Компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, привлекли десятки миллиардов долларов на основе обещаний разработать действительно беспилотные автомобили. Но руководители отрасли и эксперты говорят, что наиболее вероятный сценарий – постоянное присутствие удаленного человека-смотрящего. Дистанционный оператор будет помогать водителям в сложных дорожных ситуациях.
Основное ожидаемое преимущество автономных транспортных средств — то, что компьютеры и искусственный интеллект значительно снизят количество несчастных случаев, вызванных человеческой ошибкой.
Но оказалось, что создавать автомобили-роботы, которые могут ездить безопаснее людей, чрезвычайно сложно. Потому что системам самостоятельного управления просто не хватает человеческой способности предусмотреть и быстро оценить риск, особенно когда сталкиваются с неожиданными инцидентами или краевыми случаями.
«Ну, мой вопрос был бы: «Почему?», — сказал Кайл Фогт, генеральный директор Cruise, подразделения General Motors, когда его спросили, видит ли он момент, когда отдаленных надзирателей следует отстранить от помощи автопилота. — Я могу обеспечить своим клиентам душевное спокойствие, зная, что всегда есть человек, который поможет, если это потребуется. Я не знаю, почему я хотел бы избавиться от этого».
Это первый раз, когда Cruise признал долгосрочную потребность в дистанционных операторах.
Подобно диспетчерам воздушного движения, такие смотрящие люди могут сидеть за десятки сотен километров и отслеживать видеопотоки из нескольких автомобилей. Они будут постоянно готовы вмешаться помочь водителю снова вернуться к движению. Ведь автопилот постоянно останавливается, когда он не может понять что делать.
Waymo и Argo от Alphabet (материнская компания Google), поддерживающие Ford Motor Co и Volkswagen AG, отказались от комментариев, когда им задали тот же вопрос.
В этом месяце GM отозвала и обновила программное обеспечение в 80 беспилотных автомобилях Cruise после июньской аварии в Сан-Франциско, в результате которой два человека пострадали. Регуляторы безопасности США заявили, что отозванное программное обеспечение могло неправильно предусмотреть путь встречного автомобиля, и Круз сказал, что необычный сценарий не повторится после обновления.
Для некоторых идея о том, что люди-смотрители могут остаться здесь, вызывает дополнительные сомнения в технологии.
По-настоящему, автономные транспортные средства значительно отстают от оптимистических графиков развертывания, предусмотренных несколько лет назад.
В 2018 году GM попросила одобрение правительства США для полностью автономного автомобиля без руля, тормозных педалей и акселератора, который войдет в ее коммерческий автопарк в 2019 году. Но производство этого автомобиля, Cruise Origin, не планируется приступить к весне 2023 года, сказал Фогт.
В 2019 году генеральный директор Tesla Илон Маск пообещал миллион роботокси «в следующем году точно». Х уже тогда автопилот Tesla значительно критиковали за то, что эти автомобили не способны ездить самостоятельно без человека за рулем и готовы взяться за ручное управление в аварийной ситуации.
В июньском интервью Маск сказал, что разработка беспилотных автомобилей намного сложнее, чем он поначалу думал. Но когда его спросили о временных рамках, он сказал, что Tesla может успеть в этом году.
Невыполненное обещание настоящей автономности подняло ставки для индустрии автопилотов
«Если эти компании не добьются успеха в течение следующих двух лет, они больше не будут существовать», — сказал Майк Вагнер, генеральный директор компании Edge Case Research, которая помогает AV-компаниям оценивать риски, управлять ими и страховать их. – Это случай мириться или молчать на этом этапе».
Автомобили с постоянным дистанционным наблюдением
Сегодня многие стартапы автономных автомобилей используют людей в качестве дистанционных надзирателей. Они работают вместе с водителями-дублерами, сидящими за рулем.
Эти удалённые люди являются дополнительными затратами, но помогают беспилотным автомобилям справляться с крайними ситуациями. Такой ситуацией может быть так элементарно, как незнакомый набор полос движения при строительстве дорог или хаотическое, непредсказуемое поведение пешеходов или водителей.
Когда робот-водитель сталкивается с крайней ситуацией, он поднимает руки и говорит: «Я не знаю, что происходит», говорит Куша Каве, генеральный директор компании Imperium Drive, использующей людей в качестве дистанционных операторов для автомобилей в английском городе Милтон-Кейнс. Со временем эти люди будут выполнять роль авиадиспетчеров, контролируя все большее количество автономных автомобилей.
Фогт из Cruise говорит, что компании на дорогах в Сан-Франциско сейчас полагаются на людей менее 1% времени. Но при сотнях, тысячах или даже миллионах автомобилей это составляет значительное количество времени.
