Пользователи не видят практической ценности в приложениях хранения паролей и хранят свои пароли где угодно. Об этом сообщает отчет компании OnePulse.

Компания опросил мнения 1000 человек относительно их практики паролей. Более четверти (27%) не видят смысла в использовании менеджера паролей. Еще четверть (26%) предпочли бы сохранить свои пароли в другом месте. То есть, примерно половина респондентов вообще не пользуются менеджером паролей.

Из тех, кто пользуется менеджерами паролей, примерно пятая часть (20%) загрузили бесплатный менеджер паролей или поставляемый в комплекте с другим коммерческим программным обеспечением. Остальные 27% решили разрешить своему браузеру хранить и управлять своими паролями.

Из 1000 респондентов опрос половина (49%) имеет менее 100 паролей для управления, в то время как 14% обрабатывают от 100 до 500. Значительная часть (30%) не захотела называть никаких конкретных цифр, но 6% сказали, что им нужно поддерживать до 500 паролей.

Когда дело доходит до оплаты программного обеспечения для управления паролями, респонденты, кажется, достаточно сжаты. Большинство (47%) не хотели говорить, сколько они потратили, но двое из пяти (39%) решили воспользоваться бесплатной версией. Приблизительно по 4% приходится на тех, кто платит около 2 долларов, тех, кто платит до 6 долларов, и тех, кто платит больше 6 долларов.

Эксперты по кибербезопасности соглашаются, что менеджеры паролей являются одним из основных инструментов онлайн безопасности, наряду с решениями двухфакторной аутентификации (2FA) или биометрическими. Эти инструменты способны легко генерировать надежные пароли, уведомлять пользователей, когда пора их изменить, и хранить их в безопасной среде. Большинство из них также являются кроссплатформенными, что дает пользователям доступ на разных устройствах, включая ПК, мобильные телефоны и планшеты.

Достаточно отдохнуть всего одну неделю от соцсетей, чтобы уменьшить чувство подавленности и тревожности. Исследование показало, что люди, делавшие перерыв на таких платформах как TikTok, Instagram, Twitter и Facebook в течение семи дней, отмечали повышенное самочувствие.

Доктор Джефф Ламберт, возглавлявший группу исследователей из Университета Бата, сказал: «Социальные сети являются частью жизни, и для многих людей это неотъемлемая часть того, кто они и как они взаимодействуют с другими. Но если вы каждую неделю тратите часы на прокрутку и чувствуете, что это негативно влияет на вас, возможно, стоит сократить использование, чтобы увидеть, помогает ли это».

Исследователи разделили выборку из 154 человек в возрасте от 18 до 72 лет на две группы – одной из них был запрещен доступ к социальным сетям, а другой – нет.

В среднем участники использовали социальные сети восемь часов в неделю.

Участников опрашивали по поводу их базового уровня тревоги и депрессии, а также их самочувствия с помощью трех признанных тестов.

Их попросили оценить свое состояние такими утверждениями, как «Я ощущал оптимизм по поводу будущего» и «Я думал ясно». Чтобы измерить депрессию, участникам задавали вопросы, в частности, «как часто за последние две недели вас беспокоили слабый интерес или удовольствие от того, что делать».

Тревожность контролировалась с помощью шкалы общего тревожного расстройства, определяющей, как часто человека беспокоит чувство нервозности или беспокойства, или неспособность перестать волноваться.

Делавшие недельный перерыв в социальных сетях видели, что их самочувствие поднялось в среднем с 46 до 55,93 по шкале психического благополучия Уорвика-Эдинбурга.

Уровень депрессии в этой группе снизился с 7,46 до 4,84 по Опроснику здоровья пациентов, в то время как уровень тревоги упал с 6,92 до 5,94 по шкале.

Результаты этого исследования подтверждают предварительные отчеты, связывающие регулярное использование социальных сетей с более высоким уровнем депрессии и тревоги. Но не установлено, ведет ли использование социальных сетей к проблемам с психическим здоровьем или уже существующее плохое чувство заставляет людей использовать онлайн как средство подтверждения.

В будущем исследователи надеются изучить влияние приостановки использования социальных сетей на определенные сегменты населения, такие как молодые люди и люди с физическими и психическими проблемами.

