Добытчик криптовалюты Riot Platforms заработал на энергетических кредитах в три раза больше, чем на добыче биткойнов. К примеру, недавно энергокомпания Texas Energy Grid заплатила биткойн-майнеру 31,7 миллиона долларов, чтобы он прекратил добычу криптовалюты в условиях августовской жары.

Генеральный директор Riot Джейсон Лес сказал, что 31,7 миллиона долларов, полученных от Техасского совета по надежности электроснабжения (ERCOT), независимого энергетического оператора Техаса, составили примерно 1,136 Bitcoin. Это примерно втрое больше, чем компания фактически добыла биткойнов в августе.

Непосредственный заработок на добыче криптовалюты в последние месяцы стал невыгодным из-за существенного удорожания стоимости электроэнергии и падения курса криптовалют. Добыча даже двух крупнейших криптовалют мира – Bitcoin и Ethtereum – стала неприбыльной.

В этом году Техасе была рекордная жара, по меньшей мере 50 000 жителей испытали отключения электроэнергии из-за нагрузки на уже перегруженную сеть. В некоторые дни стоимость электроэнергии в результате ее дефицита росла на 800% — с $275 за мегаватт-час до $2500.

Криптовалюты, особенно Bitcoin, известны своим огромным энергопотреблением. В 2021 году на транзакции Bitcoin приходилось 0,54% мирового потребления электроэнергии, хотя эта криптовалюта обслуживала всего 0,012% мирового объема безналичных транзакций. В среднем одна финансовая операция в Bitcoin потребляет 1752,79 кВт*ч. Одна транзакция Bitcoin вредит экологии как 140 000 часов просмотра YouTube.

В течение года на добычу Bitcoin тратится такое количество электроэнергии, сравнимое с общим энергопотреблением Швеции. Цифра также близко к энергопотреблению Украины в 2020 году.

В 2021 году Президент Зеленский сообщил о рекордном размере экономики Украины, достигшем $190 млд. В 2023 году Apple за два дня потеряла такую же сумму – ее рыночная стоимость снизилась на 194 миллиарда долларов. Причиной стало расширение запрета iPhone в Китае – одном из крупнейших рынков планеты.

Bloomberg сообщает, что акции Apple резко упали, потеряв 3,6% в среду, после чего произошло падение еще на 3,2% на предрыночных торгах в четверг. Этот двойной удар стал вторым случаем примерно через месяц, когда акции Apple испытали столь резкое падение.

Это главная проблема для компании Купертино, поскольку Китай имеет решающее значение для глобальной стратегии Apple. Как крупнейший внешний рынок компании и центр ее производственной базы, последствия этого расширенного запрета колоссальны.

Почти пятая часть дохода Apple приходится на Китай, подчеркивающий масштаб этого развития.

Последствия китайского запрета выходят за пределы Apple. Многочисленные отчеты подтверждают, что этот шаг уже повлиял на поставщиков Apple по всему миру.

Инвесторы справедливо озабочены тем, что следующими на очереди могут быть другие американские технологические компании, полагающиеся на продажи и производство в Китае.

В Китае частично запретили iPhone. Пользоваться айфонами не могут теперь сотрудники правительственных агентств и государственных компаний.

В настоящее время этот санкционированный государством запрет остается предметом разговоров, поскольку он свидетельствует о неустанных усилиях Китая искоренить иностранные технологии из чувствительных сред.

Кроме того, этот шаг связан с общей стратегией Пекина по уменьшению зависимости американского программного обеспечения и схем.

Напомним, что китайский производитель смартфонов Huawei был столь успешным, что в 2020 году стал мировым лидером по производству мобильников. Однако это было недолго, поскольку в июне 2019 года Huawei попала под санкции США, и ей буквально хотели перекрыть кислород, запретив доступ ко всем технологиям и сервисам американских фирм. Компания начала готовиться к тому, что ее мобильный бизнес исчезнет, а чтобы выжить, она даже загорелась свиноводством.

Новое исследование, проведенное Mozilla Foundation, показало, что все 25 брендов автомобилей, которые были рассмотрены, испытывали явные проблемы с конфиденциальностью. Автомобили демонстрировали даже худшую конфиденциальность по сравнению с производителями секс-игрушек и программ для психического здоровья.

Глобальная некоммерческая организация и автор браузера Firefox обнаружила, что 92 процента исследованных автопроизводителей предоставляют водителям незначительный (если вообще какой-то) контроль над их личными данными, а 84 процента делятся данными пользователей с третьими сторонами.

Все 25 брендов автомобилей, исследованных для отчета, включая Ford, Toyota, Volkswagen, BMW и Tesla, не соответствовали минимальным стандартам конфиденциальности и собирали больше личных данных от клиентов, чем нужно.

Информация, собираемая автомобилем, варьируется от личной информации, таких как медицинские данные, до того, как водители пользуются самим транспортным средством, например, как быстро они ездят, куда они едут и даже музыка, которую они слушают.

Nissan и Kia также позволяют собирать информацию о сексуальной жизни пользователя.

Для сравнения, программы психического здоровья, которые также имеют плохую репутацию по конфиденциальности данных, имели лучшие методы сбора и использования личных данных.

Около 84 процентов рассмотренных брендов автомобилей делятся личными данными пользователей с поставщиками услуг, брокерами данных и потенциально неоднозначными предприятиями.56 процентов готовы поделиться информацией о пользователе с правительством и/или правоохранительными органами.

Tesla была худшим брендом в исследовании, ее обозначали в каждой категории конфиденциальности — это произошло во второй раз. Автопилот Tesla с искусственным интеллектом был признан ненадежным из-за его участия в многочисленных авариях и смертельных исходах.

Mozilla утверждает, что потратила более 600 часов на исследование практик конфиденциальности автомобильных брендов – в три раза больше на каждый продукт, чем обычно тратится на эти проверки конфиденциальности.

Полученные результаты настолько резки, что организация заявила, что советы, которые она обычно предоставляет, чтобы помочь клиентам защитить свои личные данные, кажутся «крошечными каплями в огромном ведре».

Mozilla начала петицию, призывающую автомобильные компании прекратить программы сбора данных, от которых они несправедливо получают выгоду.