Компания Volkswagen представила исследовательский прототип электромобиля под названием Mission Efficiency, который демонстрирует новые показатели энергоэффективности для транспортных средств на аккумуляторных источниках питания. Во время испытательных заездов этот автомобиль смог преодолеть дистанцию в 1278 километров на одном заряде батареи емкостью 55 киловатт-часов. Такие результаты были достигнуты благодаря оптимизации аэродинамических характеристик кузова, что позволило уменьшить коэффициент лобового сопротивления до значения 0,158. Для сравнения, этот показатель является более низким, чем результаты многих современных серийных моделей, что существенно влияет на общее потребление электроэнергии во время движения на высоких скоростях.
Зафиксированный уровень энергопотребления прототипа составил 6,89 киловатт-часа на 100 километров во время реальных испытаний, а с учетом потерь при зарядке этот показатель составляет 7,51 киловатт-часа на 100 километров. Техническая база автомобиля построена на платформе MEB+, которая уже используется в других серийных моделях компании, включая Polo и ID. Cross. Силовая установка базируется на электродвигателе мощностью 99 киловатт, что подчеркивает возможность масштабирования подобных решений для будущего массового производства транспортных средств, предназначенных для широкого круга потребителей, а не только для ограниченных экспериментальных партий.
Конструкция Mission Efficiency включает несколько специфических технических особенностей, таких как специальные дефлекторы на колесных дисках и интегрированная солнечная крыша мощностью 370 ватт, что обеспечивает дополнительную подпитку систем автомобиля. Кроме того, были использованы специализированные шины Continental, сопротивление качению которых снижено на 25 процентов относительно текущих европейских стандартов класса А. Такие компоненты в сочетании с оптимизированной формой кузова позволяют достичь эффективности, превышающей показатели предыдущих концептов, таких как Mercedes Vision EQXX, который демонстрировал уровень потребления 8,7 киловатт-часа на 100 километров.
Среди серийных автомобилей, доступных для приобретения на современном рынке, эталоном остается Lucid Air Pure с уровнем потребления около 12,4 киловатт-часа на 100 километров, тогда как Tesla Model 3 в версии с задним приводом демонстрирует результаты на уровне 13,5 киловатт-часа на 100 километров. Важно заметить, что прототип Volkswagen на данный момент не предназначен для продажи конечным потребителям. Руководство компании рассматривает этот проект как способ тестирования технологий, которые в перспективе будут внедрены в обновленные серийные модели, что позволит повысить автономность электромобилей без установки батарей большей емкости.
Анализируя данные показатели, стоит учитывать, что результаты достигнуты в контролируемых условиях, которые не всегда совпадают с повседневной эксплуатацией. Тем не менее использование стандартных компонентов платформы MEB+ свидетельствует о высоком потенциале коммерциализации полученных наработок. Переход к более аэродинамичным формам кузова в сочетании с улучшением характеристик шин и систем энергоменеджмента остается одним из ключевых направлений развития для инженеров Volkswagen. Дальнейшие шаги компании будут сосредоточены на адаптации этих технологических решений для снижения стоимости владения электромобилями для будущих покупателей.
