Ви щомісяця заново купуватимете функції свого наступного автомобіля: ось чому

Євген
-
0
Ви щомісяця заново купуватимете функції свого наступного автомобіля: ось чому

Простота автомобілів попередніх поколінь – за яку комплектацію заплатив, такою і користуєшся – відходить в минуле. Автоконцерни хочуть більше грошей, а тому ваш наступний автомобіль матиме функціональність, якою ви не зможете скористатися після купівлі без додаткової оплати. Функції вашого автомобіля необхідно буде купувати заново щомісяця.

Один з найгучніших прикладів — BMW почала продавати підігрів сидінь за підпискою. У BMW спробували пом’якшити скандал, пояснивши, що підписка призначена лише для власників, які спочатку не придбали підігрів сидінь. Але це все одно означало, що автомобіль має «залізо», але ним не можна користуватися без щомісячної оплати.

Така поведінка стає все більш частою в автомобільній промисловості, доводячи, що підштовхування споживачів до послуг, які приносять постійний дохід автовиробникам, на жаль, — майбутнє.

Підписки – це стосунки любові й ненависті, які існують десятиліттями. Ви підписуєтеся на послуги потокового передавання музики та відео, готові обіди, розваги, послуги доставки або, можливо, навіть коробку з іграшками для собак. Цілком природно, що автомобільна промисловість перейме таку модель.

Завдяки змінам у технологіях і застарілій моделі продажу автомобілів автомобільна промисловість вже робить саме це. Написи були на стінах виконавчих офісів протягом багатьох років, і компанії використовують програмне забезпечення, щоб продавати транспортні засоби із елементами послуги.

Що спонукає до змін

Компанії люблять підписку. Адже це спосіб отримати щорічний постійний дохід. А оскільки ціни на акції, як правило, прогнозовані, має сенс базувати оцінку компанії на тому, на чому вона постійно зароблятиме.

Наступне десятиліття увійде в історію як одне з найцікавіших в історії автомобілебудування. Золота ера двигунів внутрішнього згоряння добігає кінця і перехід на електромобілі неминучий.

Пересічний покупець нового автомобіля більше ніж будь-коли цікавиться електромобілями. Навіть в Україні у нинішній час багатогодинних відключень світла купують більше електромобілів.

А чому б електромобілям не бути? Кожен сучасний автовиробник просуває електромобілі. І однією з найбільших переваг електромобіля є його низькі експлуатаційні витрати протягом усього терміну служби автомобіля. Це викликає одне велике запитання як у автовиробників, так і в мережі дилерів, які продають їхні автомобілі: звідки береться дохід після продажу?

На думку автовиробників, відповіддю є програмне забезпечення. Незалежно від того, чи йдеться про підписку чи одноразові покупки для збільшення вихідної потужності, автовиробники звертаються до цифрового світу, щоб ще більше збільшити прибутки.

Генеральний директор Stellantis Карлос Таварес очікує, що до 2030 року компанія заробить 22,5 мільярда доларів лише від продажу програмного забезпечення.

Разом із розвитком електромобілів з’являється світ підключених автомобілів. Можливість забезпечити автомобіль зв’язком з корпоративним сервером дозволяє автовиробникам заробляти величезні суми грошей через продаж програмного забезпечення, збір даних і засоби скорочення витрат, які раніше вважалися неможливими.

Уявіть собі невидимку, яка весь час їде поруч з вами, збираючи кожну йоту даних про ваше водіння та навколишнє середовище, а потім пересилає їх назад для аналізу маркетологами. Це сила підключених автомобілів.

Однак дилерські центри насправді не отримують прямого скорочення доходу, коли автомобіль покидає ділянку, а це означає, що модель традиційного автосалону також може зазнати великих змін.

Дилерство

Старі автовиробники не відірвати від дилерської моделі. Подобається це чи ні, але вони покладаються на ці франшизи для обслуговування, ремонту та продажу своїх автомобілів.

Зі швидким переходом до електрифікації почали з’являтися багато нових автовиробників, і ці компанії спеціально уникали ідеї використання розподілених дилерських франшиз для післяпродажного обслуговування.

Ця модель, призначена безпосередньо для споживачів, викликала чимало суперечок у галузі, особливо серед дилерів, які покладаються на застарілу модель. Але вона була надзвичайно успішною у покращенні суми грошей, які залишаються в кишені автовиробника.

Генеральний директор Ford Джим Фарлі нещодавно припустив, що модель з фіксованою ціною, призначена для прямого продажу, має перевагу в ціні на 2000 доларів США порівняно з продажем через дилера.

Коли ви входите в дилерський центр, вам зазвичай не пропонують підписку ні на що, оскільки післяпродажні покупки передплати точно не приносять дилеру більше грошей. Наприклад, купівля підписки на дистанційний запуск автомобіля з додатка OEM – це гроші безпосередньо в кишеню автовиробника, а не дилера.

Однак продавець автомобіля зобов’язаний обговорювати функції, які пізніше можуть залучити OEM-виробника до придбання підписки, наприклад, просування рівня комплектації, який додає вбудовану функцію точки доступу, що, по суті, підвищить ціну. Але дилерський центр фактично не отримує гроші від тих підписок, які клієнт купує.

Незважаючи на те, що моделі підписки не заробляють гроші, деякі дилерські центри все ж вважають це потенційним способом оптимізації власної діяльності.

