Після років натяків і підготовки стартап із прокату електровелосипедів та самокатів Lime, який підтримує Uber, подав заявку на первинне публічне розміщення акцій (IPO). Компанія з мікромобільності виходить на біржу? У 2026-му? Здається, не найкращий момент.
Генеральний директор Lime Вейн Тінг говорить про IPO вже багато років. TechCrunch спілкувався з ним про це у 2020, 2021 і 2023 роках. Усе ніяк не матеріалізувалося, і про це вже почали забувати, доки — бац — у п’ятницю вранці в публічному доступі не з’явився документ S‑1, реєстраційна заява, подана до Комісії з цінних паперів і бірж США (SEC).
У S‑1 є кілька цікавих ризиків, хоча умови розміщення Lime поки що не розкриває.
Виручка компанії зростає, вільний грошовий потік додатний, чисті збитки після 2023 року скоротилися, хоча між 2024 і 2025 роками був невеликий їхній приріст. Uber, який інвестував у Lime кілька років тому, досі відіграє важливу роль для компанії. Lime зазначає, що близько 14,3% її виручки надходить через партнерство з Uber, яке дозволяє користувачам знаходити та орендувати самокати й електровелосипеди через застосунок Uber.
Усе це свідчить, що Lime — компанія зростання, яка рухається до прибутковості. Але є один суттєвий зустрічний вітер. На балансі Lime — близько $1 млрд поточних зобов’язань, і приблизно $675,8 млн із цієї суми необхідно погасити до кінця 2026 року. Загалом близько $846 млн мають бути сплачені протягом 12 місяців. За власним визнанням Lime у заявці, поточної ліквідності недостатньо, щоб покрити ці виплати. У S‑1 це сформульовано максимально прямо: якщо компанія не зможе вийти на біржу й залучити потрібний капітал або змінити умови боргових угод, вона може не мати змоги продовжувати діяльність як бізнес.
Старший репортер Шон О’Кейн, який так само любить заглиблюватися в S‑1, як і авторка рубрики, знайшов у переліку ризиків іще кілька цікавих деталей. Серед ризиків Lime називає інвестиції міст у дорожню інфраструктуру. Окремим пунктом там ідуть вибоїни, що спочатку викликає посмішку, але потім — згоду: ями на дорогах явно не дружать із сервісами спільних самокатів.
Lime також попереджає, що значна частина поїздок зосереджена в відносно невеликій кількості ринків, де вона працює. Один із таких ринків, який забезпечив 22,2% виручки у 2025 році, — це Велика Британія.
Пташка на шепотіла
Минулого літа Uber оголосив про плани запустити преміальний сервіс роботаксі на базі електрокросоверів Lucid Gravity, оснащених автономною технологією Nuro. Це більше, ніж просто співпраця. Uber заявив, що інвестує $300 млн у Lucid і окремо придбає «щонайменше» 20 000 нових електроSUV Gravity протягом шести років. Нещодавно Uber збільшив інвестицію в Lucid до $500 млн і підняв замовлення до 35 000 авто.
Подробиць про інвестицію Uber у Nuro, приватний стартап із Кремнієвої долини, донині було небагато. На той момент було відомо лише, що Uber вклав у Nuro «кількасот мільйонів» доларів із точно не розкритою сумою. Тепер одна «маленька пташка» поділилася додатковими деталями.
Загальний фінансовий обсяг зобов’язань Uber перед Nuro, включно з участю в раунді Series E стартапу минулого року та майбутніми інвестиціями, прив’язаними до досягнення певних віх, становить майже $500 млн, стверджує джерело, знайоме з угодою.
Імовірно, Nuro щойно відкрив доступ до однієї з таких віх. Компанія тестує автомобілі Lucid в автономному режимі за участю страхового водія за кермом. Минулого місяця вона розширила тестування: тепер співробітники Uber можуть замовити автономну поїздку в роботаксі Lucid, у якому досі присутній страхувальний оператор. Але нещодавно компанія отримала два критично важливі дозволи — на безпілотне тестування від Департаменту автотранспорту Каліфорнії (DMV) та дозвіл від Каліфорнійської комісії з комунальних послуг (CPUC).
Якщо маєте для нас інформацію — пишіть Кірстен Коросек на kirsten.korosec@techcrunch.com або в Signal на kkorosec.07, чи Шону О’Кейну на sean.okane@techcrunch.com.
