Если вы собираетесь купить новый смартфон, тогда вы, естественно, будете изучать их параметры: частоту процессора, объем оперативной памяти, флэш-накопителя, емкость аккумулятора, мегапиксели в камере. Однако обычное сравнение цифр становится все более просто пустой тратой времени, и вот почему.

В двух словах – смартфоны является целостным продуктом, в котором характеристики компонентов подбираются с учетом особенностей других элементов. Рассматривать отдельно, например, графическое ядро без учета параметров дисплея имеет мало смысла. Также сегодня даже бюджетные аппараты демонстрируют достаточные для комфортной ежедневной работы показатели.

Процессор и оперативная память

Бенчмарки при выборе смартфона также не могут служить финальным мерилом именно из-за того, что в реальных задачах мобильнику приходится работать по-другому. Главный производитель мобильных чипов – компания Qualcomm даже назвала выбор смартфона на основе результатов процессорного бенчмарка таким же, как выбор автомобиля по шинам. Процессорный гигант говорит, что в 2018 году лучше смотреть на возможности, которые предлагает чипсет: улучшенная работа в LTE, средства безопасности, запись видео с разрешением 4K и тому подобное.

Даже когда производители говорят, что их чип на 30% быстрее, чем предыдущее поколение, в реальности отрыв не такой большой. Причина в том, что процессор связан с другими компонентами, включая оперативную память. При этом производители смартфонов почти никогда не указывают эти важные параметры – скорость работы оперативной памяти, пропускную способность, тип памяти. Более того, одна и та же модель может получить существенно различные компоненты. Например, Huawei в 2017 году признала, что покупка Huawei P10 или Huawei P10+ была лотереей.

Единственным параметром оперативной памяти, который доступен пользователям, часто является ее объем. Однако практика доказывает, что больше «оперативки» не означает быстрее. Например, OnePlus 5T с 8 ГБ показывает схожие результаты с Google Pixel 2 (4 ГБ) и iPhone X (3 ГБ).

Выбор камеры

Одна из главных функций для современных смартфонов – фотографирование, и поэтому качество работы камеры играет важную роль. Однако производители часто выводят на первое место только мегапиксели, не рассказывая о других параметрах. Но именно последние имеют большее влияние на качество финального снимка – оптическая стабилизация, светосила объектива, алгоритмы обработки и тому подобное. Примером является Google Pixel 2, который получил чип Visual Core. Алгоритмы внутри этой микросхемы позволили смартфону в свое время получить звание лучшей камеры по тестированию лаборатории DXOMark, которая проверяет мобильники и выставляет им баллы за фото-и видеовозможности. При этом Google Pixel 2 имеет только один фотомодуль на 12 мегапикселей.

Батарея

Заряд аккумулятора является важнейшим элементом всего смартфона, ведь каким бы быстрым не был процессор, небольшой срок автономности это не компенсирует. Однако просто посмотреть на емкость батареи и сказать, сколько часов без заряда будет работать смартфон, не удастся. Например, Samsung Galaxy S8 имеет аккумулятор на 3000 мА·ч. В iPhone X стоит батарея на 2716 мА·ч. Но по тестам в виде серфинга в интернете в 4G с одинаковой яркостью экрана 150 нит девайс от Apple работает на 10 минут дольше.

Характеристики в мусор?

Полностью отказываться от анализа характеристик желаемого смартфона не нужно. Но воспринимайте их как некий базовый уровень, от которого можно отталкиваться при дальнейшем исследовании. Производителям зачастую удается создать чудо из посредственных на бумаге компонентов, а также потерять все преимущества топовых на бумаге компонентов. Получить правдивую картину удастся, читая обзоры и отзывы пользователей, просматривая реальные фотографии, а также анализируя тесты производительности и автономности.

Такие производители, как Renault, Jaguar Land Rover и Peugeot, за последнее десятилетие нарастили свою выручку более $1 млрд благодаря продаже запчастей для автомобилей. Дополнительные деньги они смогли получить благодаря завышенным ценам на определенные детали. Манипулировать стоимостью, определяя, на что и на какую сумму увеличивать, автопроизводителям помогало «хитрое» программное обеспечение.

Разработчик софта – компания Accenture – был вынужден раскрыть особенности его работы во время судебного дела. Это программное обеспечение под названием Partneo определяло среди всего списка доступных у автопроизводителя запчастей те детали, за которые клиенты готовы платить больше. Программа также решала, на какую сумму можно поднять стоимость таких позиций.

Подход Partneo можно охарактеризовать как определение цены от восприятия. Например, если шильдик с логотипом марки выглядит дорого – его будут продавать дороже. К примеру, известно, что Mitsubishi рекомендовали увеличить цену серебристого шильдика с 14,42 евро до 87,49 евро – рост на 507%. А вот радиаторы элементы кузова будут продавать без дополнительного накручивания цены. Автовладельцы не склонны их переоценивать, а также за ценами на эти детали в некоторых странах следят страховщики и ремонтники.