«Мені дуже подобається модель передплати, тому що вона не дозволяє використовувати економію на масштабах і дозволяє ширше використовувати транспортні засоби, які я маю. Відверто кажучи, це має значні переваги для ринку автопарків порівняно з роздрібною торгівлею», – сказав Райан Прітчард, директор з доходів Pritchard Companies, національного підприємства автомобільних дилерів.

Ця оптимізація потенційно могла б заощадити дилерські операційні витрати в майбутньому. Дилерський центр не заробляє купу грошей на продажу нового автомобіля. Замість цього дилерський центр може зосередитися на тому, скільки він може заробити через серверну частину угоди за допомогою таких шляхів, як фінансування та стимулювання виробника.

Невизначеності починають виникати у післяпродажному обслуговуванні. Дилери отримують значні доходи від обслуговування транспортних засобів, і це може стати справжньою проблемою, якщо дивитися на майбутнє автомобільної промисловості.

Середній вік дорожнього транспортного засобу становить трохи більше 12 років. З огляду на те, що деякі регіони прагнуть заборонити продаж автомобілів, що працюють на бензині, до 2030-х років, цілком можливо, що електромобілі складатимуть переважну більшість транспортних засобів на дорогах до 2050 року.

До цього часу модель дилерства може бути суттєво порушена через відсутність транспортних засобів, які надходять на загальне обслуговування. Електромобілі потребуватимуть ремонту, але їхні витрати на технічне обслуговування можуть бути значно скорочені.

Фактично, це може змінити все бачення того, що насправді є автосалоном. Натомість дилер може стати псевдоцентром виконання робіт, де клієнти можуть попередньо переглянути моделі, прийняти виготовлені на замовлення транспортні засоби або привезти свій автомобіль на технічне обслуговування, коли це необхідно. Представництво також може зосередитися на основних послугах, таких як калібрування датчиків, відновлення акумулятора та кондиціонування, або інші пункти загального технічного обслуговування.

За словами Прітчарда, це обличчя, фізичне розташування, куди клієнт може піти, має велике значення.

«Хтось має володіти стосунками, — сказав він. — Це зводиться до наявності чутливої мережі обслуговування. І для цього я справді вважаю, що було б корисно не скасовувати дилера».

Споживачі не люблять підписки… Поки що

Ні для кого не секрет, що середній споживач автомобіля — принаймні з точки зору ентузіаста — дуже проти підписки. Повертаючись до неприємностей щодо передплати BMW на підігрів сидінь на початку цього року, багато споживачів відповіли критикою автовиробника. Деякі взагалі відмовилися від бренду через його постійну позицію щодо моделей за підпискою, а інші стверджували, що після того, як транспортний засіб обладнано апаратним забезпеченням, власник транспортного засобу повинен мати повне право використовувати апаратне забезпечення, яке, по суті, є стандартним.

«Я отримав такий відгук: «Я не просив підігріву сидінь, я купив базову модель. І тепер мені щодня нагадують, що в мене немає підігріву сидінь», — сказав Прітчард. — Тож я думаю, що для того, щоб ця модель працювала, споживач повинен мати можливість підключитися та оплатити цю функцію повністю, а не альтернативою».

Якщо автовиробники вирішать цю кричущу проблему і розумно зроблять доступними варіанти підписки, це може підштовхнути деяких споживачів до підписки, а не відмовлятися від неї.

Tesla, наприклад, нещодавно підняла ціну на своє програмне забезпечення Full Self-Driving Beta до 15 000 доларів. Це не зовсім дрібниця — її достатньо, щоб збільшити місячний платіж за транспортний засіб приблизно на 300 доларів, і якщо власник купує нову машину, ця функція не надається власнику. Натомість власник може вибрати підписку на FSD Beta за 199 доларів на місяць і не мати довгострокових фінансових зобов’язань.

Для споживача це означає можливість потенційно ввімкнути функції, що зарезервовані за дорожчими комплектаціями і, можливо, навіть заощадити гроші в довгостроковій перспективі, якщо вони купуватимуть функції лише сезонно. Для автовиробників це означає подвійний дохіж без додаткових витрат.

Потенційна економія коштів у поєднанні з новим поколінням покупців автомобілів може стати поштовхом для того, щоб підписки стали вигіднішими.

«Я думаю, що [підписка] стане дуже привабливою моделлю для нового покоління, — сказав Прітчард. — Зараз люди, які купують автомобілі, — це ті самі люди, які купують компакт-диски, тоді як завтра люди, які підписуються на автомобілі, — це ті, хто підписується на Spotify або Netflix. Отже, ви маєте це тисячолітнє мислення, яке, на мою думку, справді підходить».

Два переможці: виробники та Big Data

Зрештою, коли справа доходить до підписок, виробники справді перемагають. Хоча споживач може відчути вигоду, автовиробники бачать знаки долара — і не лише на рівні «бізнес-споживач» (B2C). Фактично, багато компаній почали зусилля, щоб допомогти автовиробникам отримувати прибуток угору та вниз по ланцюжку постачання за допомогою моделей доходу «бізнес-бізнес» (B2B).

Цей дохід досягається завдяки партнерству зі службою, яка надає можливості посередництва в обробці даних, наприклад IVY від BlackBerry. Автовиробники можуть по суті продавати анонімні дані, зібрані з їхніх транспортних засобів, постачальникам рівня 1. Подумайте, Bosch або Magna можуть дізнаватися про їхні компоненти в режимі реального часу з метою діагностики, не потребуючи жодного разу фізично торкатися одного з компонентів, оскільки автомобіль підключений і автоматично надсилає цю телематичну інформацію виробнику обладнання.

