В ближайшие годы может появиться новый глобальный поисковик – его создает Apple. Чтобы завоевать долю рынка компания может использовать момент, когда Google придется отбиваться от антимонопольного расследования, пишет Financial Times. В настоящее время Google платит Apple за использование своих услуг поисковика $8-$12 млрд в год, по данным The New York Times.

Работа над поисковиком Apple могла начаться около двух лет назад – тогда компания наняла директора отдела поиска Google Джона Гіаннандреа. Также «яблочный» гигант регулярно ищет инженеров с опытом работы над поисковиками.

Сейчас работы над поисковиком Apple могут быть на финальной стадии. Об этом может свидетельствовать возросшая активность краулера Applebot, который сканирует интернет и добавляет в базу данных поисковика.

Apple является одной из немногих компаний, которые имеют ресурсы создать конкурента Google. Рыночная капитализация «яблочного» гиганта превышает $2 триллиона, а также он имеет $200 млрд наличных. Также компания имеет необходимый технологический опыт для построения инфраструктуры.

Одним из ключевых преимуществ своего поисковика Apple может называть его повышенную приватность. Компания сделала этот подход своим маркетинговым инструментом и каждый раз подчеркивает об этом. Реализовать подобный сценарий Apple может довольно легко, так как, в отличие от Google, не зарабатывает на рекламе (по крайней мере пока).

Остается вопрос откроет ли Apple свой поисковик для всех пользователей, ограничит ли его круг только владельцам iPhones и iPad. Это может быть одним из стимулов для покупки этих гаджетов. Используемый на «яблочных» девайсах браузер Safari, по информации NetMarketShare, имеет долю рынка в 4%.

Инженер Раймондас Киверис из отдела Google Research создал виртуальную машину времени для городов. Новый сервис позволяет посмотреть эволюцию населенных пунктов за последние 200 лет. Проект открыт и каждый может добавить свой родной город.

Проект называется r?.city и нацелен показать как выглядели города в прошлом с высоты птичьего полета и с точки зрения пешехода. Пользователю доступен слайдер, которым он может выбирать год. В зависимости от этого на карте будут показываться исторически точные отображения зданий и улиц.

Сейчас на карте нанесены преимущественно города США. Для воссоздания их облика в прошлом использовались карты пожарного страхования. В них содержится подробная информация о сооружениях (возраст, размер, высота, форма крыши, материалы).

Киверис хочет, чтобы к его проекту присоединились библиотекари и энтузиасты, которые могут добавлять контент на базе своих исторических источников, включая фотографии. Их анализирует искусственный интеллект и создает на их основе 3D-модели.

В будущем, надеется Киверис, карта сможет демонстрировать не только внешний вид зданий прошлого, но и их интерьер. Также, говорит он, созданный сервис может стать архивом кварталов, которые не имеют исторической ценности и которые не будут хранить.

Microsoft объявила о завершении возможности кросс-подписи драйверов. Блокировка начинает действовать с 1 июля 2021 года и фактически сделает невозможным выпуск новых драйверов для операционных систем Windows 7, Windows 8, Windows 8.1, Windows Server 2012 R2.

Для разработчиков, которые будут выпускать драйверы для названных выше систем, осталась единственная опция прохождения тестирования HLK/WHQL. Однако особенности этого тестирования таковы, что не все драйверы к нему допускаются. Среди допускаемых не все могут пройти эту проверку.

Все драйверы для Windows должны иметь цифровую подпись, чтобы их можно было установить. Ранее это делалось через кросс-подписывание – это процесс для старых версий Windows, в котором пакет драйверов подписывается сертификатом подписи кода Code Signing Certificate и кросс-сертификатом. Получить эти сертификаты можно у посредника по сертификации. Он должен быть одним из утвержденных в Microsoft trusts.

При тестировании HLK/WHQL драйверы должны пройти набор проверок, которые определяет отдел Windows Hardware Lab Kit (HLK). Результатом является лог-файл, который нужно подписать в цифровом виде и отправить его к центру Microsoft Partner Center Developer Dashboard вместе с пакетом драйверов. Если центр удовлетворит результат тестирования HLK, он подпишет пакет драйверов. Для этого необходимо иметь аккаунт Developer Dashboard.

Тестирование HLK довольно сложно пройти. Многие популярные драйверы для Windows не подлежат такому тестированию. Часто причиной является то, что драйвер не подпадает под одну конкретно определенную в HLK категорию.

Некоторые драйверы теоретически подлежат тестированию HLK, но на практике не пройдут его. Так, драйверы в категории минифильтров изоляции файловой системы, которые реализуют, например,» прозрачное » шифрование. Существующие тесты HLK несовместимы с такими драйверами.

Самый популярный в Украине мессенджер Viber вышел за пределы общения. Пользователи смогут беспредельно в нем покупать и оплачивать товары. Наша страна стала первой, где Viber запустил такую опцию, в других странах ее должны начать разворачивать в 2021 году.

Для использования новой опции пользователю необходимо добавить свою кредитную или дебетовую карту в аккаунт Google Pay или другую систему мобильных платежей. Это можно сделать, если банк пользователя поддерживает один из этих платежных сервисов. После этого опция оплаты станет доступна во всех чат-ботах Viber.

Продавец или компания, которые желают принимать платежи в Viber должны подключиться к поставщику услуг с поддержкой соответствующего типа платежей. Далее они должны создать чат-бот в Viber и разрешить проведение платежей.

Электрические самокаты становятся все популярнее, и только недавно в Украине запустилась очередная сеть по их прокату. Однако несмотря на легкомысленный вид этого транспорта его нужно воспринимать очень серьезно. Ведь, по данным Института дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS), значительная часть их пользователей травмируется еще в первую поездку.

Большинство инцидентов случается из-за того, что рулевые самокатов попадают в ямы и им «перебегают дорогу» столбы. Около 58% опрошенных пострадали на тротуарах от плохого покрытия и столбов и других элементов. Почти 40% получили травмы во время своей первой поездки.

Лишь 13% опрошенных сообщили, что пострадали в столкновении с автомобилем, грузовиком или автобусом. Руководитель исследования Джессика Чиччино объясняет это тем, что большинство самокатов передвигаются по тротуарам. Однако, говорит она, это может представлять угрозу для пешеходов.

«Все еще неясно, где должен ездить самокат, – говорит она. – Наши результаты показывают, что запрет передвижения по тротуарам может нести риск более значительных травм. Но в нынешней ситуации травмы хотя меньшей тяжести, однако случаются чаще».

Некоторые города не рады росту популярности электросамокатов, особенно тех, что можно брать в аренду. Столица Дании Копенгаген запретила прокатные самокаты с 1 января 2021 года в центральных районах города. Это должно повысить безопасность пешеходов, особенно пожилых людей.

Власти британского города Ковентри запретили электросамокаты через пять дней после начала их тестового испытания. Причиной стало передвижение электросамокатов в зонах, которые переполнены пешеходами.

В Украине легальный статус микромобільного транспорта, в который входят также электросамокаты, остается неопределенным. Они не являются пешеходами, поскольку имеют колеса. Но они и не велосипеды, поскольку двигаются не с помощью мышц (п. 1.1 ПДД Украины). И почти все даже нельзя отнести к механическим транспортным средствам, поскольку у них моторы значительно слабее 3 кВт мощности (п. 1.1 ПДД). Верховная Рада лишь рассматривает законопроект №3023, который должен определить юридический статус микротранспорта и его права с обязанностями.