На днях торговая биржа Nasdaq была вынуждена разослать своим клиентам предупреждение о жаркой погоде. Эта финансовая организация не превратилась в метеоцентр, просто высокая температура воздуха замедлила торги. В 2015 году ученые Университета Юваскилы и Университета Хидениуса установили, что температура и влага действительно влияют на радиосигнал.

Скорость проведения транзакций для современных финансовых брокеров является одним из важнейших параметров. Он настолько важен, что биржи прокладывают собственные интернет-кабели, например, в 2011 году за $300 млн биржи Нью-Йорка и Лондона соединили кабелем, который ускорил коммуникацию между ними на 5 миллисекунд, которая до этого составляла 65 миллисекунд.

В этом году на восточном побережье США, где работает Nasdaq, температура достигала 34 градусов по Цельсию. С учетом влажности воздуха индекс температуры дошел до отметки в 40,5 градусов Цельсия.

В среднем на биржевых торгах каждая миллисекунда преимущества стоит до $100 млн в год для крупного хедж-фонда. Но из-за высокой температуры дата-центру Nasdaq в городе Картерет (штат Нью-Джерси), который обменивался данными с дата-центром в Махва (Нью-Джерси), требовалось на восемь микросекунд больше, чем обычно. Пересылка данных к бирже Cboe Global Markets в городе Секаукус требовала еще двух дополнительных микросекунд.

Для среднего человека микросекунды не играют никакой роли, поскольку такие короткие временные интервалы физически незаметны для нас. Для сравнения, человек при моргании закрывает глаза на 400 миллисекунд. А скорость распознавания изображения мозгом составляет 13 миллисекунд (13 000 микросекунд).

Для компьютерных систем, которые сегодня используются в биржевых торгах, микросекунды являются большими промежутками времени. Высокочастотные трейдеры уже много лет используют задержки в передаче данных для заработка денег. В 2015 году исследователи из фирмы Nanex установили, что такие высокочастотные трейдеры имели преимущество в 500 микросекунд при получении данных с Nasdaq по сравнению со средним трейдером. Для высокочастотных трейдеров это существенно снижало финансовые риски, поскольку они уже знали результаты торгов раньше других.

На прошлой неделе загорелся очередной автомобиль известного бренда электромобилей – Tesla Model S. Возгорание автомобилей привычное дело, но случай с «электричкой» раскрывает опасность именно электрокаров. Ее батарея загорелась снова после того, как пожар потушили впервые. Попробуем разобраться, почему так происходит.

«Всегда есть риск, когда речь идет о любом типе накопленной энергии, – говорит главный исследовательских отдела тестирования батарей в Национальной лаборатории Сандиа Джошуа Ламб. – Просто у нас было 100 лет испытаний бензиновых двигателей, и у нас нет такого времени с современными электромобилями. Основная проблема в том, что мы не обязательно имеем такой же уровень комфорта при различных проблемах».

Наиболее мощным источником автономной электричества сегодня являются аккумуляторы на основе литий-ионной технологии. Они работают по такому же принципу, как и батареи в смартфонах, ноутбуках, повербанках и других современных гаджетах. Разница лишь в том, что батарея электромобиля имеет несколько тысяч отдельных литий-ионных ячеек, каждая из которых выдает 3,7 вольта и которые соединены так, чтобы получить суммарное напряжение в несколько сотен вольт.

Литий-ионные батареи имеют много преимуществ, но у них также есть существенный недостаток: они склонны к взрыву. Самовоспламенение происходит во время перегрева, например, при использовании неподходящих параметров зарядки.

Поскольку литий-ионные батареи самовозгораются, поведение с ними при пожаре должно отличаться от тушения бензинового или дизельного авто. Первым шагом, говорит программный менеджер Национальной ассоциации пожарной защиты Майкл Горин, должно быть опознание типа автомобиля. Много электромобилей работают незаметно и могут оставаться включенными, пока ими занимаются пожарные или спасатели. Поэтому существует риск поражения током.

«С бензиновым двигателем, как только вы уберете топливо, вы загасите пламя, – говорит Ламб. – Но аккумуляторы, даже если вы собьете пламя, будут иметь накопленную энергию. Можно получить существенные повреждения системы, если батарею не разрядить полностью».

Эксперт лаборатории Лоуренса Беркли Марка Доефф говорит, что неповрежденные ячейки батареи могут сильно разогреться и высвободить накопленную в них энергию. По ее словам, для этого достаточно тлеющей листвы или даже собственного разогрева батареи от внутреннего напряжения.

Чтобы погасить аккумулятор электромобиля, нужно около 11 тысяч литров воды. Однако при транспортировке или обзоре такой аккумулятор может вспыхнуть повторно.

Говорить, что электромобили опаснее бензиновых или дизельных, пока сложно из-за недостаточного количества статистики. В США на дорогах вспыхивает один автомобиль каждые три минуты, но неизвестно, сколько среди них электромобилей. В Tesla говорят, что, по статистике активных 300 тысяч автомобилей этой марки, электромобили десять раз меньше вспыхивают, чем машины на жидком топливе.

Пока не создали безопасный аккумулятор схожей емкости, как литий-ионный, инженеры действуют традиционными противопожарными решениями. Батарея Tesla, например, состоит из нескольких модулей, разделенных противопожарной перегородкой.

По материалам: The Verge

В четверг Европейский парламент отклонил новый документ в сфере копирайта. Его принятие ставило под угрозу мемы, онлайн-энциклопедии, новостные агентства и много других привычных сегодня вещей онлайн. Хотя законодатели могут попробовать еще раз в будущем.

Новый закон должен был быть первым существенным пересмотром закона Евросоюза о копирайте с 2001 года. Если бы парламентарии его приняли, он бы стал обязательным для исполнения и имел бы революционные последствия.

Одними из главных приверженцев более строгих правил для контента в интернете были музыканты, включая Пола Маккартни, Энни Леннокс, Пласидо Доминго и Дэвида Гетту. Они были среди 1300 музыкантов, которые считают, что сайты, такие как YouTube и Facebook, не отчисляют им надлежащую долю денег.

Однако протесты активистов и IT-организаций позволили привлечь внимание политиков к последствиям от внедрения документа. Недовольство законопроектом вызвали несколько его статей.

Статья 11 вводит «налог на ссылки», по которым веб-сайты должны платить источникам при размещении ссылок на них или использовании кусков текста.

Статья 13 заставляет интернет-платформы, которые отвечают за 20% сайтов, использовать системы фильтрации контента, чтобы предотвратить выгрузку онлайн пиратских материалов. При этом законопроект не уточняет, как сайты должны воплощать требования этих статей в жизнь. Эксперты опасались, что веб-порталы из страха перед наказанием не будут детально разбираться в контенте.

Законопроект также игнорировал существующее сегодня понятие честного использования. Примером такого является Wikipedia, которая содержит ссылки, цитаты и медиа, взятые с других ресурсов. Энциклопедия в знак протеста даже отключила свои итальянскую, испанскую, эстонскую, польскую, французскую и португальскую версии.

Проект закона не отклонили вообще, его только отправили на доработку. Следующее голосование за него пройдет 10-13 сентября этого года.