«Ви краще дізнаєтеся про свій автомобіль. Ви знаєте, як він використовувався на [різних] ринках, і ви можете побачити взаємодію того, як автомобіль використовувався та керувався», — сказав віце-президент IVY Blackberry Пітер Вірк в інтерв’ю The Drive.

Він зазначив, що останні півстоліття люди їздять на ДВС. «Тож виробники комплектного обладнання дуже добре знають, як працюють ці автомобілі. Але електромобілі трохи невідомі. Чи завжди люди заряджаються? Постійна зарядка? Чекати, поки вони розрядяться? Завжди заряджати їх? Як позначаються погодні умови? І так далі. Є цілий шматок, який виробники комплектного обладнання використовують самі, щоб покращити свій продукт.

«Тоді є елемент заробляння грошей, — продовжив Вірк. — Тож саме тут OEM-виробники могли б сказати: «Добре, якщо ми об’єднаємо ці точки даних і ці постачальники екосистем, ми можемо почати отримувати прибуток, продаючи нову програмно-визначену функцію, функцію чи послугу».

Такі компанії, як Sonatus, працюють над тим, щоб зробити ці точки даних не просто читабельними, але й придатними для виконання на програмному рівні через те, що, по суті, є програмно-визначеним засобом. Джефф Чоу, генеральний директор і співзасновник Sonatus, сказав The Drive, що це відкриває для автовиробників практично безмежні можливості для роботи з точками даних і включає існуюче обладнання в абсолютно нові функції автомобіля для додаткового прибутку.

Наприклад, якщо автовиробник хотів би оживити свій зимовий пакет, він міг би використовувати логіку системи Sonatus, щоб дізнатися зовнішню температуру автомобіля, прогноз погоди в поточному місці розташування автомобіля та типовий час відправлення автомобіля, щоб знати, коли увімкнути підігрів сидінь, щоб вони були готові до водія.

Іншим яскравим прикладом є батьківський контроль. Інтеграція програмного забезпечення Sonatus дає батькам можливість налаштувати цифровий профіль для водіїв-підлітків, який надає можливості геозонування, сповіщення про поведінку водія та навіть часові обмеження щодо годин, протягом яких хтось може керувати автомобілем.

Це також дозволяє автовиробникам продовжувати отримувати прибуток після того, як автомобіль залишить дилерський центр і навіть після продажу першим власником, залучаючи покупців вживаних автомобілів до моделі передплати пізніше в житті.

«Це як ноутбук, ви не купуєте їх у перший день за те, що вони роблять у перший день, — сказав Чоу, згадуючи нові транспортні засоби. — Вони еволюціонують протягом вашого володіння. І ми бачимо транспортні засоби так само».

Що далі?

У 2019 році Wall Street Journal опублікував статтю, яка показала, що менше підлітків отримують водійські права, ніж будь-коли раніше.

Очевидно, що машини найближчим часом нікуди не дінуться. І автовиробникам явно потрібні великі клієнти, щоб продавати автомобілі за доступною ціною. А це означає, що це може сприйматися як потенційна проблема в майбутньому.

Відповідь може полягати в тому, щоб перетворити повний досвід володіння транспортним засобом на підписку. Деякі автовиробники уже намагалися зробити це. Але спротив змусив їх відкласти таку ідею.

Пігулку передплати може бути легше проковтнути, якщо клієнти вже звикли до мікротранзакцій і підписок у транспортних засобах. Саме тому передплата в автомобілі незабаром може стати частиною вашого нового автомобіля у найближчі роки.

За матеріалами: The Drive

 

 

Нам обещали малые ядерные реакторы. Где они?

Євген
-
0
Нам обещали малые ядерные реакторы. Где они?

Больше десяти лет мы слышали, что малые реакторы могут стать значительной частью будущего ядерной энергетики. Благодаря своим небольшим размерам малые модульные реакторы (SMR) могут решить некоторые из основных проблем традиционной ядерной энергетики, делая атомные станции дешевле для строительства и более безопасными для эксплуатации.

Это будущее, возможно, стало немного ближе. В прошлом месяце компания NuScale, базирующаяся в Орегоне, достигла нескольких важных этапов для своих запланированных SMR, недавно получив окончательное одобрение федерального правительства США относительно конструкции своего реактора.

Другие компании, в том числе Kairos Power и GE Hitachi Nuclear Energy, также стремятся к коммерческим SMR, но реактор NuScale является первым, кто достиг этой стадии, преодолев одно из последних регуляторных помех перед тем, как компания сможет строить свои реакторы в США.

SMR, такие как запланированные реакторы NuScale, могут снабжать электроэнергией, когда и где это нужно, на заводах, которые легко строить и управлять. Технология может помочь сдержать изменение климата, заменив электростанции, работающие на ископаемом топливе, в частности, угле.

Но даже если SMR обещают ускорить сроки строительства атомной энергетики, путь к этому моменту был полон задержек и повышения стоимости. И путь, который впереди NuScale, все еще тянется в будущее, показывая, сколько оптимизации еще нужно сделать, прежде чем эту форму ядерной энергетики можно будет развертывать быстро и эффективно.

