Если при слове «допинг» вы представляете спортсменов, принимающих «химию», не забывайте о велогонках. В этом виде спорта распространен технический допинг, при котором запрещенным способом прокачивается велосипед. Нынешняя Олимпиада 2024 года не исключение и спортсмены пытаются спрятать электромотор в велосипеде так, чтобы официальные менеджеры не нашли этот моторный допинг.
При открытии Олимпийских игр в Париже официальные лица будут использовать электромагнитные сканеры и рентгеновские изображения для борьбы с моторным допингом. Велосипедисты сразятся за золото в столице Франции и вокруг нее. Добыча чиновников может быть достаточно небольшой: эксперты по велоспорту говорят, что всего 20 или 30 Вт дополнительной мощности достаточно, чтобы сменить поле и выиграть гонку.
Применение моторного допинга было подтверждено только один раз в профессиональном велоспорте еще в 2016 году. Руководящий орган спорта, Международный союз велосипедистов (UCI), с тех пор ввел все более сложные методы обнаружения моторов. Но запрещенные двигатели остаются бедой на громких любительских мерах, таких как Routes de l’Oise. Некоторые ведущие профессионалы, бывшие и нынешние, продолжают избивать тревогу.
Гонщики и эксперты говорят, что маловероятно, что технологический допинг по-прежнему существует на профессиональном уровне. «Я уверен, что этого больше не будет. Я думаю, как только мы стали об этом говорить, это прекратилось. Потому что на высоком уровне это слишком опасно для команды и спортсмена», – говорит Жан-Кристоф Перо, серебряный призер Олимпийских игр, первый менеджер UCI по оборудованию и борьбе с технологическим мошенничеством.
Но доверие ограничено. Велоспорт все еще приходит в себя от скандалов вокруг американского олимпийца Лэнса Армстронга, чье широкое использование переливаний крови и лекарств для повышения уровня кислорода в крови вызвало обвинение в сговоре со стороны официальных лиц UCI и угрозы исключить велоспорт из Олимпийских игр.
Многие, включая Перо, говорят, что нужна большая бдительность. Решением может стать технология обнаружения следующего поколения: встроенные сканеры, обеспечивающие непрерывную уверенность в том, что человеческие мышцы питают драматические спринты и подъемы в спорте.
Как чиновники охотились на моторный допинг в велоспорте
Слухи о скрытых двигателях впервые распространились в 2010 году после того, как швейцарский велогонщик выиграл несколько европейских соревнований с потрясающим ускорением. В то время UCI не хватало средств для обнаружения скрытых двигателей, и его технический директор пообещал ускорить работу над быстрым и эффективным способом сделать это.
UCI начинал с инфракрасных камер, но они бесполезны для проверок до и после гонки, когда скрытый двигатель холодный. Лишь в 2015 году, на фоне дальнейших слухов о моторном допинге и обвинениях в бездействии UCI, организация начала бета-тестирование лучшего инструмента: «магнитометрического планшетного» сканера на базе iPad.
Адаптер, подключенный к одному из этих планшетных сканеров, создает окружающее магнитное поле. Затем магнитометр и специальное программное обеспечение регистрируют перебои в поле, которые могут указывать на наличие металла или магнитов в раме велосипеда из углеродного волокна и вокруг него.
Планшеты UCI дебютировали во время Чемпионата мира по велокроссу 2016 года, который проходил в Бельгии. Сканирование велосипедов во время тяжелого события — сочетание шоссейного и горного велосипедов — заметило велосипед местной любимицы Фемке Ван ден Дрисше. Более внимательный обзор обнаружил двигатель и батарею, расположенные в полом элементе рамы, который углом опускается от седла велосипеда к его педалям, и провода, соединяющие скрытое оборудование подседельной трубы с кнопочным переключателем под рулем.
Ван ден Дрисше, которая показана выше, была отстранена от соревнований на шесть лет, снялась с гонки, сохраняя свою невиновность. Джовамбаттиста Лера, велогонщик-любитель, раскрывшийся в начале этого года во Франции, также отрицает использование электрической помощи во время соревнований.
