Компания Zero Motorcycles официально установила новый мировой рекорд Гиннесса по дальности поездки на серийном электрическом мотоцикле. Модель Zero DS смогла преодолеть расстояние 436,5 километра на одном заряде аккумуляторной батареи. Предыдущее достижение, зафиксированное Verge Motorcycles в 2025 году с моделью TS Pro, было превзойдено на 40 процентов. Достигнутый результат стал возможным благодаря использованию дополнительного модуля Power Tank емкостью 3,6 кВт-ч, что увеличило общий запас энергии до 19,2 кВт-ч.
Во время заезда, который проходил по территории Франции, выбор маршрута сыграл ключевую роль в финальных показателях. Маршрут пролегал от высокогорных районов Альп в направлении побережья Средиземного моря. Такой перепад высот позволил пилотам максимально эффективно использовать систему рекуперативного торможения во время длительных спусков. Кроме того, организаторы заезда сознательно выбрали ночное время суток, чтобы минимизировать влияние трафика и поддерживать стабильную скорость около 51,5 километра в час для достижения оптимальной энергоэффективности.
Техническое оснащение испытуемого мотоцикла соответствовало заводским параметрам без каких-либо модификаций силовой установки. Транспортное средство использовало стандартные шины с рекомендованным давлением, а также пассивно охлаждаемый двигатель с внутренними постоянными магнитами. Хотя условия движения были специально подобраны для установления рекорда, этот эксперимент демонстрирует потенциал современных электрических платформ. Следует отметить, что другие модели компании, такие как Zero SRS и DSR/X, в рамках этого мероприятия смогли преодолеть 349,2 и 384,6 километра соответственно.
Анализ результатов свидетельствует о том, что реальная дальность хода электрического транспорта в бытовых условиях существенно отличается от лабораторных показателей. Факторы рельефа, стиль управления и интенсивность дорожного движения способны как существенно увеличить, так и уменьшить запас хода на 30–40 процентов. Для многих пользователей, которые сталкиваются с проблемой ограниченного радиуса действия, такие рекорды остаются теоретическими, поскольку ежедневная эксплуатация требует иного подхода к скоростному режиму и условиям дорожного покрытия.
Несмотря на скептическое отношение к подобным достижениям, они указывают на общий вектор развития технологий хранения энергии. Внедрение аккумуляторов с более высокой плотностью энергии, в частности перспективных твердотельных элементов питания, может сделать подобные дистанции стандартом для следующих поколений двухколесной техники. Тем временем текущий рекорд остается демонстрацией возможностей сочетания программного обеспечения для управления энергией и физических преимуществ ландшафта, что позволяет выжать максимум из имеющихся 19,2 кВт-ч емкости.
