Здається, усі обурені першим електромобілем Ferrari.
Модель називається Luce і була представлена в понеділок. Дизайн цього п’ятимісного (о так!) авто значною мірою створювали Джоні Айв і студія LoveFrom, яку він очолює разом із Марком Ньюсоном. На папері все виглядає вражаюче — 1000 к.с. і розгін до 60 миль/год менш ніж за 2,1 секунди, — але при цьому Luce уже претендує на звання найпосміянішого нового авто з часів Cybertruck.
Насмішки над цим клиноподібним автомобілем, що нагадує моделі Nissan, лунають практично звідусіль — від дріб’язкових емоційних реакцій до відверто жовчних. Акції компанії падають, а навіть найстриманіші медіа визнають проблемність новинки у своїй манері. (Bloomberg, наприклад, назвав Luce «доволі сміливим відхиленням».)
За цією миттєвою хвилею критики стоїть одне запитання: для кого ж створена Luce?
Очевидно, не для мене і не для більшості тих, хто це читає. Luce коштуватиме близько 650 000 доларів, і це ж Ferrari — навіть якщо у вас є такі гроші, доведеться мати справу з компанією, яка, м’яко кажучи, вибірково ставиться до клієнтів.
Для нинішніх власників Ferrari? Зазвичай відповідь була б «так» — понад 80% із 14 000 покупців Ferrari торік уже мали авто цієї марки. Але важко уявити, що ця аудиторія буде у захваті від машини, позбавленої агресивних «феррарівських» ліній, які десятиліттями прикрашали плакати в спальнях фанатів.
Для інших автомобільних дизайнерів? Можливо. Автовиробники постійно запозичують ідеї одне в одного, і в інтер’єрі Luce точно є чимало цікавого — багато фізичних кнопок і крутилок, що є помітним відходом від звичного підходу Айва. Особисто мені хотілося б, щоб інші бренди теж це підхопили.
Для регуляторів? Теж може бути. ЄС у 2035 році суттєво обмежить продаж нових авто з ДВЗ. Luce може бути першим кроком Ferrari до модельного ряду, який відповідатиме цим майбутнім вимогам.
Під час інтерв’ю з Клео Абрам стає зрозуміло, що цей зовнішній тиск серйозно вплинув і на самого Айва. Абрам отримала доступ до однієї з чотирьох «секретних» книжок, які Айв створив на старті проєкту. У ній змішані зображення у стилі мудборду й текст, написаний дизайнером iPhone власноруч.
Абрам цитує порівняння Айва: завдання створити електричну Ferrari він зіставляє з тим, як швейцарський люксовий годинникар Patek Philippe адаптувався під час переходу від механіки до кварцових годинників. Айв написав, що Patek Philippe вижив «переважно завдяки тому, що пережив і виріс у перехідний період», випускаючи мікс традиційних механічних моделей і годинників на батарейках із кварцовим механізмом.
Але далі він додає: «Якби законодавчо було прописано, що Patek Philippe має повністю перейти на кварц, виклик, який постане, був би схожим на той, із яким зараз стикається Ferrari». Промовисто.
Водночас складно повірити, що Luce — лише «машина для галочки» у звітах перед регуляторами. У компанії кажуть, що електрокар буде прибутковим від самого старту. А головний маркетинговий і комерційний директор Ferrari в інтерв’ю Financial Times прямо заявив, що компанія хотіла зробити Luce «поляризуючою».
У тому ж інтерв’ю він визнав ще одне: головна цільова аудиторія Luce — людина, яка «вже володіє електромобілем».
Це висловлювання майже таке ж радикальне, як і сам дизайн Luce. За визначенням це означає, що Ferrari навряд чи розраховує, що основну масу покупців першого електрокара складуть нинішні власники бренду.
І тут ми підходимо до, мабуть, найправдивішої відповіді: Китай. Традиційно китайські покупці забезпечували близько 10% загальних продажів Ferrari, але останніми роками ці цифри падають, і керівники автовиробника не приховують, що покладають великі надії саме на перший електромобіль, аби змінити ситуацію на найбільшому у світі ринку електрокарів.
Якщо дивитися крізь цю призму, дизайн Luce набуває більшої логіки, адже, принаймні на мій погляд, він справді нагадує деякі моделі з бурхливо зростаючої китайської автоіндустрії останніх років.
Тож, можливо, правильніше поставити інше запитання: чи захочуть китайські покупці, які вже мають величезний вибір потужних, технологічних і доступних електромобілів, переплачувати за престиж стрибучого коня на капоті?