Rivian отримала колективний позов через звинувачення в тому, що виробник електромобілів робив неправдиві заяви щодо можливостей автономного керування в пікапі R1T та позашляховику R1S.
Колективна скарга, подана в середу до Окружного суду США Центрального округу Каліфорнії, стосується моделей R1T та R1S першого покоління. У ній стверджується, що Rivian представляла ці флагманські авто як такі, що зможуть забезпечувати рух у режимі hands-free та eyes-off — без рук на кермі й без постійного стеження за дорогою.
Йдеться про можливості, що відповідають рівню автономності 3 за класифікацією SAE. Це означає, що автомобіль у певних умовах (наприклад, на шосе або на низьких швидкостях) може самостійно кермувати, прискорюватися та гальмувати без участі водія. Водночас це не повна автономія: водій має залишатися уважним і бути готовим перехопити керування.
Позов стверджує, що впродовж п’яти років і в рамках скоординованої маркетингової кампанії по всій країні Rivian помилково обіцяла, що її система допомоги водієві Driver+ з режимом hands-free буде стандартом у кожному автомобілі компанії. Серед іншого згадується виступ генерального директора Rivian РДжейя Скерінджа на конференції TechCrunch Disrupt 2022, де він нібито робив заяви про плани компанії в автономному водінні.
«Жодне оновлення ПЗ — яким би просунутим воно не було — не дасть змоги автомобілям першого покоління працювати так, як було заявлено», — йдеться у скарзі. «Rivian безсумнівно знала, що її авто першого покоління ніколи не зможуть досягти рівня автономності 3 або “справжнього безрукового керування”, але продовжувала розхвалювати нібито можливості своїх машин, щоб спонукати споживачів купувати їх».
У Rivian від коментарів щодо позову відмовилися, пославшись на триваюче судове провадження.
У позові, поданому від імені трьох позивачів, компанію звинувачують у шахрайстві, недбалому введенні в оману та неправомірному збагаченні. Юридичні фірми Coleman Law та Tycko & Zavareei, що представляють позивачів, вимагають розгляду справи судом присяжних.
Це не перший випадок, коли Rivian стикається з успішними юридичними претензіями. Торік компанія погодилася виплатити 250 млн доларів для врегулювання колективного позову акціонерів, поданого після раптового підвищення цін на пікап R1 та позашляховик у 2022 році.
Електромобілі R1T та R1S першого покоління не підтримують режим керування без рук. Друге покоління цих моделей, кардинально оновлене у 2024 році, таку можливість має. Зовні машини другого покоління майже не змінилися, але Rivian повністю переробила їхню «начинку»: батарейний блок, підвіску, електронну архітектуру, сидіння та набір сенсорів.
У межах цього оновлення авто другого покоління R1 отримали стандартну платформу Rivian Autonomy Platform, до складу якої входять 11 камер, п’ять радарів і комп’ютер, що, за словами компанії, в 10 разів потужніший за попередній.
Спершу просунута система допомоги водієві в моделях другого покоління включала адаптивний круїз-контроль, який підтримує швидкість і дистанцію до автомобіля попереду на шосе, а також функцію Highway Assist. Остання автоматично кермує, гальмує та розганяє авто на обраних ділянках автомагістралей.
Торік Rivian розгорнула функцію Universal Hands-Free через оновлення програмного забезпечення для електромобілів R1 другого покоління. Вона дозволяє водієві забирати руки з керма на понад 3,5 млн миль доріг у США та Канаді — на автомагістралях і звичайних дорогах — за умови, що смуги руху чітко розмічені.
Rivian — не єдиний автовиробник, який стикається з юридичними претензіями через обіцянки автономного водіння. Tesla та її гендиректор Ілон Маск уже десятиліття заявляють, що авто компанії стануть повністю автономними завдяки програмному забезпеченню Full Self-Driving (FSD). Деякі власники подали до Tesla позови через те, що компанія так і не надала можливість повністю безнаглядного керування в межах FSD.
Tesla також перебуває під регуляторним тиском через заяви про можливості систем FSD та Autopilot. Департамент автотранспортних засобів Каліфорнії (DMV) звинуватив компанію в порушенні законодавства штату через оманливий маркетинг базової системи допомоги водієві Autopilot та більш просунутого програмного забезпечення Full Self-Driving. Суд став на бік DMV, але у лютому відомство вирішило не призупиняти на 30 днів ліцензії Tesla на продаж і виробництво. Від покарання відмовилися, зокрема тому, що виробник електромобілів перестав використовувати назву Autopilot у своїх маркетингових матеріалах у Каліфорнії.
Ця стаття вперше була опублікована о 11:00 за тихоокеанським часом.