Уменьшая размер реакторов

SMR от NuScale генерирует электроэнергию с помощью процесса, похожего на тот, который используется на современных атомных станциях — принцип кипящего чайника. Атомы урана расщепляются, выделяя тепло, которое уносит теплоноситель. Теплоноситель греет воду, превращая ее в пар. Водяной пар поступает в турбину, вращая ее. На одном валу с турбиной находится электрогенератор, и таким образом атомный реактор производит электричество.

В прошлом атомные станции были гигантскими проектами – так называемыми мегапроектами, которые стоили миллиарды долларов. «Если это больше миллиарда долларов, колеса проекта, как правило, отпадают», — говорит Патрик Уайт, руководитель проекта в Nuclear Innovation Alliance, исследовательском центре, занимающемся ядерной сферой.

К примеру, сейчас в американском штате Джорджия ведется строительство двух дополнительных блоков на существующей электростанции Vogtle. Каждый из двух запланированных блоков будет иметь мощность более 1000 мегаватт, что достаточно для обеспечения энергией более миллиона домов. Реакторы должны были быть запущены в 2017 году. Они до сих пор не запустились, и общая стоимость проекта удвоилась до более чем 30 миллиардов долларов с начала строительства десять лет назад.

Напротив, NuScale планирует строить реакторные модули мощностью менее 100 мегаватт. Если эти модули объединить в электростанции, они прибавят к нескольким сотням мегаватт – меньше, чем даже один блок на Vogtle. Станции SMR мощностью несколько сотен мегаватт снабжали бы электроэнергией несколько сотен тысяч домов — подобно средней угольной электростанции.

И хотя Vogtle расположена на участке, охватывающем более 3000 акров, для проекта SMR от NuScale требуется около 65 акров земли.

Меньшие атомные энергетические установки могут быть легче строить, и они могут помочь сократить расходы, поскольку компании стандартизируют конструкции реакторов.

«Это преимущество — это становится скорее рутиной, скорее проектом для вырезания печенья», — говорит Якопо Буонгиорно, директор Центра перспективных ядерно-энергетических систем Массачусетского технологического института.

Эти реакторы также могут быть более безопасными, поскольку системы, необходимые для их охлаждения, а также необходимые для их отключения в аварийных ситуациях могут быть более простыми.

Распутывание волокиты

Проблема со всеми этими потенциальными преимуществами состоит в том, что пока они все еще преимущественно потенциальны. Демонстрационные проекты начались в некоторых частях света, а Китай стал первым, кто подключил SMR к электрической сети в 2021 году. В прошлом месяце GE Hitachi Nuclear Energy подписала коммерческие контракты на завод в Онтарио, который может быть запущен в эксплуатацию в середине 2030-х годов. NuScale также реализует проекты в Румынии и Польше. Ожидается, что их развертывание может состояться в развертывании Украине.

В США пока нет SMR, частично из-за длительного процесса регулирования, проводимого Комиссия по ядерному регулированию (NRC), независимого федерального агентства.

Ядерная энергетика является единственным источником энергии, обладающим собственным специализированным регуляторным органом в США. Это дополнительное наблюдение означает, что может потребоваться некоторое время, чтобы начать ядерные проекты.

«Это большие, сложные проекты», — говорит Кэтрин Хафф, помощник министра ядерной энергетики Министерства энергетики США. Министерство энергетики помогает финансировать проекты SMR и поддерживает исследования, но не контролирует ядерные правила.

NuScale начала работать над регуляторным одобрением в 2008 году и подала свою официальную заявку в NRC в 2016 году. В 2020 году, когда она получила одобрение проекта для своего реактора, компания заявила, что процесс регулирования обошелся в полмиллиарда долларов и что она предоставила около 2 миллионов страниц сопроводительных документов для NRC.

После более чем двух лет уточнения деталей и голосования, NRC обнародовал свое окончательное решение о конструкции реактора NuScale в прошлом месяце. Окончательное решение вступает в силу 21 февраля и подтверждает проект NuScale для модуля реактора, генерирующего 50 МВт электроэнергии.

Получение окончательного заключения по проекту означает, что NuScale должно получить одобрение для размещения реактора и завершить окончательную проверку безопасности перед началом строительства. Таким образом, теоретически NuScale уже выполнила самые сложные регуляторные шаги, необходимые перед строительством реактора.

«Это великое дело, и его следует отмечать как веху», – говорит Буонджорно. Однако, по его словам, было бы ошибкой минимизировать то, что еще предстоит: «Ничего не бывает легко и быстро, когда речь идет о NRC».

Есть дополнительная складка: NuScale хочет настроить свои модули реактора. Пока компания проходила длительный процесс регулирования, исследователи по-прежнему работали над дизайном реактора. В процессе представления и планирования компания обнаружила, что ее реакторы могут добиться лучшей производительности.

«Мы обнаружили, что на самом деле можем производить больше энергии с тем же реактором, одинакового размера», — говорит Хосе Рейес, соучредитель и главный технический директор NuScale. Вместо 50 МВт компания обнаружила, что каждый модуль может производить 77 МВт.

Поэтому компания сменила курс. Для своей первой электростанции, которая будет построена в Национальной лаборатории Айдахо, NuScale планирует объединить вместе шесть реакторов большей мощности, что произведет общую мощность станции 462 МВт.

Обновленная мощность требует некоторых корректировок, но конструкция модуля в основном такая же. Тем не менее это означает, что компании нужно было повторно представить обновленные планы в NRC, что она и сделала в прошлом месяце.

По словам Рейеса, может пройти до двух лет, прежде чем агентство утвердит измененные планы и компания сможет перейти к утверждению места.

