BMW представила нову лінійку X5, і вперше серед численних варіантів силових установок з’явилася повністю електрична версія. Кросовер iX5 60 xDrive пропонує вражаючий запас ходу й потужність, а також повністю новий дизайн із «шаленими» Х-подібними фарами.
Раніше BMW використовувала різні платформи для електромобілів і машин із ДВЗ — хороший приклад серії X3 та iX3. Тепер X5 отримав спільну платформу й стиль «Neue Klasse» для всіх варіантів силових установок. Окрім електроверсії, передбачені бензинові, дизельні, plug-in гібридні та навіть водневі модифікації. BMW стверджує, що більша платформа X5 підтримує всі ці типи приводу без компромісів.
iX5 60 xDrive оснащено шостим поколінням технології eDrive. Завдяки великій батареї на 140 кВт·год (пізніше з’являться й менші варіанти) та 800-вольтовій архітектурі електрокросовер забезпечує до 435 миль запасу ходу за циклом EPA. Це робить його одним із електромобілів із найбільшим запасом ходу на ринку Північної Америки; більші батареї зараз мають хіба що пікапи на кшталт Chevrolet Silverado EV 8WT. Також модель підтримує швидке заряджання завдяки двосторонній зарядці потужністю до 450 кВт. BMW поки не називає точний час заряджання, але приблизні підрахунки дають близько 20 хвилин для поповнення батареї до 80 відсотків за умови використання максимальних 450 кВт.
Завдяки двом електромоторам — на 325 к.с. ззаду та 245 к.с. спереду — iX5 60 xDrive видає загальну потужність у 570 к.с. Це дозволяє розганятися з 0 до 100 км/год приблизно за 4,7 секунди — непоганий результат для автомобіля масою 6 371 фунт (3,18 тонни). Така вага робить його найважчим серійним автомобілем BMW і, м’яко кажучи, не надто дружнім до пішоходів. Щоб такий великий кросовер керувався пристойно, BMW оснастила iX5 повноповітряною підвіскою; також доступні опційні активні стабілізатори поперечної стійкості та повнокероване шасі з підруленням задніх коліс.
Нові Х-подібні фари цікаво підкреслюють бренд X5, хоч і нагадують логотип соцмережі X Ілона Маска (і мають трохи похмуре асоціативне забарвлення). Також впадає в око відсутність традиційних ручок: їх замінили кнопкові «крильця»-ручки для зменшення опору повітря. Двері можна відчиняти й зачиняти за допомогою ключа-брелока або застосунку BMW. Ще дві фірмові риси X5 та електромобілів BMW зникли: роздільні задні двері багажника та фізичний контролер iDrive.
Загалом дизайн не надто суперечливий: кузов став більш квадратним, додалися нові штампи, а крила отримали помітніше розширення. Спереду видно вертикально орієнтовану решітку-«ніздрі» з підсвічуванням «Iconic Glow», відому з інших моделей Neue Klasse. Салон також суттєво змінився. iX5 отримав величезний 17,9-дюймовий центральний сенсорний дисплей і додатковий 14,6-дюймовий екран для пасажира. Новий для BMW вертикальний кермо зі спицями також входить до оновлень.
Акустична система теж вражає: стандартний варіант — це 12 динаміків і 280-ватний підсилювач, а опційно пропонується система Bowers & Wilkins із підтримкою Dolby Atmos та потужністю до 775 Вт. Системи допомоги водієві Panoramic iDrive та мультимедійні функції працюють на основі ПЗ BMW Operating System X (розроблена на базі Android Open-Source Project). За словами BMW, вона пропонує «широкий каталог застосунків, відео й ігор», а смартфон можна використовувати як мобільну точку доступу. Водіям також доступні Apple CarPlay та Android Auto — вони входять у стандартну комплектацію.
Повністю електричний iX5 60 xDrive коштуватиме від $79 800 (без урахування доставки) і має з’явитися в дилерських центрах до кінця 2026 року. Plug-in гібрид X5 50e оцінили від $77 500, а базовий X5 40 з ДВЗ стартує від $69 800. З огляду на преміальний статус BMW та середню ціну нового автомобіля у США близько $50 000, ці цінники виглядають відносно помірними.