Tesla годами преувеличивала запас хода для своих электромобилей. Однако покупатели автомобилей об этом не знали и когда получали гораздо меньшие пробеги – думали, что авто имеет проблему. Нагрузка на сервисные центры Tesla оказалась такой, что компании пришлось создать спецкоманду. Ее сотрудники убеждали владельцев электрокаров, что все в порядке. Каждый отмененный визит владельца экономил компании $1000.
Около десяти лет назад в маркетинговых целях компания решила написать алгоритмы для бортового дальномера, который показывал бы водителю «розовые» прогнозы относительно расстояния, которое он мог бы проехать с полным аккумулятором.
Затем, когда заряд батареи падал ниже 50% максимального заряда, алгоритм показывал водителям более реалистичные прогнозы относительно запаса хода.
Чтобы водители не попали в тупик, оказавшись с разряженной батарейкой ранее ожидаемого, Tesla были разработаны с предохранительным буфером, предоставляющим примерно 24 км дополнительного запаса хода даже после того, как показания на приборной панели показали разряженную батарею.
Опубликованное Reuters расследование со ссылкой на анонимные источники и отраслевых экспертов обнаружило, что указание использовать алгоритмы для придания завышенных значений пробегу поступило от генерального директора Илона Маска.
По мере быстрого роста продаж Tesla выросли и запросы на решение проблем с пробегом на одной зарядке.Чтобы воспрепятствовать наплыву таких запросов и помочь контролировать расходы, Tesla создала специальную «команду перенаправления», предназначенную для рассмотрения так называемых «случаев пробега» — то есть владельцев, которые жалуются на меньший пробег, чем ожидалось.
Участники этой команды научили сообщать владельцам, что оценки дальности, утвержденные EPA, были лишь прогнозами. Они также давали бы советы клиентам, как увеличить пробег. Расследование Reuters показало, что отменить эти встречи, что сэкономило бы компании 1000 долларов за посещение.
Агентство Reuters сообщило, что не может определить, использует ли Tesla алгоритмы, повышающие оценки диапазона на приборной панели автомобиля.
Данные, собранные в 2022 и 2023 годах с более чем 8000 Tesla аналитической компанией Recurrent из Сиэтла, показали, что измерители дальности на приборной панели автомобилей не меняли своих оценок, чтобы отражать влияние жары или холода на улице, что может значительно снизить дальность.
Recurrent обнаружил, что четыре модели Tesla почти всегда подсчитывали, что они могут проехать более 90% их рекламируемого EPA оценочного диапазона независимо от внешней температуры. Скотт Кейс, исполнительный директор Recurrent, сказал Reuters, что дальномеры Tesla также игнорируют многие другие условия, влияющие на расстояние.
Ранее Tesla уже ловили на ложной рекламе оценок запаса хода. Как отмечается в отчете, регуляторы Южной Кореи в начале этого года оштрафовали Tesla на 2,1 миллиона долларов за ложную рекламу доступного пробега на местном веб-сайте в период с августа 2019 по декабрь 2022 года.Корейская комиссия по справедливой торговле также обнаружила, что Tesla не уведомила владельцев о том, что холодная погода может снизить доступное расстояние пробега их автомобилей. Комиссия ссылалась на тесты, показавшие, что автомобили Tesla теряли до 50,5% от заявленного компанией запаса хода в холодную погоду.
В США Tesla избегала штрафов регуляторов. Но, начиная с 2020 модельного года, Агентство по охране окружающей среды США потребовало от Tesla сократить оценки запаса хода, которые автопроизводитель хотел использовать в рекламе, в среднем на 3%.
Одной из неприятных проблем с оценками диапазона является изменчивость, позволяющая некоторым автопроизводителям расширять собственные оценки. Несмотря на то, что агентство EPA проверяет и утверждает эти оценки, оно позволяет автопроизводителям использовать один из двух методов достижения этих цифр: использовать стандартную формулу, которая преобразует результаты экономии топлива, или проводить дополнительные тесты для получения собственной оценки запаса хода. Тесла всегда делала последнее, что дает гораздо лучшие цифры.
