Tesla на двох колесах: хто придумав найбільш інноваційний скутер у світі

Електромобілі від Ілона Маска погано підходять під інфраструктуру азіатських мегаполісів. Проблему вирішила тайванська Gogoro: вона випустить розумний «зелений» скутер. А просувати його будуть фахівці, які працювали у HTC, Nike і Microsoft, пише Forbes.ru.

Коли в 2012 році компанія Tesla Motors презентувала новинку Model S, Хорас Люк твердо вирішив стати першим на Тайвані власником люксового електромобіля. Колишній директор з інновацій виробника смартфонів HTC, він завжди цінував у продуктах гармонію краси і функціональності. Проблема була лише в тому, що седани від Tesla на Тайвані не продавалися і не продаються досі. Люк уже продумував логістику доставки машини зі Штатів, коли дівчина переконала його відмовитися від покупки. Її аргументи були логічні: без електрики в домашньому гаражі йому довелося б по буднях заряджати Model S в офісі, а по вихідних залишатися без транспорту.

Tesla та її аналоги швидко захоплюють американський ринок, де створена вся необхідна інфраструктура, але молоді азіатські мегаполіси електричну революцію в автопромі поки відштовхують. Седан від Ілона Маска – ідеальна можливість виділитися з натовпу для багатих представників середнього класу, але в місцевих хмарочосах не вистачає не тільки зарядок, але і банальних паркувальних місць.

«99% цільової аудиторії виявилися відрізані від продукту», – з посмішкою міркує 44-річний Люк у своїх окулярах в чорній оправі. Він вирішив подбати про ці 99%.

Чотири роки тому підприємець об’єднав зусилля разом з ще одним менеджером HTC Меттом Тейлором. Партнери пішли з корпорації і запустили стартап Gogoro – виробника інноваційного міського мотоцикла з електромотором Smartscooter. Три кити молодого бренду – дизайн, технології і маркетинг, яким Люк і Тейлор навчалися в HTC, а ще раніше – в Nike і Microsoft. Дебютна модель Gogoro надійде в продаж влітку 2015 року на домашньому для засновників тайванському ринку.

Скутер від Люка і Тейлора схожий на гібрид Vespa і iPhone

З об’ємом електричного двигуна до 125 куб. см він розганяється до 48 км/год за 4,2 с, розвиває максимальну швидкість до 96,5 км/ч і видає футуристичний звук, що дзижчить. Ви можете відкрити багажний відсік, завести мотор і вибрати один із 129 600 варіантів підсвічування фар, а також через Bluetooth скласти в мобільному додатку свій персональний гудок. У Gogoro поки не визначилися з роздрібною ціною. За словами Люка, вона залишиться в діапазоні $2000-3000, у якому працюють лідери азіатського ринку Honda та Yamaha.

Щоб зберегти конкурентоспроможний цінник, компанія пішла на оригінальний бізнес-маневр: водіям не належать батареї скутера – замість цього вони мають щомісячно сплачувати за користування акумуляторами рівно стільки, скільки фактично ними користуються, а орендувати пристрої можна буде на будь-якій з мобільних точок мережі зарядних станцій. Економія вийде значна: батареї традиційно займають велику частку в сукупній вартості електрокарів. Крім цього, Люк сподівається додатково здешевити свій продукт за рахунок «екологічних» субсидій уряду Тайваню.

Поки проблем з фінансуванням у Gogoro немає. Компанія вже залучила $40 млн інвестицій від тайванського магната Семуїла Іна, чиї статки Forbes оцінює в $4,2 млрд, до $10 млн – від співзасновниці HTC Шер Ван. Наступний раунд, за прогнозом Люка, складе вже $100 млн, а Gogoro отримає оцінку більш ніж у $400 млн.

Концепція «електрокар без батареї» не нова, але всі її попередні амбітні реінкарнації завершувалися провалом. Ізраїльський стартап Better Place, який підтримував мільярдер Айдан Офер, «спалив» майже $1 млрд у спробах створити вендингові апарати для акумуляторів. Компанія сподівалася опустити вартість одного апарата до $500 000, але зупинилася на нерентабельній позначці в $2 млн і збанкрутувала у 2013-му.

Утім, харизматичний засновник Better Place Шай Агассі продовжує гнути свою лінію. «Наші концепція і технології працювали практично ідеально, – наполягає підприємець. – У довгостроковій перспективі змінювані батареї стануть дешевше, ніж громіздкі станції підзарядки».

Так виглядатимуть автомати оренди батарей для Smartscooter

Серед причин фіаско ізраїльтян експерти називали неувагу до дизайну і передчасний замах на глобальну експансію замість концентрації на знайомому ринку. Люк обіцяє не наступати на ті ж граблі – його апарати для підзаряджання батарей GoStations розміром із середній холодильник можна прилаштувати у будь-який куточок, обладнаний розеткою, а їхня вартість складе недосяжні для Better Place $10 000. На те, щоб відкрити багажний відсік, змінити дві батареї вагою приблизно 9 кг і поїхати далі, у водія піде не більше хвилини. Головне – не забути синхронізувати факт підзарядки з додатком у смартфоні.

