Chrome 75, который выйдет уже в мае, может оказаться чрезвычайно полезным инструментом для тех, кто имеет очень небольшие пакеты трафика или пользуется медленными EDGE или EVDO в отдаленных регионах. Технический руководитель разработчиков Chrome Эдди Османи обнародовал планы по внедрению функции очень сильной экономии трафика. Его пользователи должны тратить до 98% меньше мегабайтов.

Разработчики Chrome планируют экономить трафик уже известной технологией отложенной загрузки. С ней различные элементы веб-страниц (изображения, фреймы и др.) браузер закачивает только по необходимости, когда их нужно вывести на экран.

Программисты привели пример, на котором в Chrome 75 открыли страницу с большим количеством фотографий. В обычном режиме, когда браузер загружает страницу полностью, потратили 10 МБ. После включения отложенной загрузки эта же страница потратила лишь 0,25 МБ.

В команде Chrome сначала хотели реализовать отложенную загрузку на мобильных устройствах, но потом решили не ограничиваться. В следующих релизах браузера она будет доступна на Windows, Mac, Linux, Chrome OS, Android и Android WebView.

Владельцы последних стабильных сборок Chrome могут включить новую опцию самостоятельно, зайдя на страницу настроек chrome://flags и активировав опции Enable lazy loading image и Enable lazy loading frame.

В 2016 году Google в своем отчете «Потребность в мобильной скорости» озвучил, что около 53% посетителей мобильных версий веб-сайтов уйдут со страницы, если она не откроется за три секунды. Указанные три секунды – это очень много, ведь в среднем на 3G веб-страницы загружаются за 19 секунд, а на 4G – за 14 секунд. При этом около 5 секунд уходит на загрузку мобильной рекламы – это вдвое больше, чем на компьютере. Так происходит из-за того, что мобильная реклама «весит» около 816 КБ, тогда как средняя мобильная веб-страница занимает 1,49 МБ. Реклама также может «съедать» до половины мобильного трафика в вашем тарифе.

Интернет вообще в последнее время становится медленнее – в среднем страница сейчас занимает на 100% больше, чем три года назад. Причины такого роста вполне понятны. Все больше изображений, видео и другого контента на страницах. По сути, оформление и визуальный ряд занимают 75% размера страницы. Еще одним из элементов, которые все больше замедляют интернет, являются шрифты. Сайты пытаются выделиться среди других, и поэтому сегодня шрифты занимают до 5% «веса» страницы. Хотя еще три года назад этот показатель был на уровне лишь 1%.

Цифровые валюты обходятся планете очень дорого. Каждый добытый Bitcoin требует втрое больше энергии, чем добыча одного доллара в золоте. Национальная комиссия развития и реформ Китая решила из-за этого запретить добычу этой главной криптовалюты. Кроме бесцельного загрязнения окружающей среды, убеждены чиновники, виртуальные деньги усиливают юридические сложности и несут риски безопасности.

Эксперты портала Powercompare посчитали, сколько нужно энергии для поддержания «жизни» самой популярной криптовалюты Bitcoin. Получилось, что украинские пользователи тратят на нее почти 20,31% энергопотребления Украины. К 2020 году Bitcoin может оставить мир без энергии, если продолжит такие же темпы роста.

Bitcoin на 1 июля 2018 года использовал 30,1 млрд киловатт-часов, что, например, больше, чем потребила Дания. Для одной транзакции эта криптовалюта требует столько электричества, сколько потребляет средний дом за месяц – около 200 кВт. Это в 20 тысяч раз больше, чем на одну транзакцию системы Visa, которая требует 0,01 кВт (10 Вт). В целом, по данным индекса Digiconomist Bitcoin Energy Consumption, вся сеть Bitcoin на свою жизнь потребляет 29,05 тераватт на год. Это примерно 0,13% энергопотребления всей планеты. Цифра может показаться небольшой, но почти столько же потребляет 159 стран мира.

Как именно китайские чиновники хотят прикрыть Bitcoin, пока неизвестно – они представят черновик своего законопроекта 7 мая.

Криптовалюты в Китае находятся под давлением с 2017 года. Страна усиливает контроль, запрещает начальные распродажи криптовалют, а также закрывает местные обменные биржи. В государстве также борются против вычислительных ферм, включая крупнейшие в мире, заставляя их переезжать в другие государства. При этом китайские вендоры остаются крупнейшим производителем устройств для добычи криптовалют.

Социальные запреты не работают – сколько не повышай штрафы, а все равно на дорогах куча пьяных водителей. Прекратить это можно было бы давно – технические решения существуют уже десятилетия. Но у автопроизводителей идея встроить алкотестер в автомобиль появилась только сейчас. Первые автомобили, которые будут следить за трезвостью водителя, могут появиться уже в следующем году. Система предварительно называется Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS).

Девайсы, блокирующие старт автомобиля пьяным водителем, уже много лет не являются новостью. В США, они, например, являются обязательными для тех, кого поймали на пьяном вождении. Отличие от недавней инициативы автопроизводителей лишь в том, что подобное оборудование может стать стандартным для всех машин, как сегодня стали подушки безопасности.

Аппаратура автомобиля будет измерять уровень алкоголя в крови двумя способами. Первый будет собирать информацию из выдыхаемого водителем воздуха. Второй будет получать данные при касании водителем специального оптического сенсора, например, на кнопке запуска авто.

Существует опасность, что водители могут взбунтоваться против новой системы. Например, так произошло, когда в 1970-х ввели систему, которая блокировала запуск авто без застегнутого ремня безопасности. Недовольство оказалось таким сильным, что в США систему запретили на самом высоком уровне – Конгресс издал соответствующее распоряжение. Его отменили всего несколько лет назад.

Разработчики надеются, что со встроенным алкотестером такого сильного сопротивления пользователей удастся избежать благодаря его почти мгновенному срабатыванию и высокой надежности показаний. Впрочем, совсем избежать сопротивления может не получиться, ведь в 1990-х годах люди были недовольны установкой подушек безопасности автомобиля.

Участие в разработке Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS) принимают 17 автопроизводителей. Они уже потратили на эту систему $65 млн. Вендоры рассчитывают, что такое решение будет спасать около 10 тысяч жизней ежегодно.