Современный автомобиль, нашпигованный электронными помощниками, гораздо безопаснее, чем его предок несколько десятилетий назад. Однако это верно только в условиях испытательного полигона. Реальная статистика ДТП показывает, что современные автомобили – более опасны. Например, нафаршированная электронными помощниками Tesla является наиболее опасным автомобилем — смертность в нем в 5 раз выше. Причина столь повышенной опасности современных авто достаточно проста и эксперты предлагают простое решение.
Повышенная смертность в современных автомобилях с кучей электронных помощников порождена маркетингом таких систем. Водители верят, что при наличии электронных систем можно больше расслабиться за рулем. В случае Tesla реклама даже обещает полный автопилот, в результате чего водители вообще убирают руки с руля. Хотя впоследствии оказалось, что это рекламное видео автопилота Tesla было заранее срежиссированной фальшивкой.
Однако электронные помощники действительно требуют еще большего внимания от водителя. Ведь в случае сложной для электронных помощников ситуации они выключаются, иногда даже без предупреждения, что превращает автомобиль в неуправляемый снаряд, летящий на большой скорости.
Новый опрос содержит возможное решение проблемы разногласия при использовании частичной автоматизации: позволить водителям продолжать управлять автомобилем. В современных автомобилях электронные помощники обычно выключаются, когда водитель перехватывает управление.
Институт страхования дорожной безопасности (IIHS) провел новое исследование, показавшее, что водители с большей вероятностью будут оставаться бдительными при использовании улучшенных систем помощи водителю (ADAS), когда им разрешено корректировать движение автомобиля без отключения автоматизации.
«Эти результаты свидетельствуют о том, что небольшие отличия в дизайне системы могут подтолкнуть водителей к более безопасным привычкам», — сказал в заявлении президент IIHS Дэвид Харки.
Большинству людей трудно отличить ADAS от полностью автоматизированных систем вождения. Если автомобиль контролирует ускорение, торможение и центровку в полосе движения, а также выполняет автоматическое изменение полосы движения и контролирует слепые зоны – и ваши руки все время у вас на коленях – почему бы не назвать это автопилотом? Неудивительно, что люди путают системы помощи водителю с полностью автономным автомобилем.
Есть убедительные доказательства того, что, независимо от компании, большинство систем помощи водителю менее безопасны, чем обычное вождение. Водители, как правило, чрезмерно полагаются на эти системы, чтобы управляли автомобилем за них даже после короткого периода использования. И когда приходит время вернуть контроль над транспортным средством, время реакции водителя хуже, чем нужно для безопасности на дорогах.
Также есть больше случаев отвлечения от вождения при использовании ADAS. Когда ADAS освобождает ваши руки от вождения, что водители, скорее всего, будут делать с этим свободным временем? Возьмут свои телефоны.
IIHS было интересно узнать, как разные системы подходят к проблеме невнимательности водителя. Исследователи группы провели онлайн-опрос 1260 владельцев автомобилей Ford, General Motors, Nissan/Infiniti и Tesla, оборудованных частичной автоматизацией.
Некоторые модели позволяли управлять рулем, а другие – нет. BlueCruise от Ford и ProPilot Assist от Nissan/Infiniti остаются включенными, когда водитель регулирует руль в пределах полосы, которая IIHS называет «общим управлением».
Система Super Cruise от GM и автопилот от Tesla выключают поддержку центровки в полосе, когда водитель управляет рулем. Nissan и Tesla требуют от водителей держать руки на руле, тогда как Ford и GM разрешают вождение без рук при определенных условиях.
Результаты опроса показали, что те, чьи транспортные средства позволяют совместно управлять, на 40-48 процентов реже говорили, что они будут держать руки подальше от руля в ситуациях, которые заставят большинство водителей нервничать.
Поскольку частично автоматизированные транспортные средства выходят на дороги, приверженцы безопасности надеются, что власти обратит внимание на опасные побочные эффекты этой технологии. И есть некоторые доказательства того, что регуляторы проявляют больший интерес.
В 2021 году Национальное управление безопасности дорожного движения США издало постоянный общий приказ, требующий от автопроизводителей сообщать об авариях с участием автономных транспортных средств, а также систем помощи водителю уровня 2. Последние находятся сегодня в миллионах транспортных средств на дорогах.
Теперь компании обязаны документировать столкновения при использовании ADAS в течение 30 секунд после удара и сообщать об этих инцидентах правительству. Системы автопилота Tesla Full Self-Driving, а также BlueCruise Ford находятся под расследованием.
По материалам: The Verge
