Чиновники Евросоюза уже несколько лет изучают нечестные приемы конкуренции Google, и их второе большое расследование близится к завершению. В прошлом году ЕС оштрафовал Google на $2,7 млрд за злоупотребление монопольным положением в поиске для продвижения своего сервиса сравнения цен. Сейчас чиновники готовы наложить штраф за злоупотребление монопольным положением на операционной системе Android.

Размер штрафа, по предварительной информации, составит 10% годового оборота Google, что равняется примерно $11 млрд. Чиновник Еврокомиссии по конкуренции Маргрет Вестагер говорит, что выводы огласят через несколько недель.

Кроме того, что Google обвиняют в использовании ее доминирующего положения для продвижения собственных сервисов на Android, чиновники также обвиняют компанию в финансовой стимуляции производителей использовать ее проприетарные приложения, а также в том, что Google угрожае наказанием за нарушение своих требований в отношении Android.

Некоторые эксперты говорят, что больше всего от штрафа выигрывает Microsoft, которая сегодня активно развивает собственные сервисы на базе Android. Смягчение доминирования Google позволит ей не бояться потерять доступ к магазину Google Play Store. Microsoft также сможет заключать партнерство с производителями чтобы те заменили встроенный поиск Google Search в Bing почтовик Google Mail Outlook.

Если вы собираетесь купить новый смартфон, тогда вы, естественно, будете изучать их параметры: частоту процессора, объем оперативной памяти, флэш-накопителя, емкость аккумулятора, мегапиксели в камере. Однако обычное сравнение цифр становится все более просто пустой тратой времени, и вот почему.

В двух словах – смартфоны является целостным продуктом, в котором характеристики компонентов подбираются с учетом особенностей других элементов. Рассматривать отдельно, например, графическое ядро без учета параметров дисплея имеет мало смысла. Также сегодня даже бюджетные аппараты демонстрируют достаточные для комфортной ежедневной работы показатели.

Процессор и оперативная память

Бенчмарки при выборе смартфона также не могут служить финальным мерилом именно из-за того, что в реальных задачах мобильнику приходится работать по-другому. Главный производитель мобильных чипов – компания Qualcomm даже назвала выбор смартфона на основе результатов процессорного бенчмарка таким же, как выбор автомобиля по шинам. Процессорный гигант говорит, что в 2018 году лучше смотреть на возможности, которые предлагает чипсет: улучшенная работа в LTE, средства безопасности, запись видео с разрешением 4K и тому подобное.

Даже когда производители говорят, что их чип на 30% быстрее, чем предыдущее поколение, в реальности отрыв не такой большой. Причина в том, что процессор связан с другими компонентами, включая оперативную память. При этом производители смартфонов почти никогда не указывают эти важные параметры – скорость работы оперативной памяти, пропускную способность, тип памяти. Более того, одна и та же модель может получить существенно различные компоненты. Например, Huawei в 2017 году признала, что покупка Huawei P10 или Huawei P10+ была лотереей.

Единственным параметром оперативной памяти, который доступен пользователям, часто является ее объем. Однако практика доказывает, что больше «оперативки» не означает быстрее. Например, OnePlus 5T с 8 ГБ показывает схожие результаты с Google Pixel 2 (4 ГБ) и iPhone X (3 ГБ).

Выбор камеры

Одна из главных функций для современных смартфонов – фотографирование, и поэтому качество работы камеры играет важную роль. Однако производители часто выводят на первое место только мегапиксели, не рассказывая о других параметрах. Но именно последние имеют большее влияние на качество финального снимка – оптическая стабилизация, светосила объектива, алгоритмы обработки и тому подобное. Примером является Google Pixel 2, который получил чип Visual Core. Алгоритмы внутри этой микросхемы позволили смартфону в свое время получить звание лучшей камеры по тестированию лаборатории DXOMark, которая проверяет мобильники и выставляет им баллы за фото-и видеовозможности. При этом Google Pixel 2 имеет только один фотомодуль на 12 мегапикселей.

Батарея

Заряд аккумулятора является важнейшим элементом всего смартфона, ведь каким бы быстрым не был процессор, небольшой срок автономности это не компенсирует. Однако просто посмотреть на емкость батареи и сказать, сколько часов без заряда будет работать смартфон, не удастся. Например, Samsung Galaxy S8 имеет аккумулятор на 3000 мА·ч. В iPhone X стоит батарея на 2716 мА·ч. Но по тестам в виде серфинга в интернете в 4G с одинаковой яркостью экрана 150 нит девайс от Apple работает на 10 минут дольше.

Характеристики в мусор?