Они также надеются связаться с людьми в течение недели, чтобы увидеть, производит ли перерыв в социальных сетях длительный эффект.

Перерывы в социальных сетях могут стать одним из пакетов клинических рекомендаций, которые помогут людям управлять своим психическим здоровьем, говорят эксперты.

В последнем сборнике Windows 11 компания Microsoft убрала возможность офлайновой установки. Процесс установки требует наличия интернет-подключения. Это нужно, поскольку пользователи должны создать себе онлайн-аккаунт Microsoft при установке Windows 11 Pro.

Новое требование стало частью свежей сборки для тестировщиков Windows Insider Build 22616. Ее появление не новость — Microsoft предупреждала о требовании создания онлайн-аккаунта для пользователей Windows 11 Pro с февраля.

Согласно новой политике только пользователи Windows 11 Enterprise могут устанавливать Windows 11 без подключения к Интернету или учетной записи Microsoft. Версии Windows 11 Pro и Home требуют учетную запись онлайн.

У тех, кто хочет обновить или установить Windows 11 Pro без учетной записи Microsoft, все еще есть надежда. С момента запуска Build 22616 пользователи обнаружили, что если ввести ошибочные учетные данные при предложении войти в свою учетную запись Microsoft во время установки, ОС покажет сообщение об ошибке и позволит нажать кнопку «Далее».

В сборнике Windows 11 Insider Preview Build 22616 Microsoft также реализовала новую функцию панели управления для контроллеров Xbox, благодаря которой последние грани игры доступны на расстоянии одного клика.

Последние отчеты AdDuplex указывают, что скорость внедрения Windows 11 уже замедлилась. Похоже, что внедренные барьеры Microsoft в процессе установки могут негативно влиять на потенциальных пользователей. Достаточно вспомнить требование TMP 2.0, которое содержит миллионы потенциальных пользователей заблокированными без доступа к Windows 11.

Автомобили будущего могут отказаться от тормозов в их традиционном исполнении. Французский автопроизводитель DS Automobiles (дочка Citroen) выпустил прототип DS E-TENSE. У этого электромобиля нет тормозных дисков, как все остальные автомобили сегодня. Он тормозит, заряжая батарею.

Как работает рекуперативное торможение

Традиционная конструкция тормозов предполагает, что одна поверхность (тормозные колодки) трутся о другую поверхность (тормозной диск). Трение превращает энергию скорости в тепло.

Электротранспорт способен эффективно тормозить другим способом – своим электрическим двигателем. Такой способ используют поезда, трамваи, троллейбусы, электромобили. Последние даже предлагают режим управления одной педалью – водитель даже не касается педали тормоза, а держит ногу только на акселераторе.

Рекуперативный тормоз для эффективной работы требует определенного оборота электродвигателя. Поэтому рекуперативное торможение не эффективно на близких к нулю скоростях.

В настоящее время все гибридные и электрические коммерческие автомобили имеют резервные дисковые тормоза. Они работают, когда рекуперативное торможение не обеспечивает достаточной мощности для остановки автомобиля, например во время аварийного торможения.

Автомобили без дисковых тормозов – будущее электромобилей?

DS E-TENSE PERFORMANCE изготовлен без дисковых тормозов. Вместо этого он использует два бортовых электродвигателя, чтобы полностью замедлить автомобиль с помощью рекуперативного торможения мощностью до 600 кВт.Это все часть исследования DS относительно того, может ли рекуперативное торможение стать единственным методом замедления автомобилей, помогая лучше заряжать аккумулятор в процессе и избавиться от обычных тормозных дисков и колодок.

Какие преимущества автомобиля с рекуперативным торможением?

Даже в своей комбинированной форме рекуперативное торможение делает автомобиль более эффективным, компенсируя мелочь израсходованного заряда батареи каждый раз, когда автомобиль тормозит.

По данным исследователей, до 55% загрязнения придорожной инфраструктуры происходит от невыхлопных частиц. Из них около 20% приходится на тормозную пыль. Это важно, поскольку большинство людей думают о выбросах выхлопных газов, но не задумываются о других выбросах автомобилей, вызывающих загрязнение.