Исследователи Университета Мичигана создали вычислительную машину Michigan Micro Mote, которую они даже не знают, к какому классу девайсов отнести. С одной стороны, гаджет очень похож на компьютеры, а с другой – имеет существенные различия. Но самым интересным является то, что аппарат не превышает 0,3 мм в длину, что значительно меньше рисового зернышка.

В крошечном размере разместили процессор, оперативную память, коммуникационные блоки и энергоузел. Главная особенность нового устройства – в крошечном размере не удалось разместить энергонезависимый накопитель. Выключение питания для такого компьютера означает, что все программы и данные в его оперативной памяти исчезнут. «Мы не уверены, можно ли называть его компьютером. Это больше вопрос того, какая минимальная функциональность необходима для такого названия», – говорит один из разработчиков, профессор Дэвид Блаув.

Зато данные в компьютер и с него можно передать беспроводным способом. Размеры Mote оказались настолько маленькими, что в нем не удалось разместить привычную радиоантенну. Все данные передаются при помощи видимого света. Базовая станция обеспечивает также питание микрокомпьютера через встроенную в него солнечную панель.

Ученые создавали Mote для измерения температуры с точностью в 0,1 градуса Цельсия, что полезно в онкологических исследованиях. Благодаря крошечным размерам такой аппарат может проникнуть в скопление раковых клеток и показывать в реальном времени изменение его температуры. Это позволяет ученым определять успешность или провал противоопухолевой терапии.

«Поскольку температурный датчик крошечный и биосовместимый, мы можем имплантировать его в скопление раковых клеток, – говорит другой разработчик Гарри Люкер. – Мы используем этот температурный сенсор для расследования колебаний температуры во вредных тканях по сравнению с нормальными. Это должно позволить предсказывать успешность противораковой терапии».

Michigan Micro Mote является гибкой системой, и его можно использовать также для других целей. Разработчики говорят, что он подходит для определения давления в глазах при глаукоме, обследовании нефтяных резервуаров, биохимического мониторинга и других исследований, которые требуют крохотных вычислительных машин.

Предыдущий вариант Michigan Micro Mote, созданный в 2015 году, выглядит гигантом – он имел размеры 2x2x4 мм. Большие габариты позволили разместить в нем энергонезависимый накопитель для хранения данных при отсутствии питания.

Полиция мексиканского города Энсенада получила неожиданные результаты от купленного дрона DJI. Она использовала квадрокоптер для уменьшения времени реагирования на вызовы, и это позволило провести сотни арестов. За несколько месяцев патрулирования дрон DJI Inspire 1 Quadcopter выполнил более 500 арестов, что уменьшило общий уровень преступности на 10% и на 30% уменьшило уровень ограблений домов.

За четыре месяца своей работы дрон выполнил всего более 1600 полетов – более 25 миссий в день. Задачу ему давали звонки 911, а автоматизировать полеты позволило программное обеспечение калифорнийского стартапа Cape, которое заботилось о большинстве необходимых действий, включая взлет и посадку. Любой офицер с необходимым уровнем доступа мог передать видеосъемку с дрона на свой рабочий компьютер.

Представитель Cape Крис Риттлер говорит, что достаточно около десяти квадрокоптеров, чтобы у такого города, как Энсенада, с населением 522 тыс. людей было полное покрытие. «Самый популярный сценарий использования – ответ на экстренные вызовы, когда дрона можно перенаправить с его текущего маршрута, – говорит он. – У воров есть таймер в их голове, который запускается с момента разбитого окна и считает время до приезда полиции. Дроны могут существенно сократить этот период».

Однако вместе с очевидными преимуществами от использования дронов полицией возникают также опасения относительно приватности. Квадрокоптеры, в отличие от вертолетов и фиксированных камер видеонаблюдения, могут заглянуть почти куда угодно: за забор, в окно на высоком этаже, под кроны деревьев и тому подобное. Это может помешать массовому распространению использования дронов для борьбы с преступностью.

Исследователи нескольких государственных агентств США, включая Министерство внутренней безопасности США, верят, что кибератаки на коммерческие самолеты стоит ожидать в ближайшее время. Последствия, по их мнению, будут катастрофическими. Этот комментарий прозвучал во время доклада специалистов Министерства, которые успешно сломали в удаленном режиме коммерческий самолет Boeing 737.

«Потенциал катастрофического финала значительно больший в воздушном транспорте, – пишут в отчете специалисты лаборатории Pacific Northwest National Laboratory. – Это лишь вопрос времени когда произойдет киберпроникновение на самолете».

Заниматься программными дырами специалисты Министерства внутренней безопасности и других агентств начали в 2016 году. В том же году их эксперты продемонстрировали, как удаленно захватить контроль над коммерческим самолетом. Условия для взлома были реальными, а не лабораторными. Детали того эксперимента засекречены, хотя известно, что эксперты перехватили контроль за радиокоммуникационным оборудованием. Его можно легально проносить с собой на борт самолета.

Специалисты Pacific Northwest National Laboratory в январе 2018 года также представили доклад с результатами перехвата контроля за самолетом через его встроенную систему Wi-Fi и дистрибуции контента. Документ неясно описывает достигнутые результаты и степень полученного контроля. Однако исследователи четко подтвердили, что можно получить неавторизованный доступ в бортовую систему дистрибуции контента с определенным уровнем прав.

Какой именно уровень прав получили специалисты, из их доклада непонятно. Однако агентство US Government Accountability Office опубликовало документ, в котором осветило, что некоторые самолеты Boeing и Airbus имеют бортовую сеть Wi-Fi, которая подключена к бортовой авионике самолета. Доступ к такому Wi-Fi открыт всем пассажирам.

«Коммерческая авиация сегодня построена на фундаменте доверия. Большинство коммерческих самолетов в эксплуатации имеют небольшую или вообще не имеют киберзащиты», – писали специалисты Министерства внутренней безопасности в 2016 году. Поскольку средний срок жизни самолета составляет 20 или более лет, это означает 15-20 лет высоких киберрисков.

По данным Американской ассоциации автомобилистов, почти 73% с опаской ездят в автомобилях без водителя. Робомобили также пугают самих водителей, угрожая увольнением, – это почти миллион людей в США, включая таксистов. Google, Lyft и Uber объявили о создании коалиции, которая должна развеять страхи и пропагандировать положительные стороны робоавтомобилей.

Группа получила название «Партнерство для транспортных инноваций и возможностей» (Partnership for Transportation Innovation and Opportunity). Среди ее участников также Ford, Toyota, Daimler, Waymo, FedEx и Американская ассоциация компаний грузового автотранспорта.

Официальная цель новой коалиции заключается в том, чтобы развеять опасения пассажиров и водителей относительно ближайшего будущего, в котором автобусы, грузовики и такси не нуждаются в водителях. Ассоциация планирует воспользоваться уже наработанным опытом некоторых компаний для подготовки продуманного и основанного на фактах понимания возможного негативного влияния автономных автомобилей. Она также хочет проводить информационно-просветительские кампании для разъяснения существующих и краткосрочных возможностей карьерного роста владельцев коммерческих автомобилей.

В 2016 году Google, Volvo, Lyft и Uber создали организацию Self-Driving Coalition for Safer Medicine, которая работает с законодателями, регуляторами и общественностью, чтобы реализовать преимущества робоавтомобилей в социальном плане и в безопасности.