Tesla роками перебільшувала запас ходу для своїх електромобілів. Однак покупці автівок про це не знали і коли отримували значно менші пробіги – думали, що авто має проблему. Навантаження на сервісні центри Tesla виявилося таким, що компанії довелося створити спецкоманду. Її співробітники переконували власників електрокарів, що все в порядку. Кожен такий скасований візит власника заощаджував компанії $1000.
Близько десяти років назад в маркетингових цілях компанія вирішила написати алгоритми для бортового далекоміра, який показував би водієві «рожеві» прогнози щодо відстані, яку він міг би проїхати з повним акумулятором.
Потім, коли заряд батареї падав нижче 50% від максимального заряду, алгоритм показував водіям більш реалістичні прогнози щодо запасу ходу.
Щоб водії не потрапили в безвихідь, опинившись з розрядженою батарейкою раніше очікуваного, Tesla були розроблені з запобіжним буфером, що надає приблизно 24 км додаткового запасу ходу навіть після того, як показання на приладовій панелі показали розряджену батарею.
Опубліковане Reuters розслідування з посиланням на анонімні джерела та галузевих експертів виявило, що вказівка використовувати алгоритми для надання завищених значень пробігу надійшла від генерального директора Ілона Маска.
У міру стрімкого зростання продажів Tesla зросли і запити на вирішення проблем з пробігом на одній зарядці. Щоб перешкодити напливу таких запитів і допомогти контролювати витрати, Tesla створила спеціальну «команду перенаправлення», призначену для розгляду так званих «випадків пробігу» — тобто власників, які скаржаться на менший пробіг, ніж очікувалося.
Учасників цієї команди навчили повідомляти власникам, що оцінки дальності, затверджені EPA, були лише прогнозами. Вони також давали б поради клієнтам, як збільшити пробіг. Розслідування Reuters показало, що скасувати ці зустрічі, що заощадило б компанії аж 1000 доларів за відвідування.
Агентство Reuters повідомило, що не може визначити, чи Tesla все ще використовує алгоритми, які підвищують оцінки діапазону на приладовій панелі автомобіля.
Дані, зібрані у 2022 та 2023 роках із понад 8000 Tesla аналітичною компанією Recurrent із Сіетла, показали, що вимірювачі дальності на приладовій панелі автомобілів не змінювали своїх оцінок, щоб відображати вплив спеки чи холоду на вулиці, що може значно зменшити дальність.
Recurrent виявив, що чотири моделі Tesla майже завжди підраховували, що вони можуть проїхати понад 90% від їх рекламованого EPA оціночного діапазону незалежно від зовнішньої температури. Скотт Кейс, виконавчий директор Recurrent, сказав Reuters, що далекоміри Tesla також ігнорують багато інших умов, які впливають на відстань.
Раніше Tesla вже ловили на неправдивій рекламі оцінок запасу ходу. Як зазначається у звіті, регулятори Південної Кореї на початку цього року оштрафували Tesla на 2,1 мільйона доларів за неправдиву рекламу доступного пробігу на місцевому веб-сайті в період із серпня 2019 року до грудня 2022 року. Корейська комісія з справедливої торгівлі також виявила, що Tesla не повідомила власників про те, що холодна погода може знизити доступну відстань пробігу їх автомобілів. Комісія посилалася на тести, які показали, що автомобілі Tesla втрачали до 50,5% від заявленого компанією запасу ходу в холодну погоду.
У США Tesla уникала штрафів регуляторів. Але, починаючи з 2020 модельного року, Агентство з охорони навколишнього середовища США вимагало від Tesla скоротити оцінки запасу ходу, які автовиробник хотів використовувати в рекламі, в середньому на 3%.
Однією з неприємних проблем з оцінками діапазону є їхня мінливість, що дозволяє деяким автовиробникам розширювати власні оцінки. Незважаючи на те, що агентство EPA перевіряє та затверджує ці оцінки, воно дозволяє автовиробникам використовувати один із двох методів досягнення цих цифр: використовувати стандартну формулу, яка перетворює результати економії палива, або проводити додаткові тести, щоб отримати власну оцінку запасу ходу. Тесла завжди робила останнє, що дає набагато кращі цифри.