Впереди длинная дорога

Еще в 2017 году NuScale планировала запустить свою первую электростанцию ??в штате Айдахо и производить электроэнергию для сети до 2026 года. Этот график был перенесен на 2029 год.

В то же время расходы выше, чем в начале процесса регулирования. В январе NuScale объявила, что запланированная цена на электроэнергию от проекта Айдахо выросла с 58 долларов за мегаватт-час до 89 долларов. Это дороже, чем большинство других источников электроэнергии сегодня, включая солнечную и ветровую энергию и большинство установок, работающих на природном газе.

Рост цен был бы еще выше, если бы не значительные федеральные инвестиции. Министерство энергетики уже выделило на проект более 1 миллиарда долларов, а Закон о снижении инфляции, принятый в прошлом году, предусматривает кредиты для атомных электростанций в размере 30 долларов за МВт-час.

Расходы выросли для многих крупных строительных проектов, поскольку инфляция повлияла на цены на сталь и другие строительные материалы, а процентные ставки выросли. Но увеличение также иллюстрирует то, что часто происходит с первыми в своем роде инженерными проектами, говорит Буонгиорно: компании могут пытаться обещать быстрые результаты и дешевую электроэнергию, но эти начальные блоки всегда будут немного отставать от графика и немного выше бюджета.

Если рост цен будет продолжаться, есть шанс, что участники могут отказаться от проекта NuScale. «Я не поверю, что это реально, пока не увижу, что SMR работают», — говорит Буонгиорно.

Настоящее обещание SMR будет реализовано только тогда, когда придет время построить второй, третий, пятый и сотый реактор, говорит Хафф из DOE, и обе компании и регуляторы научатся, как ускорить процесс, чтобы добиться этого. Но все преимущества SMR являются теоретическими, пока реакторы не заработают, снабжая электроэнергией без потребности в ископаемом топливе.

«Это становится действительно реальным, когда электроны попадают в сеть», — говорит Хафф.

По материалам: MIT

Как в Apple Mail изменить задержку перед отправкой сообщения

Євген
-
0
Как в Apple Mail изменить задержку перед отправкой сообщения

Часто существенную ошибку в электронном письме замечаешь только когда нажата кнопка «Отправить». Apple добавила опцию в iOS 16, iPadOS 16 и macOS Ventura под названием Undo Send. Она хотя и переводится как отмена отправки, но на самом деле работает как задержка отправки. Стандартная задержка составляет 10 секунд, но этот интервал можно изменить.

Если вы хотите отключить или изменить этот интервал:

  • В iOS/iPadOS перейдите в «Параметры» > «Почта» и коснитесь «Отмена задержки передачи». Вы можете изменить его на Выкл. или 10, 20 или 30 секунд.
  • В macOS в приложении «Почта» выберите «Почта» > «Параметры» > «Создание». Вы можете снять флажок «Отменить задержку отправки» или установить флажок и установить 10, 20 или 30 секунд во всплывающем меню.

Обновление тарифов Vodafone Joice: больше мегабайтов и минут звонков

Євген
-
0
Обновление тарифов Vodafone Joice: больше мегабайтов и минут звонков

Vodafone объявил о масштабном обновлении тарифов, презентовав новую национальную линейку Joice, которая теперь станет основным тарифным предложением оператора.

Пользователям новых тарифов Joice Start, Joice Pro и Joice Max не нужно искать Wi-Fi, чтобы посмотреть сериал на Netflix, задумываться, сколько осталось гигабайт или сколько будет стоить звонок на сеть другого оператора.

За фиксированную абонплату пользователь получает все, что необходимо для связи и интернета. В новой линейке Vodafone попытался учесть все текущие потребности абонентов.

– количество популярных приложений с безлимитным трафиком увеличено до 38;

– еще больше гигабайт мобильного интернета;

– еще больше минут для всех сетей.

Кроме того, во всех новых тарифах Joice действует акция «Доступный роуминг в подарок», в в рамках которой предоставляется 10 ГБ интернет-трафика и 100 минут для общения. Срок действия акции для новой линейки Joice с 10.02.2023 по 30.06.2023.

Стартовые пакеты с новыми тарифами легко найти на полках из-за нового дизайна – на обложках изображены украинки в национальных костюмах. Этот яркий образ используется также во всех рекламных проявлениях тарифной линейки.

«Прошлый год кардинально изменил запрос и требования украинцев по мобильной связи. То, что было важно раньше, сейчас уходит на второй план. Изменились каналы получения информации – мы видим, что сейчас преобладают Telegram, YouTube, TikTok, Instagram. Изменились приоритеты: если раньше при выборе оператора люди ориентировались больше на свой круг общения или цену, то сегодня решаются такие вещи как покрытие и наличие дополнительных предложений – таких, как безлимитный трафик на сервисы, которыми пользуешься ежедневно, и доступный роуминг, – комментирует обновление тарифов Андрей Отрощенко, директор по маркетингу Vodafone Украина. – В таких условиях наибольшей популярностью в последнее время пользуется наш тариф Joice. Он уже перерос свое молодежное позиционирование и получил поклонников среди аудитории всех возрастов. Поэтому в обновленной версии это действительно народный тариф».