Угоди
Фінансові результати Kodiak AI за перший квартал показові з погляду того, наскільки складно комерціалізувати проривні технології. Компанія оголосила низку угод, які демонструють прогрес. Вона уклала комерційний контракт із Roehl; запустила пілотний проєкт із тестування автономних вантажівок Kodiak у лісозаготівельних операціях West Fraser Timber Co. в Альберті (Канада); а також повідомила про співпрацю з виробником військової техніки General Dynamics Land Systems, щоб створювати автономні наземні машини для оборонних застосувань.
Втім, інвестори залишилися незадоволені умовами залучення $100 млн капіталу. Компанія продала акції по $6,50 за штуку — з великим дисконтом до ціни закриття в $9,10. Фінансування також включало варранти — інструменти, що дають інвесторам право купити додаткові акції пізніше за заздалегідь визначеною ціною, у цьому випадку — від $6.
Фінансування надали наявний інвестор Ares Management і кілька неназваних інституційних інвесторів.
Ціна акцій Kodiak упала на 37% у позабіржових торгах одразу після оприлюднення результатів фінансування та звіту за перший квартал. Згодом котирування трохи відіграли падіння — можливо, коли акціонери переварили новину й подивилися на ситуацію з більш «оптимістичної» позиції.
Ймовірно, Kodiak знадобиться ще більше капіталу, оскільки компанія продовжує спалювати готівку, рухаючись до своєї великої цілі: безпілотних вантажних перевезень автострадами загального користування.
Інші угоди, які привернули увагу цього тижня…
Moment Energy, стартап, який розробив новий підхід до повторного використання батарей із електромобілів, залучив $40 млн у раунді Series B під проводом канадського венчурного фонду Evok Innovations. Додаткове фінансування надали фонд роздрібної мережі W23, а також наявні інвестори, зокрема Climate Pledge Fund від Amazon та In‑Q‑Tel, венчурний фонд, пов’язаний із ЦРУ.
Rocsys, стартап, що розробив безконтактні депо-рішення для автономних електромобілів, залучив $13 млн в додатковому раунді Series A під проводом Capricorn Partners, за участю Scania Invest, Forward.One, SEB Greentech Venture Capital та Graduate Venture.
Варті уваги новини та інші деталі
Aurora почала перевозити вантажі безпілотними вантажівками в Техасі для дистриб’юторського гіганта McLane. Комерційний контракт демонструє певний прогрес компанії з розробки самокерованих вантажівок. Важливе застереження: в цих «безпілотних» вантажівках усе ще перебувають людські спостерігачі, і, за словами компанії, вони не можуть керувати транспортним засобом.
Фінзвіт за перший квартал Lucid показав, що компанія досі відчуває наслідки проблеми з постачальником на початку року, через яку довелося відкликати кросовер Gravity і призупинити його постачання. Компанія, яка також переживає зміну керівництва, оновила прогноз і тепер не впевнена, скільки електромобілів зможе випустити й продати цього року.
У 2024 році Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) оновила програму оцінювання нових авто (New Car Assessment Program) і додала чотири нові тести «залік/незалік» для оцінювання систем допомоги водієві, починаючи з 2026 року. І ми нарешті бачимо перші результати: пізніша версія Tesla Model Y 2026 модельного року стала першим авто, яке відповідає новому стандарту відомства.
Ouster запускає нову лінійку кольорових лідарів, які, на думку генерального директора Ангуса Пакала, з часом замінять камери.
Стартап електромобілів Slate втратив помітного члена ради директорів: керівник сімейного офісу Джеффа Безоса вийшов із ради, про що свідчать численні документи, подані до регуляторів штатів і проаналізовані TechCrunch.
Volkswagen тепер є найбільшим акціонером Rivian, посунувши Amazon з першого місця.
І ще дещо
Старша репортерка Ребекка Беллан нещодавно записала інтерв’ю з засновником і гендиректором Aurora Крісом Урмсоном для подкасту Equity. Епізод можна послухати онлайн.
І, нарешті, результати нашого опитування минулого тижня. Запитання читачам звучало так: «Департамент автотранспорту Каліфорнії (DMV) ухвалив нові правила для безпілотних авто. Самокеровані вантажівки тепер можуть тестуватися й виходити на ринок у штаті. Вимоги до звітності, збору даних й операцій були розширені, а правоохоронці можуть виписувати штрафи за порушення ПДР. Ці правила: ідуть надто далеко, є збалансованими чи недостатньо суворі?»
Близько 41% респондентів відповіли, що правила «потрапляють у ціль», 27,6% вважають, що вони надто суворі, а 31% — що навпаки, недостатньо обмежувальні.