З 2015 року між автовиробниками та споживачами фактично діяв негласний договір: ми купуємо їхні автомобілі, якщо вони дають змогу під’єднувати смартфони через Android Auto або Apple CarPlay. Десять років усе працювало чудово. Водії отримували безшовний доступ до музики, карт і спілкування, а автовиробники перекладали частину турбот про інфотейнмент на Google чи Apple.
Останнім часом це рівняння змінюється. Один із найбільших автовиробників світу, General Motors, оголосив, що відмовляється від Android Auto у своїх електромобілях і планує прибрати його з усіх моделей у найближчому майбутньому. Замість нього GM запропонує власну розмовну систему на базі ШІ Gemini від Google.
Деякі виробники взагалі ніколи не пропонували Android Auto – зокрема Rivian і Tesla. І хоча абсолютна більшість моделей 2026 модельного року все ще мають цю функцію, ситуація може швидко змінитися з кількох причин — і вони навряд чи сподобаються водіям.
Як Android Auto захопив автомобільні панелі
Щоби зрозуміти, як Android Auto став стандартом для бортових систем, варто згадати коротку історію. Android Auto, подібно до CarPlay, стартував як проста система проєкції: ви під’єднуєте телефон до авто через USB і бачите на екрані інфотейнменту адаптований для водіння інтерфейс.
Виробники не кинулися одразу це підтримувати. Toyota та Ford спершу намагалися зробити власні рішення, а BMW навіть пробувала брати з користувачів $80 на рік за CarPlay (і взагалі не підтримувала Android Auto до 2020 року).
Покупцям авто це не сподобалося. Їм, навпаки, припала до душі ідея просто підключити смартфон і миттєво отримати доступ до своєї музики, контактів і адрес без зайвих налаштувань і платежів. Поступово автовиробники почали пропонувати Android Auto як опцію поряд із власними інфотейнмент-системами. Google максимально спростила інтеграцію, не беручи за це плату.
Поява Android Automotive OS
У 2017 році Google зробила новий хід — Android Automotive OS (AAOS), яка дебютувала в Polestar 2 у 2020-му. Вона підтримує Android Auto, але водночас є повноцінною операційною системою автомобіля на базі Android, якій не потрібні обчислювальні ресурси смартфона.
Це стало в пригоді, коли традиційні автовиробники на кшталт Volkswagen зрозуміли, що розробка бортової ОС зовсім не схожа на створення, скажімо, трансакселів. Багато хто в підсумку відмовився від власних ОС і перейшов на AAOS для частини чи всіх моделей — починаючи з Volvo та кількох брендів Stellantis і GM.
Дані, які отримує Google
В обмін на цю зручність Google отримує багато даних, які ви генеруєте за кермом. Окрім звичної інформації, компанія збирає GPS-дані та картографічну аналітику, яку можна використовувати для таргетованої реклами. Оскільки ми їздимо в авто за покупками та послугами, така інформація дуже цінна.
Жодні з цих даних не потрапляють до автовиробників. Більшість і не прагне продавати їх рекламодавцям — більше того, GM нині взагалі заборонено це робити після порушення законів про конфіденційність у Каліфорнії та штрафу в $12,75 млн. Водночас деякі компанії, як-от Rivian і GM, вважають, що це позбавляє їх корисних даних для покращення автомобілів і утримання клієнтів.
Наприклад, GM стверджує, що їй потрібні навігаційні дані для покращення досвіду заряджання електромобілів. «У середовищі Android Auto або Apple CarPlay модель енергоспоживання авто чи дані про дорожні ділянки передають енергоспоживання та іншу пов’язану інформацію на телефон, і їх дуже важко витягнути з телефону», — казав менеджер з інфотейнменту GM виданню GM Authority у 2023 році. За словами компанії, її власна система дозволить реалізувати «розумну» маршрутизацію для електромобілів із урахуванням рівня заряду, запасу ходу, доступності зарядних станцій та інтеграції з системою напівавтопілота Super Cruise.
Оскільки GM все одно використовуватиме AAOS від Google, компанія обіцяє, що авто працюватиме подібно до смартфона для дзвінків, стримінгу, контактів і додатків. Також можна буде користуватися вбудованими асистентами на кшталт Siri та Google Assistant через Bluetooth-під’єднання. За словами компанії, все це працюватиме плавніше завдяки більш потужному вбудованому «залізу».
GM додає, що її інфотейнмент-система надасть можливості, «які виходять за межі звичайної проєкції з телефона», як вона сказала виданню MotorTrend. Як приклад наводиться підтримка Dolby Atmos у Amazon Music, яку в компанії називають «неможливою» для простої телефонної проєкції.
Чому Rivian і Tesla не брали Android Auto взагалі
Rivian і Tesla — дві компанії, які ніколи не впроваджували Android Auto, пояснюючи це бажанням повного контролю над досвідом водіння. Rivian, ОС якої побудована поверх AAOS, також вважає, що системи дзеркалювання смартфона більше не потрібні з огляду на можливості сучасного ШІ.
«Можливості настільки глибокої інтеграції ШІ в авто роблять усю дискусію щодо CarPlay повністю застарілою», — заявила компанія The Verge минулого місяця.
Підписки та підключення: де починаються гроші
Та є й інші нюанси. GM також визнає, що власні інфотейнмент-системи відкривають «можливості абонплатної монетизації». Саме це раніше створило проблеми BMW, коли компанія спробувала брати $18 на місяць за підігрів сидінь у деяких регіонах.
Вбудовані додатки потребують постійного стільникового підключення авто, адже телефон більше не виступає «модемом». Останні моделі GM постачаються з вісьмома роками підключених сервісів OnStar, але що буде після цього — незрозуміло. Rivian пропонує власний преміум-сервіс передачі даних Rivian Connect+ за $150 на рік. Tesla, яка також відмовилася від Android Auto на користь власної системи, бере $150 на рік за преміальний стільниковий пакет Connect+.
Втім, навіть виробники на кшталт Kia, які повністю підтримують Android Auto, дедалі частіше ховають деякі функції — наприклад, дистанційне блокування авто — за пробними підписками, що згодом теж потребують оплати.
Реакція покупців
Покупці можуть стати головною перепоною для таких змін. Оголошення GM про скасування Android Auto в її авто викликало шквал критики: багато читачів Engadget, наприклад, заявили, що просто не купуватимуть машини без цієї функції. До того ж на ринку формується загальне невдоволення будь-якими підписками, і вимога платити ще й за сервіси в авто дратує багатьох.
Поки що Android Auto й CarPlay доступні в більшості автомобілів. Традиційні автовиробники вже продемонстрували, що часто роблять невдалі власні інфотейнмент-системи. Тож навіть якщо деякі бренди відмовляться від Android Auto, багато інших продовжать його підтримувати, а сама система, ймовірно, й надалі буде розвиватися й ставати розумнішою.