В линейке Joice сейчас три тарифа: Joice Start, Joice Pro и Joice Max:

Joice Star Joice Pro Joice Max
Стоимость стартового пакета 150 грн,
первый пакет услуг уже включен втариф		 200 грн, первый пакет услуг уже включен в тариф 250 грн, первый пакет услуг уже включен в тариф
Звонки на все сети 800 мин, далее – безлимит в сети Vodafone и 0,60 грн/мин на номера других операторов 1 200 мин, далее – безлимит в сети Vodafone и

0,60 грн/мин на номера других операторов

 1 600 мин, далее – безлимит в сети Vodafone и

0,60 грн/мин на номера других операторов
4G 15 ГБ 25ГБ 40ГБ
Приложения с безлимитным трафиком 38 топовых приложений:

Apple Music, Apple TV, YouTube, YouTube Music, Netflix, MEGOGO, SoundCloud, Deezer, Spotify, Shazam, Instagram, Facebook, Pinterest, Twitter, LinkedIn, Snapchat, TikTok, Likee, Viber, WhatsApp, Skype, Telegram, Hangouts, Google Classroom, Google Meet, Zoom, Skype for Business, FaceTime, Microsoft Teams, WeChat, Всеукраинская школа онлайн, SWEET.TV, Действие, Действие TV, Duolingo, Coursera, Reddit, Canva
Абонплата 180 грн/4 недели 230 грн/4 недели 300 грн/4 недели

 

Если вы приобрели стартовый пакет, установите SIM-карту в мобильное устройство, наберите 111 или просто зайдите в интернет и сразу используйте пакет услуг на 4 недели. Подробная информация о тарифах – www.vodafone.ua

Через пять лет ваш ноутбук и смартфон будут иметь одинаковый процессор — 25% рынка ноутбуков «откусит» ARM

Євген
-
0
Через пять лет ваш ноутбук и смартфон будут иметь одинаковый процессор — 25% рынка ноутбуков «откусит» ARM

Уже к 2027 году значительная часть ноутбуков не будет иметь процессор Intel или AMD. Такие лаптопы будут работать на процессорах ARM, которые используются, например, в смартфонах. Аналитики предсказывают, что ноутбуки с ARM-процессорами займут 25% рынка к 2027 году.

Рост части ARM в ноутбуках происходит на фоне сокращения поставок ПК. Они снизились примерно на 15% в 2022 году по сравнению с предыдущим годом и, как ожидается, еще больше упадут в 2023 году. Продажи ноутбуков на базе Arm выросли в прошлом году и снова возрастут в этом году, сообщает Counterpoint Research.

В прошлом году Apple доминировала на рынке ноутбуков на базе Arm с 90% долей. Но поскольку MediaTek и Qualcomm представляют свои свежие процессоры Arm для ПК с Windows, такие процессоры обретут еще большую долю и будут у 25% ноутбуков к 2027 году.

Counterpoint Research прогнозирует, что ноутбуки с процессорами Arm в течение следующих кварталов будут демонстрировать относительно устойчивый спрос благодаря успеху MacBook от Apple, исчезающему разрыву производительности с процессорами x86 и мощной поддержке экосистемы.

Действительно, хотя весь рынок ПК сократился на 28,1% в четвертом квартале 2022 по сравнению с тем же кварталом прошлого года, поставки ПК от Apple сократились на 2,1%, согласно данным IDC. В то же время, согласно данным IDC, в 2022 году поставки ПК компании выросли на 2,5% по сравнению с прошлым годом и составили 9,8% поставок.Учитывая, что Apple сосредотачивается на ноутбуках, а также на стабильном спросе на Chromebook с процессорами Arm, 13% мобильных ПК, проданных в прошлом году, использовали процессоры на базе Arm, сообщает Counterpoint. Ожидается, что в текущем году доля ноутбуков из Arm вырастет до 15%.

Но несмотря на то, что успех Apple с ее компьютерами Mac на базе Arm неоспорим, большинство людей используют компьютеры с Windows. Поэтому как только такие компании, как MediaTek и Qualcomm, в 2024 году представит свои новые процессоры на Arm для Windows, переход мобильных компьютеров на Arm с процессоров x86 ускорится.

Qualcomm возлагает большие надежды на процессоры Snapdragon с универсальными ядрами Qryon, разработанными компанией Nuvia. Эти процессоры сейчас тестируют производители компьютеров и процессорный гигант утверждает, что они намерены использовать эти чипы для ноутбуков, предназначенных как для потребителей, так и для корпоративных пользователей.

В то время как Apple, MediaTek и Qualcomm будут продолжать развивать производительность и функции своих процессоров на базе Arm в ближайшие годы, AMD и Intel не будут стоять на месте и наблюдать, как Arm ест их рынок. Intel заявляет, что ориентированные на ноутбуки системы на системе процессора Lunar Lake, имеющие многофазный дизайн и совершенно новую микроархитектуру, обеспечат лидерство по производительности на ватт.

Украинские спасатели помогают Турции. Vodafone снабдил их связью

Євген
-
0
Украинские спасатели помогают Турции. Vodafone снабдил их связью

Vodafone снабдил связью украинских спасателей в Турции. Украинские чрезвычайники, помогающие Турции в ликвидации последствий землетрясения, получили бесплатные пакеты услуг украинского оператора.

На этой неделе в Турцию отправились несколько десятков украинских спасателей, задачей которых стала помощь стране справиться с последствиями катастрофического землетрясения. Vodafone Украина приняла решение обеспечить их бесплатной связью на все время работы.

