Даже если у вас отличный смартфон, и вы хотели бы пользоваться им как можно дольше, вас заставят его изменить. Приблизительно через 5-7 лет нужные вам приложения перестанут запускаться, требуя свежей версии Android или iOS. К счастью, смартфоны относительно недороги и покупка нового не пробьет дыру в семейном бюджете. Другое дело – автомобили. Они стали так же зависимы от программной поддержки, но немногие могут позволить менять автомобили так часто, как смартфоны.
Пользователи испытывают неудобства от проблем с программной поддержкой их автомобилей. К примеру, Google заблокировал возможность подключать Google. некоторые смартфоны Android для автомобилей с Android Auto. А владельцы автомобилей Subaru Outback столкнулись с внезапной разрядкой аккумулятора, так как владельцы автомобилей их авто не могло подключиться к мобильной сети.
Проблема с мобильной сетью такой коснулась владельцев автомобилей Volkswagen, включая несколько моделей, изготовленных с 2014 по 2019 год, чьи автомобили могли получить доступ к службе Car-Net Volkswagen. Car-Net включает в себя дистанционный запуск, а также автоматические сервисные оповещения, экстренную помощь, противоугонные оповещения и удаленные автоматические оповещения о сбоях, среди других сетевых функций.
Только в этом году около 3000 владельцев Nissan Leaf в Великобритании получили уведомления от компании о том, что они лишатся доступа к подключенным сервисам и соответствующим программам после того, как страна закроет свою мобильную сеть 2G.
Жизненный цикл автомобиля определяет софт
Volkswagen далеко не единственный автопроизводитель, признающий, что ему нужно хорошо подумать о том, как сохранить его все более сложное автомобильное программное обеспечение в будущем.
В течение десятилетия автопроизводители восхваляли преимущества «программно-определяющего транспортно-определяющего транспортного определителя». средства» — автомобиля, который благодаря переосмысленной электрической архитектуре и компьютерной централизации может обновляться со временем.
Обещание – это «смартфон на колесах»: автомобиль, который автопроизводители могут продолжать улучшать после того, как владелец уедет из автосалона.
Но как долго? Современные телефоны могут получать до шести-восьми лет после даты покупки. Samsung и Google предоставляют обновление ОС Android и обновление безопасности в течение семи лет. Apple прекращает обслуживание продуктов через семь лет после прекращения продаж.
Пять-семь лет программных обновлений для смартфонов достаточно, ведь средняя продолжительность владения смартфоном составляет всего 2,8 года.
Такой термин чрезвычайно недостаточен в автомобильном мире, где средний возраст автомобилей на дорогах только растет. Средний возраст автомобиля в Европе составляет 11 лет, в Украине средний возраст превышает 23 года.
Это означает, что программное обеспечение для автомобилей, выходящих сегодня на дороги, должно работать — и, возможно, даже улучшаться — после 2035 года.
Это новая проблема для автомобильной промышленности. «Одной из замечательных вещей в автомобилестроении является то, что он развивается гораздо медленнее, чем потребительская электроника», — говорит Фил Амсруд, заместитель директора из автомобильного отдела исследовательской компании S&P Global Mobility.
Это дает производителям и поставщикам автомобилей достаточно времени, чтобы понять, как поддерживать свою продукцию, и гарантировать, что программное обеспечение остается актуальным и будет функционировать как минимум 15 лет.
Но «теперь, когда мы пытаемся сократить временные рамки автомобильной промышленности, чтобы выглядеть более похожим на потребителя, 15 лет будет сжато до 10 лет, пяти лет?» – говорит Амсруд.
Автопроизводители любят идею «программно-определенного транспортного средства», потому что они могут стать точкой входа в высокодоходный бизнес программного обеспечения. Клиент, чей автомобиль можно обновлять в любое время и в любом месте, также может быть клиентом, готовым платить за обновление своего автомобиля в любое время и в любое время.
В результате автопроизводители могут продолжать продавать новые услуги и подписки — системы вождения без рук, дистанционный запуск и улучшенные карты — людям, уже купившим их автомобили, пока эта машина на дороге.
Сегодня автопроизводители упрямо внедряют подписку, а автомобильное «железо». Вспомните предложение от BMW 2022 года, согласно которому водители должны были ежемесячно оплачивать функцию подогрева сидений. Не платишь – нет подогрева несмотря на наличие всех аппаратных компонентов в автомобиле.
Автоизделия растеряны: не знают, как долго поддерживать софт
Концепция «автомобилей, определяемых программным обеспечением», требует от автопроизводителей гарантировать, что аппаратное обеспечение сегодняшнего автомобиля сможет работать с новыми возможностями завтрашнего дня. Выключение мобильных сетей — выбор, в большинстве своем сделанный телекоммуникационными фирмами, а не автопроизводителями — демонстрирует, что это сложная задача, которую нужно продвигать вперед.
В письменном заявлении представитель Volkswagen Марк Гиллис сказал, что «несмотря на все наши усилия, мы еще не определили решение, которое соответствует нашим стандартам надежности и безопасности для автомобилей 3G». Он отказался комментировать дальнейшие решения, ссылаясь на продолжающиеся судебные процессы, но сказал, что компания считает, что 4G прекратится только после 2035 года, что означает, что большинство наших автомобилей 4G будут иметь возможность подключаться по меньшей мере в течение 10 лет.
Автомобильные эксперты говорят, что отрасль не взяла никаких значительных обязательств по поводу того, как долго она планирует продолжать обновлять новые автомобили с программным обеспечением.
И если транспортные средства теряют способность обновляться задолго до попадания на свалку, «владелец получает большой удар в стоимости перепродажи», — говорит Филипп Купман, изучающий транспортное программное обеспечение и безопасность как доцент Университета Карнеги-Меллона.
Рей Корнин является старшим вице-президентом и генеральным менеджером автомобильных процессоров NXP, нидерландской фирмы, являющейся одним из самых популярных поставщиков в автомобильной промышленности. Он прогнозирует, что будущее автомобильного программного обеспечения будет выглядеть немного похоже на настоящее.
«Автомобили будут определены и спроектированы на срок службы от 10 до 15 лет», — говорит он, а поддержка поставщиков, таких как NXP, продлится более 15-летнего рубежа. Но большинство обновлений завершится через пять-десять лет.
Компания EV Rivian рекламирует себя как компанию, занимающуюся программным обеспечением. Руководитель отдела программного обеспечения Васим Бенсаид говорит, что его решение по старению достаточно просто: автопроизводитель обсуждает со своими поставщиками, когда его аппаратное обеспечение больше нельзя будет обновлять.
«Сегодня запас, который мы запланировали в нашем аппаратном обеспечении с тем, что мы считаем лучшими практиками в мире программного обеспечения, мы оцениваем в семь лет», — говорит Бенсаид.
Итак, хотя это соответствует долговечности смартфонов, на практике это может означать, что продаваемые сегодня грузовики и внедорожники Rivian могут продолжать получать обновления программного обеспечения только до 2031 года. Однако водители не могут остаться в стороне; компания может продолжать оказывать поддержку существующему программному обеспечению по истечении семи лет.
Однако, несмотря на то, что это, возможно, самый решительный шаг по обновлениям, которые любой автопроизводитель обязался обновить, эксперты все еще скептически настроены и хотят, чтобы автопроизводители более четко представляли, когда и как они планируют обновлять свои автомобили.
По материалам: Wired
