Простий водійський трюк може сильно вплинути на викиди вуглекислого газу автомобілями. Проведений за допомогою штучного інтелекту виявив, що повільніше наближення до перехресть може знизити щорічні викиди вуглецю. Підрахунок проводився для США, де такий трюк може знизити викиди приблизно до 123 мільйони тонн.
Навіть якщо лише 10 відсотків транспортних засобів у США запровадять таку поведінку повільнішого наближення до перехресть, вони все одно зможуть досягти половини можливого скорочення викидів, каже Віндула Джаявардана з Массачусетського технологічного інституту.
«Це означає, що нам не обов’язково довго чекати, поки впровадження екологічного водіння стане дійсно високим, щоб отримати переваги», — каже Джаявардана.
Щоб оцінити потенційне скорочення викидів від різних форм еко-водіння, включаючи плавне сповільнення до зупинок і обмеження простою на перехрестях, Джаявардана та його колеги змоделювали поведінку транспортного засобу на понад 6000 перехрестях у трьох великих містах США: Сан-Франциско, Лос-Анджелесі та Атланті. Ці міста були вибрані, щоб представити різноманітні географічні умови країни та фактори, які можуть впливати на водіння.
Модель враховувала різні умови дорожнього руху та навколишнього середовища, такі як конфігурація смуг руху та погода, і в кінцевому підсумку змоделювала майже 1 мільйон різних сценаріїв. Потім дослідники навчили агентів штучного інтелекту методом проб і помилок, щоб з’ясувати, що найбільше зменшить викиди вуглецю та час у дорозі. Вони виявили, що плавне наближення до перехресть і обмеження простою під час очікування на перехрестях були найбільш ефективними.
Якби всі водії в цих містах постійно дотримувалися цих правил, можливе скорочення викидів на перехрестях коливалося б від 11 до 22 відсотків залежно від умов руху в кожному місті. Таке місто, як Атланта, яке має відносно високі обмеження швидкості та довгі під’їзди до перехресть, може отримати більше переваг від екологічного водіння, ніж, скажімо, Сан-Франциско.
Основні оцінки скорочення викидів у дослідженні базуються лише на транспортних засобах з двигуном внутрішнього згоряння та не враховують зростаючу присутність електричних або гібридних транспортних засобів. Але Джаявардана каже: «Навіть якщо впровадження [електромобілів] буде 100-відсотковим, ми все одно можемо отримати вигоду від екологічного водіння, доки електрична мережа не буде чистою».
У майбутньому сигнальні пристрої на перехрестях також зможуть спілкуватися з транспортними засобами, що наближаються, щоб сповіщати їх про те, щоб вони почали знижувати швидкість, каже Джаявардана. Дослідження показало, що майже 70 відсотків переваг від скорочення викидів отримано лише від 20 відсотків усіх перехресть, що свідчить про те, що міста можуть зосередитися на модернізації обладнання в цих місцях.
Еко-водіння може запропонувати невеликі, але значні потенційні переваги економії енергії, а також згладити поведінку за кермом і зменшити затори, за словами Кріса Хендріксона з Університету Карнегі-Меллона в Пенсільванії. Але він попередив, що потрібна додаткова робота, щоб визначити найефективніші форми екологічного водіння та стандартизувати автоматизацію транспортних засобів і системи підключення.