Первая группа спасателей Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям прибыла в Турцию 6 февраля. Всего в ликвидации последствий разрушительного землетрясения со стороны Украины будут задействованы 87 человек личного состава, 18 единиц техники и 10 поисково-спасательных собак.

У некоторых Pixel 7 Pro отваливаются кнопки – владельцы жалуются

Євген
-
0
У некоторых Pixel 7 Pro отваливаются кнопки – владельцы жалуются

У смартфонов Pixel от Google почти всегда был один существенный глюк или недостаток аппаратного обеспечения. У Pixel 4 не работал сенсор и телефон внезапно выключался, у Pixel 5 экран отклеивался и трескался, у Pixel 6 на экранах были «мертвые» пиксели и выключался Wi-Fi. Но прошлогодние Google Pixel 7 и Pixel 7 Pro поначалу не проявили каких-либо проблем. Некоторые СМИ начали считать, что у этих телефонов нет существенных проблем. Однако недавно некоторые владельцы Pixel 7 Pro заметили, что у их аппаратов кнопки громкости относительно легко отпадают.

Клавиши регулировки громкости на большинстве смартфонов имеют одинаковую базовую конструкцию с металлической или пластиковой крышкой, которая крепится к раме и нажимает на две меньшие точки, фактически кнопки. Иногда эти крышки отпадают, возможно, если устройство повреждено или из-за неудачного стечения обстоятельств.

Выпадение кнопок – это не то, что должно происходить часто. Но за последние несколько месяцев некоторые владельцы Pixel 7 Pro заметили, что кнопки громкости отпадают, казалось бы, случайно.

Первым на эту проблему обратил внимание Ник Встреча из издания Android Central, у которого неожиданно выпали кнопки регулировки громкости на Pixel 7 Pro, когда он сравнивал камеру Google с камерой Galaxy S23 Ultra.

В формах поддержки Reddit и Google ту же проблему отметили несколько владельцев Pixel 7 Pro, у которых также выпадали кнопки громкости. Когда это случается, повернуть кнопку на место не так-то легко. Но некоторые пользователи говорят, что если прижать крышку к обычному месту, регуляторы громкости все еще могут работать должным образом.

Пользователи, связавшиеся со службой поддержки Google, утверждают, что проблема выпадает из гарантии, хотя явных признаков повреждения нет.

Чат-бот Google Bard не зашел на сайт NASA и это обошлось Google в $100 млрд

Євген
-
0
Чат-бот Google Bard не зашел на сайт NASA и это обошлось Google в $100 млрд

Ошибочный ответ чат-бота Google Bard во время его презентации стоил Google примерно $100 млрд. Именно на такую ??сумму снизились акции поискового гиганта после этого ответа. Bard мог бы дать правильный ответ, зайдя на сайт NASA.

Акции Google упали на $8,04 или на 7,44%, завершив обычную торговую сессию на уровне $100.

Причиной падения акций стало рекламное видео, на котором Bard получает вопрос: «О каких новых открытиях космического телескопа Джеймса Уэбба я могу рассказать своему 9-летнему ребенку?».

В одном из нескольких представленных вариантов ответ на вопрос Bard ошибся. Он почему-то сказал, что первую экзопланету сфотографировал именно телескоп Джеймса Уэбба (JWST). Хотя NASA на своем сайте ведет список рекордных достижений, и по этому списку первые фотографии экзопланет были сделаны Очень Большим Телескопом Европейской Южной Обсерватории.

Эксперты уже прогнозируют, что Google проиграл гонку нового поколения поисковикам. Это потому, что на днях Microsoft добавила функции чат-бота ChatGPT в свою поисковую систему Bing и веб-браузера Edge.

Аналитик по имени Колин Себастьян, работающий на Baird, сказал, что первую пиар-битву за поисковое преимущество на основе искусственного интеллекта выиграет Microsoft, хотя он добавил, что пока рано судить в этой долговременной гонке.

Другой аналитик высказался, сказав, что распродажа акций Alphabet была чрезмерной реакцией.Деннис Дик, основатель и аналитик рыночной структуры компании Triple D Trading, сказал Reuters: «Это ошибка, и они строго наказывают акции за это, и это оправдано, потому что, по всей видимости, все очень рады увидеть, что Google собирается противостоять Microsoft выходит из довольно приличным продуктом».

Гил Лурия, старший аналитик программного обеспечения комплании D.A. Davidson сказала клиентам: «Хотя Google был лидером инноваций искусственного интеллекта за последние несколько лет, они, казалось, проспали с внедрением этой технологии в свой поисковый продукт. Google в последние несколько недель пытался догнать поиск и это привело к тому, что было поспешно опубликовано объявление и произошла неприятная путаница с размещением неправильного ответа во время демонстрации».

Microsoft инвестирует миллиарды долларов в материнскую компанию ChatGPT OpenAI, что дает компании шанс быть чрезвычайно релевантным в пространстве онлайн-поиска, где ей принадлежит всего 9% рынка. Каждый процентный пункт роста доли рынка будет означать 2 миллиарда долларов дополнительного дохода от рекламы для Microsoft.

Кстати, акции Microsoft достигли максимума в $276,76, после чего снизились до $266,73.

Как проверить состояние батареи вашего MacBook

Євген
-
0
Как проверить состояние батареи вашего MacBook

Батарея является одним из основных компонентов MacBook, ведь неплохой аксессуар превращается в недвижимость рядом с розеткой. К сожалению, любая батарея со временем деградирует и стоит вовремя узнать момент, когда нужно будет думать над ее заменой. Однако многие пользователи Mac не знают, как проверить фактическое состояние батареи своих MacBook в macOS.

