Китайський виробник автомобілів BYD нещодавно представив новітній акумуляторний блок, який, за заявами компанії, може заряджатися від 10% до 70% всього за п’ять хвилин. Для досягнення майже повного заряду, близько 100%, потрібно додаткові чотири хвилини, що загалом складає приблизно дев’ять хвилин. Такі показники часу зарядки можуть значно зменшити поширені занепокоєння щодо тривалості підзарядки електромобілів, адже саме в цьому аспекті автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння досі зберігають певну перевагу. Навіть за умов сильного морозу, до мінус 20 градусів Цельсія, акумуляторний блок, згідно з даними BYD, здатний поповнити заряд від 20% до 97% менш ніж за 12 хвилин, що підкреслює його ефективність у різних погодних умовах. Ця інноваційна батарея, відома як система Blade Battery 2.0, планується до впровадження у розкішному седані повного розміру Yangwang U7.
Проте, слід враховувати один критичний нюанс щодо цієї вражаючої цифри. Седан Yangwang U7, як і будь-який інший майбутній транспортний засіб BYD, оснащений цим акумуляторним блоком нового покоління, зможе досягти такого надшвидкого часу зарядки лише за умови підключення до одного з нових зарядних пристроїв компанії Flash Charging, які спеціально розроблені для забезпечення потужності у 1,5 мегавата. Ця вимога до спеціалізованої інфраструктури підкреслює, що швидкість зарядки залежить не лише від батареї, а й від доступності відповідних зарядних станцій.
Попри зазначений вище фактор, компанія BYD, ймовірно, розраховує, що ця яскрава технологія швидкої зарядки значно збільшить обсяги продажів її електромобілів. Вона також має на меті надати BYD вирішальну перевагу у жорсткій ціновій війні, яка розгортається серед інших китайських автовиробників, що активно випускають нові та вдосконалені електромобілі.
Протягом багатьох років ця компанія з Шеньчженя користувалася прихильністю інвестиційного конгломерату Berkshire Hathaway Воррена Баффета. Відомий інвестор придбав 10% акцій автовиробника у 2008 році за 230 мільйонів доларів США, ще задовго до того, як BYD стала прямим конкурентом Tesla і широко відомою маркою. Згідно з повідомленнями, Berkshire Hathaway планує продати свої останні акції у 2025 році, отримавши прибуток, що у понад 20 разів перевищив початкові інвестиції.
На сьогоднішній день BYD вважається найбільшим у світі виробником електромобілів, хоча інші китайські автовиробники, а також Tesla, активно прагнуть змінити цей статус. Попри те, що BYD досі випереджає таких конкурентів, як Li Auto, Xpeng, Xiaomi та Zeekr, останнім часом спостерігається зниження обсягів продажів. За даними компанії, її загальний обсяг продажів за січень та лютий 2026 року скоротився приблизно на 36% порівняно з аналогічним періодом попереднього року, що вказує на посилення конкуренції на ринку. Отже, впровадження нової системи акумуляторів наступного покоління може суттєво допомогти BYD залучати нових споживачів, а також утримувати вже наявних клієнтів на цьому динамічному ринку.
Нова Blade Battery 2.0 досягає своєї надшвидкої зарядки завдяки використанню літій-залізо-фосфатної (LFP) хімії. Цей тип батарей, на думку багатьох автовиробників, сприятиме зниженню загальної вартості електромобілів, оскільки він дозволяє уникнути застосування дорогих металів, таких як кобальт або нікель, що є важливим фактором для масового виробництва. Наразі, згідно з даними BloombergNEF, акумуляторні блоки LFP коштують приблизно 81 долар за кіловат-годину, тоді як ціна на нікель-марганець-кобальтові (NMC) батареї становить близько 128 доларів за кіловат-годину, демонструючи значну різницю у вартості.
Оскільки LFP-батареї не володіють такою високою щільністю енергії, як інші хімічні склади, наприклад, NMC, вони не можуть зберігати стільки ж енергії, що природно обмежує запас ходу автомобіля. Саме тому західні автовиробники переважно застосовують LFP-елементи у своїх доступніших моделях електрокарів. Однак BYD робить ставку на те, що, значно прискоривши процес зарядки, LFP-технологія зможе стати привабливою не лише для електромобілів початкового сегмента, а й для ширшого спектра моделей.
Ще до випуску системи Flash Charging, компанія BYD вже презентувала 1-мегаватну зарядну систему для попередньої моделі седана Han L, яка вимагала використання двох зарядних кабелів по 500 кВт, що мали бути підключені одночасно. Для порівняння, у США та Європі найшвидші зарядні пристрої зазвичай мають максимальну потужність близько 350 кВт, хоча поступово з’являється все більше станцій, що пропонують 500 кВт.
Зарядні станції Flash Charging від BYD обладнані кабелями, що звисають з верхніх опорних веж, дозволяючи підключатися до будь-якої сторони автомобіля, що робить процес зручнішим. Таке рішення також має полегшити підключення, адже самі кабелі та зарядний штекер, ймовірно, досить важкі через необхідність витримувати величезну потужність. Компанія BYD заявила про завершення будівництва 4 200 станцій Flash Charging по всьому Китаю, а також про амбітну мету додати ще близько 16 000 таких станцій до кінця поточного року, хоча варто зазначити, що назва “Flash” також використовується автовиробником для опису його 1-мегаватних зарядних пристроїв. Крім того, BYD планує інтегрувати великомасштабні акумулятори до цих установок для зменшення навантаження на електричну мережу, забезпечуючи стабільність живлення.
У випадку повнорозмірного седана U7 акумулятор забезпечує запас ходу трохи більше 1000 кілометрів, або близько 621 милі, згідно з тестовим циклом для легких автомобілів Китаю (CLTC), який, як правило, дає досить оптимістичні показники. Цей стандарт завищує реальний запас ходу приблизно на 35% порівняно з більш реалістичним циклом тестування Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA).
У реальних умовах експлуатації автомобіль, ймовірно, зможе подолати трохи більше 400 миль, або близько 640 кілометрів, на одному повному заряді. Це менший запас ходу, ніж, наприклад, у моделі Lucid Air Grand Touring, яка, за даними циклу EPA, може проїхати 512 миль з повним акумулятором ємністю 117 кВт·год. Проте, здатність додати 240 миль запасу ходу всього за п’ять хвилин може зробити подібні порівняння абсолютно несуттєвими для багатьох користувачів.