Цього літа Gogoro не будують надто амбітних планів і збираються обмежитися ринком Тайбея. Поки що компанія розгортає мережу GoStations з розрахунку один апарат на 1,6 квадратних милі. Почин підтримує уряд Тайваню, що контролює 75% газових АЗС в провінції. Освоювати є що – при населенні в 23 млн на острові снують 15 млн скутерів, такої щільності більше немає ніде у світі. Звичайна картина тут – ціле сімейство, що вмістилося на одній маленькій «Хонді», або величезні балони з пропаном, які за собою тягне не менш маленька «Ямаха».

Бонусом усюди – загазоване повітря і какофонія

«Це перспективний продукт, – хвалить Gogoro прем’єр-міністр Тайваню Мао Чжиго. – І не тільки для того, щоб вирішити наші місцеві транспортні проблеми. Думаю, у них є глобальні перспективи».

Уродженець сім’ї економістів з Гонконгу, Люк у 13 років переїхав з батьками до Сієтла. Він закінчив Університет штату Вашингтон за спеціальністю «промисловий дизайн» з поглибленням в меблеву індустрію. Щоб оплачувати навчання, засновник Gogoro майстрував концептуальні ювелірні прикраси і продавав їх колекціонерам. Корпоративну кар’єру він почав у відділі маркетингу Nike, але пішов з компанії, як тільки підвернувся шанс влаштуватися в Microsoft.

В IT-корпорації Люк длубався над проектом кишенькового персонального комп’ютера GoPC, який так і не реалізували. «Тоді я зрозумів головне: всьому свій час. У вас може бути геніальна ідея, ви можете бути найбільш амбітною людиною у світі, інвестори можуть засипати вас доларами – усе даремно, якщо світ ще не готовий до вашого продукту, якщо ви випереджаєте час», – вважає підприємець. Засвоївши урок з GoPC, він перебрався в підрозділ Xbox.

У 2006 році Люк повернувся в Азію на топ-позицію в HTC, щоб довести концепцію «весь інтернет у твоїй кишені» до розуму. Через рік революцію на ринку з першим iPhone влаштував Стів Джобс, а засновник Gogoro тоді ж зійшовся з найзапеклішими конкурентами Apple – командою розробників мобільної ОС Android під керівництвом Енді Рубіна.

На якийсь час Люк буквально зрісся зі смартфонами: часом він носив із собою одночасно шість гаджетів. Але до 2011-го ця гонка втомила його. «Кожна галузь на кожному окремому відрізку розвитку потребує певних компетенцій, – пояснює бізнесмен. – Ринок смартфонів у той час спускався від революційної стадії до еволюційної». HTC після того, як Люк залишив компанію, увійшла в довгий період стагнації, від наслідків якого тільки починає оговтуватися.

Її колишній менеджер, як і раніше, фанатично захоплений інноваціями. Коли за обідом в одному з ресторанів Тайбея нам подають суп, Люк схоплюється зі свого місця і показує у вікно кухні, де видно, як кухарі розмірено кладуть по 18 однакових галушок в кожну тарілку. «Я б так не зміг. Занадто монотонно, – сміється засновник Gogoro. – Я б обов’язково взявся впроваджувати щось нове, підкладати 19-у. Упевнений, що мене тут же викинули б на вулицю».

У кінці «нульових» він переконав Тейлора, колишнього технологічного директора HTC, запустити новий бізнес. «Хорас носився з ідеєю суперефективного транспорту, – згадує його партнер. – Він завжди був схиблений на автомобілях». Поїздивши по Азії, засновники Gogoro зрозуміли, який продукт потрібен ринку, а вивчивши досвід Tesla, яка позичила у Міненерго США $465 млн, щоб доопрацювати Model S, підрахували, що на аналогічний «двоколісний» проект знадобиться вдесятеро менше.

Отримавши $50 млн інвестицій, тандем екс-менеджерів HTC хотів якомога оперативніше зібрати новий скутер з уже представлених на ринку Тайваню комплектуючих. Але Люк швидко зрозумів, що постачальників, здатних задовольнити їхні запити, на острові немає. Приміром, найбільший виробник електромоторів був заточений на сегмент пральних машин і блендерів. Так що Gogoro пройшла весь виробничий ланцюжок самостійно. Про випуск батарей компанія домовилася з Panasonic – до речі, контрагентом Tesla. Розробка скутера велася таємно у величезному промисловому ангарі в передмісті тайванської столиці. Щоб перехожі передчасно не побачили дизайн Smartscooter, Люк особисто заклеював вікна білими аркушами.

Усередині будівлі в антуражі голих стін працювали 364 співробітники компанії. В усьому офісному просторі Люк розкидав іграшки Робокопа і Залізної людини зі своєї колекції, кожен екземпляр у якій коштує сотні доларів. Цього року Gogoro розширить штат ще на 400 осіб, а робочий простір – на десятки тисяч квадратних метрів, за рахунок сусіднього п’ятиповерхового будинку на тій же вулиці.

Простий та ефектний дизайн тайванського скутера вже удостоївся втішних порівнянь з продукцією Apple. Люк не бачить у цьому нічого надприродного: «Електроніка була громіздкою до розквіту софту в останні роки. Тепер дизайн і функціональність доповнюють один одного. Орієнтація на софт зробила життя простішим, вам більше не треба натискати на зайві кнопки». Засновнику Gogoro залишається сподіватися, що його аргументи спрацюють безвідмовно.

 

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Коментуйте, будь-ласка!
Будь ласка введіть ваше ім'я