Как проверить состояние батареи Mac в macOS Ventura

В macOS Ventura можно легко проверить состояние аккумулятора MacBook. Это сродни просмотру такой информации в iPhone и это можно сделать через программу «Настройки системы». Вот что вам нужно сделать:

  • Откройте параметры системы на панели Dock или на панели меню (меню Apple > Параметры системы).
  • Прокрутите вниз и нажмите аккумулятор на левой панели.

После этого в появившемся окне появится список Battery Health. Если в этом поле отображается Normal, аккумулятор MacBook работает правильно. Однако, если в поле Battery Health вместо этого отображается Service Recommended, следует заменить батарею MacBook.

Кроме того, вы можете нажать кнопку Info(i), чтобы видеть более конкретные паратметры батареи. Здесь вы увидите максимальную емкость аккумулятора в процентах и можете включить оптимизированную зарядку аккумулятора. Активация этой функции является хорошей идеей, поскольку держать аккумулятор всегда заряженным на 100% не хорошо для аккумулятора.

Кроме проверки состояния батареи, следует также проверить количество циклов работы батареи MacBook. Это еще один способ определить, насколько изношен аккумулятор.Литий-ионные аккумуляторы при лучших условиях эксплуатации обеспечивают около 500 суммарных циклов заряда-разряда.

Проверка состояния батареи MacBook в macOS Monterey и предыдущих версиях

Выявление состояния батареи MacBook в macOS Monterey и предыдущих версиях несколько отличается из-за старой панели системных настроек, которую Apple изъяла из macOS Ventura. Следовательно, следуйте этим простым инструкциям:

  • Выделите системные настройки из палитры Dock или палитры меню (меню Apple > Системные настройки).
  • Щелкните «Аккумулятор», затем снова нажмите «Аккумулятор».
  • Нажмите Battery Health в правом нижнем углу.

Теперь вы сможете увидеть состояние батареи MacBook в окне. Если у вас более старая версия, например macOS Catalina, есть более быстрый способ проверить состояние аккумулятора. Вы можете нажать и удерживать значок батареи на панели меню, и состояние батареи MacBook будет указано ниже.

Каков идеальный процент остаточной емкости аккумулятора?

Батареи со временем сокращают количество энергии, которую они способны удерживать. Старение батареи происходит даже без использования, но циклы разряда-заряда ускоряют этот процесс. В результате ноутбук работает меньше времени без розетки по сравнению с днями, когда гаджет был новым.

Итак, какой процент заряда аккумулятора оптимален для MacBook? Пока в аккумуляторе остаточная емкость выше 80% от исходной емкости, он считается подходящим для девайса, в котором он установлен. Если остаточная емкость менее 80%, вы увидите заметное уменьшение времени работы от батареи.

Батареей можно продолжать пользоваться, если вас удовлетворяет уменьшенное время автономности.Иначе – подумайте о том, чтобы заменить аккумулятор на новый.

При регулярном использовании можно ожидать, что батарея MacBook будет ежегодно терять около 10% от своей начальной емкости.

SpaceX запретила Украине использовать Starlink для военных целей — интернет нужен для управления дронами

Євген
-
0
SpaceX запретила Украине использовать Starlink для военных целей — интернет нужен для управления дронами

SpaceX ограничила возможность Украины использовать свой спутниковый интернет-сервис в военных целях. Это произошло после сообщений о том, что Киев использовал этот интернет-канал для управления беспилотниками. Украина пока не комментирует этот шаг.

В начале войны Украина получила тысячи антенн SpaceX Starlink, которые подключаются к спутникам и помогают людям оставаться на связи с Интернетом. Но также говорят, что он использовал эту технологию для таргетинга на российские позиции с помощью беспилотников, что, по мнению SpaceX, противоречит соглашению о предоставлении услуг.

Технология Starlink «никогда не была предназначена для использования в виде оружия», заявила президент SpaceX Гвинн Шотвелл на мероприятии в Вашингтоне в среду.

Она сослалась на якобы использование Украины Starlink для контроля беспилотников и подчеркнула, что это оборудование было предоставлено в гуманитарных целях.

Беспилотные летательные аппараты сыграли важную роль в войне, поскольку Киев использовал их для поиска российских войск, сброса бомб и противодействия атакам вражеских беспилотников.

Госпожа Шотвел подтвердила, что для украинских военных приемлемо развертывать технологию Starlink для связи, но сказала, что ее намерение заключалось в том, чтобы «никогда не использовать ее в наступательных целях».

Она сказала, что компания приняла меры, чтобы «ограничить» способность украинских вооруженных сил использовать Starlink наступательным образом, не предоставив дополнительных подробностей.

Исполнительный директор сказала, что не может ответить на вопрос, были ли эти усилия причиной сбоев в работе сервиса Starlink в конце прошлого года.

В октябре Маск заявил, что не может продолжать финансировать Starlink в Украине прежде, чем быстро изменить свою позицию.

В твите на прошлой неделе миллиардер снова обратился к проблеме и признал, что на работе возникла дилемма. «SpaceX Starlink стал хребтом связи в Украине вплоть до линии фронта. Проклят, если участвуешь, – написал он. – Однако мы не позволяем использовать Starlink для ударов беспилотников дальнего действия. Будешь проклят, если не участвуешь».

1...529530531...1 522сторінка 530 з 1 522