Японські науковці змогли вирішити проблему 5G, яка загрожувала безпечним польотам літаків. З’ясувалося це лише після того, як у США почали скасовувати рейси. Хоча японські науковці запропонували своє рішення ще рік тому.
Emirates, найбільша авіакомпанія Об’єднаних Арабських Еміратів, оголосила, що призупиняє польоти в дев’ять аеропортів США через запланований запуск послуг 5G. Таке ж рішення прийняли авіакомпанії All Nippon Airways (ANA), Japan Airlines і Air India.
Проте ще минулого року японські вчені повідомили Міжнародній організації цивільної авіації про те, щоб запобігти блокуванню радіовисотомірів хвилями 5G необхідно уникати розташування потужної базової станції 5G в межах 200 м від маршруту літака.
Специфічна для США проблема виникає через те, що так званий C-діапазон частот 5G близький до частот, критичних для безпеки польотів.
Авіаційні профспілки США і Федеральне управління цивільної авіації (FAA) побоюються, що радіовипромінювання у верхній частині діапазону C на частоті 3,98 ГГц може перейти в діапазон 4,2-4,4 ГГц, у якому працюють радіовисотоміри авіалайнерів.
Порушення роботи радіовисотомерів потенційно забороняє використання функцій автоматичної посадки, що необхідно під час поганої погоди, коли пілоти не можуть бачити аеропорт. Це особливо актуально у таких містах, як Сіетл, Юджин, Портленд, Сан-Франциско і Спокан, які сумно відомі поганою видимістю.
Аналітик ринку мобільного зв’язку Джон Стренд з Strand Consulting заявив, що суперечка полягає в тому, хто платить за модернізацію радіовисотоміра, щоб остаточно виключити перешкоди 5G. Він звинуватив FAA в тому, що воно не провело належне тестування для підтвердження своїх заборон.
“Замість цього, – писав Стренд, – FAA вступила в змову з різними асоціаціями авіаційної торгівлі (пілотами, авіакомпаніями і літаками) в надії, що вони зможуть змусити мобільну індустрію викласти 100 мільйонів доларів або близько того, щоб заплатити за модернізацію висотоміра”.
NTT Review, технічний журнал, що випускається місцевою телекомунікаційною компанією NTT Docomo, заявив, що розподіл частот 5G в Японії становить 3,6-4,1 ГГц і 4,5-4,6 ГГц. Це ближче до діапазону радіовисотомірів (4,2-4,4 ГГц), ніж у США, проте з Японії не надходило подібних заяв про перешкоди 5G для авіалайнерів.
Як зазначав аналітик Gartner Білл Рей, питання полягає в тому, чи є радіочастотні фільтри радіовисотомірів достатньо хорошими, щоб виключити перешкоди від 5G.
Японський науково-дослідний інститут Електронної навігації (ENRI) опублікував дослідження (21 сторінка) провів практичні випробування з радіовисотомірами Rockwell Collins і Honeywell. Обидві компанії є основними постачальниками літаків, таких як Boeing і Airbus.
Потрібно не менше 60 МГц захисного діапазону, щоб уникнути блокування радіовисотомірів. Для забезпечення сумісності в разі максимальної огинаючої може знадобитися відстань 400 м від точки під літаком.
