Совет Европейского союза установил диапазон частот, которые будут использовать на первом этапе развития мобильных сетей пятого поколения (5G). Для него специалисты выделили диапазон 700 МГц. Он обеспечит высокие скорости передачи данных и хорошее покрытие, включая закрытые помещения.

Европейские мобильные операторы получат эксклюзивный доступ к частот 694-790 МГц до 30 июня 2020 года. Ведь аналитики уже несколько лет прогнозируют, что именно до 2020-го начнется масштабное развертывание сервисов 5G.

Диапазон 700 МГц является частью полосы 470-790 МГц, которую сейчас использует цифровое телевидение и другая техника. Чтобы мобильные сети не мешали, телевидению выделят приоритетную полосу частот 470-694 МГц.

По прогнозам Cisco, к 2021 году на сервисы 5G будет приходиться 1,5% общего мобильного трафика данных. При этом одно соединение 5G будет генерировать в 4,7 раза больше трафика, чем соединение 4G, а также в 10,7 раз больше, чем 3G-соединение. Аналитики прогнозируют, что города и крупнейшие транспортные пути в Европе будут иметь покрытия 5G до 2025 года.

Международный союз электросвязи (ITU), который разрабатывает стандарты в области телекоммуникаций и радио, завершил работу над предварительной редакцией нового стандарта передачи данных IMT-2020 (именно так называется 5G). Стандарт IMT-2020 предусматривает, что базовая станция сможет принимать данные на скорости до 20 гигабит в секунду на прием и отдавать на уровне 10 гигабит за секунду. Пользователи это увидят как загрузку файлов на скорости в 100 мегабит в секунду и передачу информации в «облако» на уровне 50 мегабит за секунду. Это пиковые теоретические цифры – реальная скорость передачи данных будет зависеть от количества пользователей и других условий.

Стандарт IMT-2020 также будет приспособленным к интернету вещей. Его предыдущая редакция утверждает, что сеть 5G выдержит подключение миллиона гаджетов на площади в один квадратный километр. Для сравнения, базовая станция стандарта 2G GSM обычно способна поддерживать до 12 передатчиков, каждый из которых способен обслуживать до 8 абонентов, – в сумме 96 абонентов. Одна базовая станция 4G LTE способна обеспечить бесперебойную связь для 432 гаджетов.

История пресловутого флагманского мобильника Galaxy Note 7 продолжится. Samsung решила повторно выпустить в продажу этот снятый после скандала аппарат. Он должен появиться в июне, причем также известна его цена.

О том, что скандально смартфон Galaxy Note 7, который производитель с большими затратами забирал у пользователей, снова вернется в продажу стало известно в феврале. Тогда газета Korea Economic Daily сообщила, что в компании Samsung приняли принципиальное решение по этому вопросу. Аппараты перед началом продаж несколько доработают.

Планшетофоны будут продаваться под названием Samsung Galaxy Note 7R и получат ценник в районе $620. Это значительно ниже стоимости оригинального Note 7, который в свое время появился в продаже за $870. При этом единственным техническим отличием Galaxy Note 7R от последнего станет не такой емкостный аккумулятор на 3200 мАч против 3500 мАч в Note 7.

Samsung выпускает Galaxy Note 7R в июне не просто так, считают эксперты. Это произойдет примерно через два месяца после появления Galaxy S8 и за два-три месяца до выхода флагманского Galaxy Note 8. Кстати, Samsung придумала громкий маркетинговый ход, который должен убедить потребителей купить Samsung Galaxy S8. Покупатели этого мобильника смогут вернуть смартфон в магазин в течение трех месяцев после покупки и получить свои деньги обратно. При этом не нужно будет придумывать причину для возврата. Также магазины не должны будут цепляться к мелким потертостям на корпусе.

Продажи Galaxy Note 7 стартовали 19 августа 2016 года в десяти странах, но уже осенью после сообщений пользователей о загорании компания отозвала смартфоны во всем мире. Из нескольких миллионов этих выпущенных гаджетов загорелось около сотни, но корпорация не стала рисковать и отозвала всю партию.

Для расследования Samsung создала настоящую исследовательскую лабораторию. Компания наняла 700 сотрудников для изучения более 200 тысяч смартфонов и 30 тысяч аккумуляторов. Оба варианта аккумуляторов, которые использовались в Note 7, имели проблемы в конструкции. Первые батареи поставлялись с дефектными отрицательными электродами. Аккумуляторы от второго поставщика поставлялись бракованными из-за недостатков в процессе производства – ультразвуковая сварка повреждала положительный электрод. Найденные результаты Samsung также подтвердили три сторонние исследовательские компании.

Чтобы избежать подобных случаев в будущем, Samsung сформировала группу Battery Advisory Group. Они создали 8-ступенчатую процедуру тестирования аккумуляторов в устройствах. Батареи будут проверять на устойчивость к перегреву, наружные дефекты будут просвечивать рентгеном, разбирать, тестировать 5 дней в «рабочих» условиях.

Многие компании сейчас экономят деньги благодаря тому, что принудительно делают из своих потребителей тестировщиков продукции. Некоторые владельцы электромобилей Tesla считают, что компания тестирует на них свой автопилот. И они не хотят быть подопытными кроликами.

Несколько американских владельцев седанов Tesla Model S и кроссоверов Model X – Дин Шейх, Джон Келнер и Том Милон – подали групповой иск против производителя этих электромобилей, требуя прекратить считать их подопытными кроликами для фирменного автопилота. Эти трое выступают от имени собственников 47 тысяч электромобилей, которые компания продала с октября прошлого года по март нынешнего. Почти половина из этих машин имеет встроенный автопилот второго поколения, который Tesla презентовала прошлой осенью.

За свой продвинутый автопилот Tesla просит шесть тысяч долларов. За эти деньги машину оснастят восемью камерами с дальностью обзора от 50 до 250 метров, радаром с радиусом действия до 160 метров, а также 12 ультразвуковыми сенсорами, которые работают в радиусе восьми метров.

Подобное оборудование позволяет автомобилю передвигаться в автономном режиме, поворачивать на перекрестках и развязках, менять полосу движения, парковаться и выезжать из гаража. По крайней мере, так утверждает реклама, но судебный обвинитель пытается доказать, что на самом деле водители являются испытателями «сырого» программного обеспечения автопилота. Это делает электромобили Tesla опасными. Истцы утверждают, что их электрокары отклоняются от полосы движения, тормозят без причины или не замедляются при приближении к другим автомобилям. Часть заявленных функций или недоступна, или опасна, что противоречит рекламе.

В самой компании утверждают, что иск является «лицемерным» и представляет собой неуклюжую попытку получить денег от производителя. По словам корпоративных юристов, Tesla всегда была крайне осторожна в формулировках и никогда не публиковала исчерпывающий список возможностей автопилота. А заявленные в судебном иске недоступные функции стали доступны в недавнем обновлении прошивки Tesla. В компании также посоветовали истцам заглянуть на сайт производителя, где указано, что автопилот следует воспринимать лишь как помощника водителя. На корпоративном сайте также есть пункт о том, что система автопилота находится в процессе усовершенствования и постепенно модернизируется.