Компания BMW решила вопреки глобальным рыночным трендам не отказываться от водородных технологий, официально заявив о планах начать производство модели iX5 на топливных элементах в 2028 году. Инженеры баварского бренда разработали специальную систему размещения семи баллонов высокого давления под полом автомобиля, что позволяет сохранить пространство в салоне и обеспечить запас хода до 620 километров на одной заправке. Руководство компании утверждает, что этот подход позволит покупателям выбирать тип силовой установки без каких-либо компромиссов относительно внутреннего пространства или комфорта, используя при этом уже известные наработки в управлении шасси и электродвигателями.
Этот амбициозный проект, который преподносится как очередной технологический прорыв, в значительной степени финансируется за счет немецких налогоплательщиков, в частности баварского бюджета в размере 82 миллионов евро и дополнительных 191 миллиона евро от федерального министерства транспорта. Несмотря на такие значительные вливания, водородный транспорт остается нишевым продуктом, поскольку мировая статистика продаж показывает, что электромобили на аккумуляторах покупают в тысячу раз чаще, чем авто на топливных элементах. Реальная ситуация с инфраструктурой выглядит довольно печально, ведь большая часть из немногочисленных водородных заправок расположена в Азии, тогда как в США и Европе их количество остается критически низким, что делает ежедневную эксплуатацию такого транспорта сложным испытанием для обычного человека.
Главным аргументом сторонников водорода всегда была скорость заправки, однако современные аккумуляторные электромобили уже начинают демонстрировать способность пополнять запас энергии за пять-десять минут, что фактически нивелирует преимущество водорода. Более того, эксперты по энергетике подчеркивают, что даже при использовании экологически чистого водорода на его производство тратится огромное количество электроэнергии, которую было бы значительно эффективнее направить непосредственно в сеть или на питание обычных электрокаров. Попытка вдохнуть жизнь в эту технологию выглядит как попытка противостоять очевидному прогрессу, ведь пока инженеры BMW играют в технологический тетрис с водородными баками, рынок четко выбирает более доступные и энергоэффективные решения, оставляя сложные водородные концепты уделом единичных энтузиастов.
Скептики говорят, что водород – не жизнеспособное решение. Добыча водорода требует больше энергии, чем из него можно извлечь потом. Энтузиасты отмахиваются заявлениями о добыче водорода за счет солнечной энергетики или термоядерного синтеза.
Однако более весомым недостатком водорода является его летучесть. Автомобиль не сможет стоять с полным баллоном водорода – газ испарится через несколько дней.
