Дослідження австрійської аналітичної групи Aviloo демонструє фактичні показники деградації акумуляторних батарей у сучасних електромобілях після тривалої експлуатації. Згідно з отриманими даними, після подолання відстані у 150 000 кілометрів більшість популярних моделей зберігають від 87 до 94 відсотків своєї початкової корисної ємності. Цей результат суттєво перевищує попередні побоювання водіїв та потенційних покупців, які висловлювали занепокоєння щодо швидкого зношення високовольтних акумуляторів у порівнянні з традиційними двигунами внутрішнього згоряння під час переходу на новий тип транспорту.
Статистика базується на аналізі понад 500 000 індивідуальних тестів, проведених у період з 2022 по 2026 рік для 20 поширених моделей, включаючи Tesla Model Y та Volkswagen ID.4. Аналітики зафіксували, що показник стану здоров’я батареї, який визначається як відсоток від початкової ємності, демонструє відносно стабільну динаміку. Зокрема, після пробігу у 50 000 кілометрів медіанний показник ємності становить від 91 до 97 відсотків, а після пробігу 100 000 кілометрів ці цифри знижуються до діапазону від 88 до 95 відсотків.
Встановлені виробниками стандарти гарантійного обслуговування зазвичай охоплюють період до восьми років експлуатації або пробіг у 160 000 кілометрів, вимагаючи безкоштовної заміни батареї лише у разі падіння ємності нижче позначки 70 відсотків. Наявні результати досліджень вказують на те, що навіть після пробігу у 150 000 кілометрів реальний стан технічних засобів накопичення енергії залишається значно вищим за гарантійний поріг заміни, що знижує ймовірність передчасного виходу з ладу основних енергетичних систем електромобілів у середньостроковій перспективі використання.
Дослідники звертають увагу на те, що швидкість деградації акумулятора залежить не лише від пробігу, а й від кліматичних умов експлуатації, загальної місткості батареї та індивідуальних звичок водія. На відміну від автомобілів з бензиновими двигунами, де вартість та технічний стан прямо залежать від віку та пробігу, для електромобілів критичними стають умови зберігання та методи заряджання. Два ідентичні автомобілі однакового віку та з однаковим пробігом можуть мати різні показники зношення залежно від того, як саме власник експлуатував транспортний засіб.
Важливо зауважити, що під час збору даних фахівці не враховували моделі китайського виробництва через відсутність достатньої інформації для проведення коректного аналізу. Обмеженість вибірки лише глобальними брендами, представленими у звіті, означає, що результати не обов’язково корелюють з усіма наявними на ринку транспортними засобами. Отримані відомості є корисними для розуміння загальних тенденцій деградації літій-іонних систем, проте оцінка стану кожного окремого автомобіля потребує проведення індивідуальної діагностики за допомогою спеціалізованого обладнання та відповідного програмного забезпечення.