Журналисты Reuters получили доступ к судебным документам, которые показывают, что автопроизводители получали дополнительную прибыль как минимум с 2009 по 2015 годы. При этом журналисты говорят, что Jaguar Land Rover продолжает использовать Partneo. Информации о том, используют ли этот софт другие автовендоры, сегодня нет.

В Accenture отрицают, что их софт был несправедливым к автомобилистам. Наоборот, говорят в компании, их программное обеспечение помогало клиентам повышать эффективность. «Решения такого типа, которые позволяют производителям управлять и контролировать свои продукты, являются распространенными в индустриях, – говорится в официальном заявлении. – Они помогают анализировать видимость и доступность запасных частей».

Иск в суд подал программист Лорент Боутбол, который требует с Accenture 33 млн евро за ущерб его репутации. По его мнению, Accenture нарушила европейские правила конкуренции. Боутбол говорит, что Accenture использовала непубличную информацию от Renault, чтобы помочь последнему настроить ценообразование. Наработками могли воспользоваться PSA и другие автопроизводители.

Представители Renault, Jaguar Land Rover и Peugeot говорят, что их стратегии ценообразования на запчасти были законными, не злоупотребляли возможностями автовладельцев и были нацелены на эффективность и доступность деталей.

В Peugeot сказали, что их стратегия «заключается в предложении ряда запасных частей, которые удовлетворяют требованиям всех клиентов на высоком уровне надежности и безопасности, независимо от их бюджета».

Представители Renault отметили, что автопроизводитель пытается обеспечить клиентов широким рядом качественных запасных частей, цена которых рассчитывается на основе параметров, которые в Renault считают честными и справедливыми».

Jaguar Land Rover прокомментировали, что используют Partneo для «предоставления постоянства в ценообразовании среди всего ассортимента запасных частей, чтобы быть уверенными, что цены соответствуют уровню конкуренции».

Помощник профессора компьютерных наук Университета Пенсильвании Аарон Рот говорит, что использование программного обеспечения для определения наибольшей цены, которую готовы платить покупатели, является всего лишь расширением давно известной практики производителей и посредников. «Цены на продукты устанавливаются для максимального увеличения прибылей», – говорит он.

В 2013 году Accenture провела презентацию для BMW, в которой говорилось, что ее софт позволяет увеличить среднюю цену запчастей на 15%. Журналисты Reuters также пишут, что Accenture рекомендовала шести своим клиентам, включая PSA, Honda и Volvo, увеличить цену на многие детали вдвое.

В октябре 2013 года презентация для Volvo рассказывала, что софт позволил семи производителям грузовиков вместе увеличить свой доход на $415 млн в год. Представители Volvo заявили, что не используют Partneo, но отказались комментировать ту презентацию.

Методика определения цены от восприятия базируется на ожиданиях клиента. По исследованиям Accenture, люди имеют собственные оценки себестоимости изготовления деталей, которые не всегда совпадают с реальностью. Чаще всего о том, насколько дорого изготовить какую-то вещь, клиенты решают по ее размеру, весу, ощущениям от материалов и наличия блестящих декораций.

Продажа автомобилей всегда была прибыльным бизнесом, но на каждом авто прибыль часто не превышает 10%. Прибыль от торговли запчастями может достигать 90%, рассказывали представители Accenture в 2013 году на презентации для BMW South African.

По материалам: Reuters

Сегодня правообладатели могут жаловаться в YouTube, чтобы тот убрал скачанные без их разрешения видео. Коммерческий суд Вены считает, что этого недостаточно. На днях суд по делу местного телеканала Puls 4 постановил, что YouTube несет ответственность за загруженный контент. Юристы видеохостинга попытались доказать, что сервис Google является лишь независимым посредником. Но суд привел примеры, которые показали, что YouTube сам решает, какие видео показывать, и поэтому несет ответственность за них.

Суд постановил, что YouTube должен блокировать загрузку контента, который нарушает авторские права. Видеохостинг, по мнению судей, не является обычным независимым посредником, поскольку делает сознательные действия с контентом: он его реорганизует по категориям, оптимизирует его показ, связывает одни видео с другими, предоставляет рекомендации и тому подобное. «Из-за этих связей YouTube выходит за рамки нейтрального посредника и таким образом не может рассчитывать на привилегии поставщика услуг размещения», – говорится в заключении суда.

Как говорят представители канала Puls 4, этот вердикт имеет потенциал произвести революцию в интернете. Хотя решение пока ограничивается авторскими правами, телеканал считает, что его могут расширить на другие области и услуги. «Медиа, которые называют себя социальными сетями, должны осознать, что они также должны нести ответственность за контент, на котором они зарабатывают много миллионов, – говорит управляющий директор Puls 4 Маркус Брейтенекер. – Это изменение игры».

В YouTube пока что тщательно изучают полученный вердикт и говорят, что размышляют над следующими шагами. «Мы рассматриваем все варианты, включая апелляцию, – говорят представители видеосервиса. – YouTube серьезно относится к защите правообладателей и предоставляет им инструменты для защиты и использования своего контента».