Опасность электромобилей, о которой не стоит забывать

В США на дорогах вспыхивает один автомобиль каждые три минуты, но неизвестно, сколько среди них электромобилей. Чтобы погасить аккумулятор электромобиля, нужно около 11 тысяч литров воды. Однако при транспортировке или обзоре такой аккумулятор может вспыхнуть повторно.

На прошлой неделе загорелся очередной автомобиль известного бренда электромобилей – Tesla Model S. Возгорание автомобилей привычное дело, но случай с «электричкой» раскрывает опасность именно электрокаров. Ее батарея загорелась снова после того, как пожар потушили впервые. Попробуем разобраться, почему так происходит.

«Всегда есть риск, когда речь идет о любом типе накопленной энергии, – говорит главный исследовательских отдела тестирования батарей в Национальной лаборатории Сандиа Джошуа Ламб. – Просто у нас было 100 лет испытаний бензиновых двигателей, и у нас нет такого времени с современными электромобилями. Основная проблема в том, что мы не обязательно имеем такой же уровень комфорта при различных проблемах».

Наиболее мощным источником автономной электричества сегодня являются аккумуляторы на основе литий-ионной технологии. Они работают по такому же принципу, как и батареи в смартфонах, ноутбуках, повербанках и других современных гаджетах. Разница лишь в том, что батарея электромобиля имеет несколько тысяч отдельных литий-ионных ячеек, каждая из которых выдает 3,7 вольта и которые соединены так, чтобы получить суммарное напряжение в несколько сотен вольт.

Литий-ионные батареи имеют много преимуществ, но у них также есть существенный недостаток: они склонны к взрыву. Самовоспламенение происходит во время перегрева, например, при использовании неподходящих параметров зарядки.

Поскольку литий-ионные батареи самовозгораются, поведение с ними при пожаре должно отличаться от тушения бензинового или дизельного авто. Первым шагом, говорит программный менеджер Национальной ассоциации пожарной защиты Майкл Горин, должно быть опознание типа автомобиля. Много электромобилей работают незаметно и могут оставаться включенными, пока ими занимаются пожарные или спасатели. Поэтому существует риск поражения током.

«С бензиновым двигателем, как только вы уберете топливо, вы загасите пламя, – говорит Ламб. – Но аккумуляторы, даже если вы собьете пламя, будут иметь накопленную энергию. Можно получить существенные повреждения системы, если батарею не разрядить полностью».

Эксперт лаборатории Лоуренса Беркли Марка Доефф говорит, что неповрежденные ячейки батареи могут сильно разогреться и высвободить накопленную в них энергию. По ее словам, для этого достаточно тлеющей листвы или даже собственного разогрева батареи от внутреннего напряжения.

Чтобы погасить аккумулятор электромобиля, нужно около 11 тысяч литров воды. Однако при транспортировке или обзоре такой аккумулятор может вспыхнуть повторно.

Говорить, что электромобили опаснее бензиновых или дизельных, пока сложно из-за недостаточного количества статистики. В США на дорогах вспыхивает один автомобиль каждые три минуты, но неизвестно, сколько среди них электромобилей. В Tesla говорят, что, по статистике активных 300 тысяч автомобилей этой марки, электромобили десять раз меньше вспыхивают, чем машины на жидком топливе.

Пока не создали безопасный аккумулятор схожей емкости, как литий-ионный, инженеры действуют традиционными противопожарными решениями. Батарея Tesla, например, состоит из нескольких модулей, разделенных противопожарной перегородкой.

По материалам: The Verge

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Коментуйте, будь-ласка!
Будь ласка введіть ваше ім'я