Художественная работа, созданная Ai-Da, гуманоидным роботом-художником, попала в заглавия СМИ, когда ее произведение «Бог ИИ. Портрет Алана Тюринга» купили на аукционе Sotheby’s за более 1 миллиона долларов. Это установило новый ориентир в искусстве, созданном с помощью искусственного интеллекта.

Ai-Da была создана Айданом Меллером и командой Оксфордского университета, оборудованная роботизированными руками и передовыми алгоритмами искусственного интеллекта, позволяющими ей интерпретировать и воспроизводить визуальные объекты посредством уникальных художественных произведений. Оснащенная камерами в глазах, она наблюдает за своими объектами и интерпретирует их алгоритмически, придавая автономный и новаторский взгляд к каждой работе.

«Бог ИИ», упомянутое произведение, представляет собой большой 64×90-дюймовый портрет в смешанной технике, который чествует Алана Тюринга, пионера компьютерных наук. Это произведение было особенно заметно своими масштабами и сложностью; алгоритмы Ai-Da обработали исторические и личные изображения Тюринга, превратив их в яркое, многомерное изображение, отражающее глубокое влияние Тюринга на развитие искусственного интеллекта и цифровой истории. Создатели Ai-Da подчеркнули, что она не просто следует запрограммированным командам, а способна создавать настоящую интерпретацию, добавляя символические слои, что делает ее работу уникальной по сравнению с обычными изображениями, сгенерированными искусственным интеллектом.

Ai-Da сама по себе является отличным сочетанием инженерии и искусства. Ее создатели оборудовали ее специальными роботизированными руками для рисования и живописи, а также программным обеспечением, позволяющим ей автономно анализировать формы, цвета и перспективы. Это позволяет Ai-Da создавать работы, которые, по мнению критиков, обладают творческим потенциалом, часто сочетая абстрактные и экспрессионистские элементы. Ее работы вызвали дискуссии о роли искусственного интеллекта в искусстве и оригинальности, причем некоторые видят ее успех как начало новой, совместной эпохи между человеческими художниками и искусственным интеллектом.

Исследование показателей сервиса беспилотных такси Waymo обнаружило, что роботакси дороже обычного такси, а также тратит вдвое больше времени, чтобы довезти пассажира до места назначения. Исследование, проведенное Forbes, показывает, что Waymo, лидер индустрии робототакси, все еще значительно отстает от сервисов совместного пользования (такие как Uber и т.д.).

Из-за более чем 50 поездок поездки Waymo не только были более дорогими, но и занимали вдвое больше времени по сравнению с такими услугами, как Uber.

«Текущий статус [автономных транспортных средств] означает, что клиенты, чувствительные к затратам и времени, все еще выбирают совместное использование», — говорится в отчете Forbes. «На данный момент роботы не будут недорогим решением для транспортных компаний, которое первоначально обещали».

Тест Forbes сравнивал поездки, которые предлагают Waymo, UberX и Lyft в Лос-Анджелесе, и включал в себя различные пункты посадки и высадки с утра до вечера. Они оценивались по цене бронирования, указанному времени получения и ориентировочному времени прибытия.

Автономные транспортные средства показали себя хуже всех параметров.

Среди пятидесяти образцов средняя цена поездки на обычном такси составляла 28,14 долларов США, в то время как идентичная поездка по робототакси Waymo стоила на 9,50 долларов США дороже — хотя это не включало чаевые для водителя. Если предположить, что вы добавили 20 процентов чаевых, вы все равно заплатите приблизительно 3,87 доллара больше езды на роботокси.

Дополнительно, среднее время, чтобы дождаться автомобиля Waymo, составляло 7,2 минут, по сравнению с 3,4 минут для обычного такси, то есть вы ждали бы вдвое дольше во время робо-поездки.

И самое ужасное то, что среднее время поездки в роботокси составило 33:58 минут, тогда как пересадка в Uber или Lyft сокращает поездку до 15:20 минут — потрясающая разница в 120 процентов.

Конечно, эти цифры не являются обвинением робототакси навсегда. Однако они являются трезвым отражением текущего состояния технологий, и в технологической индустрии, процветающей на бесконтрольном ажиотаже, чтобы получить миллиарды долларов, и основана на вытеснении человеческого труда.

В случае Waymo, его робототакси может работать только в определенных городах, где инженеры компании совершили масштабное картографирование вручную. Хотя его автомобили могут развивать скорости на шоссе – некоторые конкуренты этого не делают – они не ездят по шоссе.

