларів за минулий фінансовий рік, зокрема для реструктуризації своєї стратегії у сфері електромобілів. Її послаблений бізнес у Китаї, де продажі електромобілів різко зросли, також сприяв цьому списанню.
Попри реструктуризацію, Honda не розпустила спільне підприємство з LG Energy. І, як, здається, майже кожен інший автовиробник, включно з Tesla, Ford та GM, Honda вирішила, що батареї самі по собі є великим бізнесом.
Ринок стаціонарних систем зберігання енергії стрімко зростає — на 32% у річному вимірі, згідно зі звітом SEIA та Benchmark Minerals. У першому кварталі цього року було встановлено 9,7 гігават-годин систем зберігання енергії. Такої кількості батарей вистачило б приблизно на виробництво 120 000 електромобілів.
Очікується, що шалені темпи зростання збережуться. До кінця десятиліття, за оцінками звіту, щороку встановлюватиметься 110 гігават-годин потужностей зберігання, що майже утричі збільшить розмір ринку.
Цей ринок також виявився прибутковим. Tesla, яка наразі претендує на більшість продажів, отримує близько 30% валового прибутку з кожного Megapack і Powerwall — приблизно вдвічі більше, ніж її маржа на автомобілях.
Багато стаціонарних батарей встановлюють у дата-центрах, але значна їх частка підключається й безпосередньо до енергомережі. У міру здешевлення батарей вони займають помітну нішу в стабілізації мережі та доповненні вітрових і сонячних електростанцій, роблячи їх більш передбачуваними джерелами генерації.
Honda може й не визначилася, як саме діяти на ринку електромобілів у США, але очевидно, що в енергетичному переході вона хоче брати участь у тій чи іншій формі.