Кавех из Imperium Drive сказал, что когда на дорогах появится больше беспилотных автомобилей, которые более предсказуемы, чем люди, количество предельных случаев будет уменьшаться, но никогда не удастся достичь нуля предельных случаев.
«Даже спустя десятилетие вы не достигнете 100% действительно автономных транспортных средств», — добавил Каве.
Тем не менее, конкуренция растет. Некоторые китайские города настаивают на том, чтобы разрешить активное тестирование автономных автомобилей быстрее.
Необходимость решать крайние случаи и сокращать затраты на все от датчиков до количества людей в цикле, чтобы выйти на рынок, также усилилась из-за того, что финансирование инвесторов в сферу автономных автомобилей резко упало.
Сомнения закрались, поскольку инвесторы ломают голову над тем, как скоро автономный бизнес станет прибыльным. Более простые или более медленные автотранспортные средства, например грузовики или службы доставки последней мили, работающие на шоссе или на съемках, низкоскоростных маршрутах, вероятно, первыми достигнут рентабельности, но все равно понадобятся годы, чтобы достичь этого.
По данным сайта инвесторов PitchBook, общие инвестиции в будущие мобильные стартапы замедлились, причем особенно сильно пострадали компании, ориентированные на автономные автомобили, и составляли менее 10% венчурных инвестиций во втором квартале.
Инвестиции в эти стартапы в квартале упали до 958 миллионов долларов. Хотя буквально два года назад инвестиции в них преуспели: Waymo от Alphabet собрал 3 миллиарда долларов, DiDi привлек 500 миллионов долларов, а Amazon.com Inc приобрела стартап Zoox за 1,3 миллиарда долларов.
Наспех выйти на рынок
Автономные системы не так способны, как люди, потому что их алгоритмы восприятия и предсказания не так хорошо, как человеческий мозг, обрабатывают и принимают решения, говорит Крис Боррони-Берд, независимый консультант, ранее возглавлявший программы передовых автомобилей в GM и Waymo.
Например, человек, увидев, как мяч катится на дорогу, предположит, что за ним может последовать ребенок, и нажмет на тормоза гораздо быстрее искусственного интеллекта, сказал Боррони-Берд.
«Я обеспокоен тем, что компании бросятся на рынок, не доказав, что их безопасность лучше, чем у управляемых человеком транспортных средств», — добавил он.
Проблема в том, что существуют десятки миллиардов потенциальных крайних ситуаций, с которыми могут столкнуться автомобили, сказал Джеймс Раут, генеральный директор компании AB Dynamics. Она проводит тестирование и запускает моделирование функций автономного вождения на автомобилях, включая передовые системы помощи водителю (ADAS).
По словам Сары Ларнер, исполнительного вице-президента по стратегии и инновациям, компания Wejo Group Ltd ежедневно получает 18 миллиардов точек данных от миллионов подключенных автомобилей и помогает с моделированием.
«Но существует так много переменных, таких как погода, что вы можете взять крайний случай, а затем заключить все разные варианты, — сказала она. – Это действительно миллионы результатов».
Доставка без водителя
В своих испытаниях AB Dynamics использует роботизированную руку, которую планируется устанавливать на тихоходных карьерных и сельскохозяйственных грузовиках, чтобы сделать их в значительной степени автономными.
Раут предусматривает удаленную команду людей, управляющих парками, например, беспилотных карьерных грузовиков, работающих в закрытой среде.
Он не видит, что этот сценарий работает для транспортных средств в более быстрой, более открытой среде, поскольку удаленным смотрителям может быть трудно достаточно быстро реагировать на опасность.
В течение следующих 12 месяцев британская онлайн-доставка еды и технологичная компания Ocado Group Plc развернет небольшой парк беспилотных транспортных средств доставки Oxbotica. Машины будут поддерживать удаленный персонал, и они будут работать только на нескольких улицах по установленным маршрутам в маленьком британском городе. Они никогда не будут двигаться более 48 км в час (30 миль/час).
«Если на скорости 30 миль в час транспортное средство паникует, оно может надавить на экстренное торможение и обратиться за помощью, – сказал руководитель отдела передовых технологий Ocado Алекс Харви. – Это выглядит как очень жизнеспособная стратегия на низкой скорости. Но вы не можете играть в эту игру на автомагистрали.
Харви сказал, что разработка прибыльной системы доставки без водителя Ocado займет около пяти лет. По его словам, более половины клиентов Ocado в Великобритании могли бы получать доставки с помощью автономных автомобилей, двигающихся со скоростью не более 40 миль в час.
По материалам: Reuters