Ваши привычки слушать музыку могут угрожать вашему слуху. Недавнее исследование, опубликованное в BMJ Global Health Journal, предупреждает, что от 670 миллионов до 1,35 миллиарда подростков и молодых людей могут столкнуться с потерей слуха из-за прослушивания музыки на высокой громкости.

Исследование проанализировало данные 33 исследований, охватывавших более 19 000 человек в возрасте от 12 до 34 лет. Исследователи сосредоточились на двух значимых источниках влияния громкой музыки: личных прослушивающих устройствах, таких как наушники, и живых музыкальных мероприятиях.

Они обнаружили, что примерно 24 процента молодых людей слушают свои устройства на громкости, достаточно высокой, чтобы повредить свой слух. Тем временем 48 процентов подвержены влиянию опасного уровня звука на концертах, в клубах и театрах. В сочетании оба эти сценария обеспечивают очень опасные методы прослушивания, которые могут привести к потере слуха, вызванной шумом.

Кроме того, прослушивание на большой громкости также может привести к пожизненным проблемам со слухом, таким как шум в ушах – постоянный звон в ухе, потеря слуха. Учитывая, что во всем мире в возрастной группе от 12 до 34 лет насчитывается примерно 2,8 миллиарда человек, исследователи предупреждают, что более миллиарда молодых людей рискуют получить постоянное повреждение слуха.

Это новое исследование базируется на отчете Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) за 2015 год, согласно которому, по оценкам, 1 млрд молодых людей находились в подобной опасности. Все большее использование устройств и методы прослушивания во время живых событий только усиливают риск.

Исследователи также призывают мировых лидеров принять меры для поощрения более безопасных привычек прослушивания. Защитить свой слух может быть просто. Снижение громкости устройств и использование средств защиты слуха во время громких событий могут иметь большое значение.

Музыка может быть действительно хороша. Ученые нашли способ лечения болезни Альцгеймера с помощью музыки. Но если мы не сможем обуздать опасную практику прослушивания, которая воцарится, вскоре мы можем столкнуться с эпидемией потери слуха, особенно среди молодых людей.

Мир столкнулся с проблемой воспроизводства населения, что угрожает разрушению экономик стран. Некоторые страны решают эту проблему завозом мигрантов. году, и он может быть запущен до середины 2030-х годов.

Япония планирует построить то, что она описывает как «конвейерную дорогу» между городами Токио и Осака, чтобы решить проблему нехватки водителей грузовиков.

Идея состоит в том, что гигантские контейнеры на поддонах будут размещены на надежной конвейерной ленте посреди шоссе. Для загрузки и разгрузки товаров будут использоваться автоматические погрузчики.

Испытание проекта, также известного как дорога с автопотоком, начнется в 2027 или 2028 годах. Цель состоит в том, чтобы полноценно работать до середины 2030-х годов.

По данным Japan News, система может выполнять столько же работы, сколько 25 000 водителей грузовиков ежедневно. миллиарды долларов.

Юри Эндо, старшая заместитель директора, курирующая проект в Министерстве земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, сказала, что проект позволит создать «24-часовую автоматизированную и беспилотную транспортную систему».

«Мы должны быть инновационными в подходе к дорогам», — сказала Эндо.

Она добавила, что этот путь может помочь уменьшить выбросы углекислого газа, а также бороться с нехваткой курьеров.

Согласно недавнему исследованию исследовательского института Nomura, в 2030 году в Японии будет на 36% меньше водителей грузовиков, чем необходимо для удовлетворения потребностей страны в материально-техническом обеспечении.

Ожидается, что количество водителей грузовиков сократится с 660 тысяч в 2020 финансовом году до 480 тысяч в 2030 финансовом году, сообщает аналитический центр.

«Необходимо будет повысить эффективность логистики во избежание серьезных экономических последствий», — заявил в начале этого года Казуюки Кобаяси, руководитель консалтинговой группы логистики института.

Недостаток водителей грузовиков частично объясняется старением населения.

Согласно оценкам правительства, если не решать проблемы с нехваткой водителей грузовиков, к 2030 году треть всех грузов может остаться недоставленной, а к 2030 году японская экономика потеряет 76 миллиардов долларов.

Подобные системы рассматривают Швейцария, которая будет включать автономные капсулы на подземных путях, и Лондон, изучающий автоматизированную транспортную систему с использованием недорогих линейных двигателей.