Двигатель в велосипеде Ван ден Дросше прибавил 200 Вт мощности. Австрийский производитель оборудования Vivax Drive уже не работает. Но любой, у кого есть свободные деньги, может почувствовать 200 Вт дополнительного толчка благодаря гоночному байку, оборудованному компанией HPS-Bike из Монако, например оборудованному гоночному байку HPS Lotus Type 136 от британского производителя спортивных автомобилей Lotus Group, стоимость которого начинается 715 долларов США.
Основатель и генеральный директор HPS Гарри Гиббингс говорит, что компания стремится расширить возможности велосипедистов выходного дня, не желающих бороться на крутых холмах или которым нужен дополнительный стимул здесь и там, чтобы не отставать от других. Гиббинс говорит, что эта технология недоступна в виде запчастей для модернизации, поэтому она запрещена для потенциальных мошенников. Тем не менее система HPS Watt Assist демонстрирует внешние пределы того, что возможно в сдержанной высокоэффективной электрической помощи.
300-граммовый двигатель диаметром 30 миллиметров и весом 300 граммов производит швейцарский производитель двигателей Maxon Group, и Гиббингс говорит, что он использует, по сути, ту самую мощную бесщеточную конструкцию, приводящую в движение марсоход NASA Perseverance на Марсе. HPS встраивает двигатель в нижнюю трубу велосипеда, а элемент рамы двигается от рукоятки велосипеда к рулю.
Несмотря на постоянные спекуляции СМИ об электродвигателях, встроенных в задние втулки или сплошные колеса, Гиббингс говорит, что только двигатель, размещенный в трубах рамы, может добавить мощности, не ухудшая внешний вид, ощущение и производительность гоночного велосипеда.
Новые методы выявления мошенничества в велоспорте
Профессиональный велоспорт получил самые совершенные системы обнаружения в 2018 году после того, как критика политики UCI по применению моторного допинга помогла сменить руководство. Новый президент Дэвид Лаппартьен назначил Перо вывести обнаружение на новый уровень, а через пять месяцев UCI объявила о своем первом рентгеновском оборудовании на пресс-конференции в Женеве.
В отличие от планшетных сканеров, которые дают много ошибочных срабатываний и требуют разбора подозрительных велосипедов, рентгеновское изображение является окончательным.
UCI сообщил велосипедной прессе, что его рентгеновский сканер устранит любое подозрение по поводу результатов гонки. И он говорит, что поддерживает высокий уровень тестирования из почти 1000 проверок допинг-моторов на прошлогоднем Тур де Франс.
Недавно компания Lappartient признала, что средства контроля UCI не на 100 процентов безопасны, и объявила о вознаграждении для информаторов, которые предоставят доказательства мошенничества с велосипедами.
В мае UCI снова назначил царя допинга – впервые после того, как Перо ушел в отставку из-за сокращения бюджета в 2020 году. Среди других обязанностей бывшего уголовного следователя Министерства внутренней безопасности США Николаса Рауденского было поручено разработать новые методы выявления технологического мошенничества.
Перо убежден, что только мониторинг велосипедов в режиме реального времени во время большой гонки может доказать, что мошенничество с моторами осталось в прошлом, поскольку большая гонка предоставляет широкие возможности пересесть на дополнительный велосипед и таким образом избежать инструментов UCI.
UCI уже заложил основу для такого мониторинга в реальном времени, сотрудничая с Комиссией по альтернативным источникам энергии и атомной энергии Франции (Commissariat? l’?nergie atomique et aux?nergies alternatives, или CEA), чтобы извлечь выгоду от опыта национальной лаборатории глубокой магнитометрии.
UCI раскрыла некоторые подробности на своей пресс-конференции в Женеве 2018 года, где официальный представитель CEA представил свою концепцию: встроенный магнитометр с высоким разрешением для обнаружения скрытой электромагнитной подписи двигателя и беспроводного оповещения официальных лиц через приемники на транспортных средствах поддержки гонки.
По состоянию на июнь 2018 года исследователи CEA в Гренобле определили соответствующий магнитометр и оценивали электромагнитный шум, который мог бы нанести ущерб системе — от вращающихся колес и педалей до проезжающих мимо мотоциклов и автомобилей.
Установка детекторов на каждом велосипеде была бы недешевой, но Перо говорит, что он убежден, что он нужен велосипеду: «Мы говорим об этом уже 10 лет. Если вы хотите решить этот вопрос, вы должны инвестировать».
По материалам IEEE Spectrum