Полностью отказываться от анализа характеристик желаемого смартфона не нужно. Но воспринимайте их как некий базовый уровень, от которого можно отталкиваться при дальнейшем исследовании. Производителям зачастую удается создать чудо из посредственных на бумаге компонентов, а также потерять все преимущества топовых на бумаге компонентов. Получить правдивую картину удастся, читая обзоры и отзывы пользователей, просматривая реальные фотографии, а также анализируя тесты производительности и автономности.

Такие производители, как Renault, Jaguar Land Rover и Peugeot, за последнее десятилетие нарастили свою выручку более $1 млрд благодаря продаже запчастей для автомобилей. Дополнительные деньги они смогли получить благодаря завышенным ценам на определенные детали. Манипулировать стоимостью, определяя, на что и на какую сумму увеличивать, автопроизводителям помогало «хитрое» программное обеспечение.

Разработчик софта – компания Accenture – был вынужден раскрыть особенности его работы во время судебного дела. Это программное обеспечение под названием Partneo определяло среди всего списка доступных у автопроизводителя запчастей те детали, за которые клиенты готовы платить больше. Программа также решала, на какую сумму можно поднять стоимость таких позиций.

Подход Partneo можно охарактеризовать как определение цены от восприятия. Например, если шильдик с логотипом марки выглядит дорого – его будут продавать дороже. К примеру, известно, что Mitsubishi рекомендовали увеличить цену серебристого шильдика с 14,42 евро до 87,49 евро – рост на 507%. А вот радиаторы элементы кузова будут продавать без дополнительного накручивания цены. Автовладельцы не склонны их переоценивать, а также за ценами на эти детали в некоторых странах следят страховщики и ремонтники.

Журналисты Reuters получили доступ к судебным документам, которые показывают, что автопроизводители получали дополнительную прибыль как минимум с 2009 по 2015 годы. При этом журналисты говорят, что Jaguar Land Rover продолжает использовать Partneo. Информации о том, используют ли этот софт другие автовендоры, сегодня нет.

В Accenture отрицают, что их софт был несправедливым к автомобилистам. Наоборот, говорят в компании, их программное обеспечение помогало клиентам повышать эффективность. «Решения такого типа, которые позволяют производителям управлять и контролировать свои продукты, являются распространенными в индустриях, – говорится в официальном заявлении. – Они помогают анализировать видимость и доступность запасных частей».

Иск в суд подал программист Лорент Боутбол, который требует с Accenture 33 млн евро за ущерб его репутации. По его мнению, Accenture нарушила европейские правила конкуренции. Боутбол говорит, что Accenture использовала непубличную информацию от Renault, чтобы помочь последнему настроить ценообразование. Наработками могли воспользоваться PSA и другие автопроизводители.

Представители Renault, Jaguar Land Rover и Peugeot говорят, что их стратегии ценообразования на запчасти были законными, не злоупотребляли возможностями автовладельцев и были нацелены на эффективность и доступность деталей.

В Peugeot сказали, что их стратегия «заключается в предложении ряда запасных частей, которые удовлетворяют требованиям всех клиентов на высоком уровне надежности и безопасности, независимо от их бюджета».

Представители Renault отметили, что автопроизводитель пытается обеспечить клиентов широким рядом качественных запасных частей, цена которых рассчитывается на основе параметров, которые в Renault считают честными и справедливыми».

Jaguar Land Rover прокомментировали, что используют Partneo для «предоставления постоянства в ценообразовании среди всего ассортимента запасных частей, чтобы быть уверенными, что цены соответствуют уровню конкуренции».

Помощник профессора компьютерных наук Университета Пенсильвании Аарон Рот говорит, что использование программного обеспечения для определения наибольшей цены, которую готовы платить покупатели, является всего лишь расширением давно известной практики производителей и посредников. «Цены на продукты устанавливаются для максимального увеличения прибылей», – говорит он.

В 2013 году Accenture провела презентацию для BMW, в которой говорилось, что ее софт позволяет увеличить среднюю цену запчастей на 15%. Журналисты Reuters также пишут, что Accenture рекомендовала шести своим клиентам, включая PSA, Honda и Volvo, увеличить цену на многие детали вдвое.

В октябре 2013 года презентация для Volvo рассказывала, что софт позволил семи производителям грузовиков вместе увеличить свой доход на $415 млн в год. Представители Volvo заявили, что не используют Partneo, но отказались комментировать ту презентацию.

Методика определения цены от восприятия базируется на ожиданиях клиента. По исследованиям Accenture, люди имеют собственные оценки себестоимости изготовления деталей, которые не всегда совпадают с реальностью. Чаще всего о том, насколько дорого изготовить какую-то вещь, клиенты решают по ее размеру, весу, ощущениям от материалов и наличия блестящих декораций.

Продажа автомобилей всегда была прибыльным бизнесом, но на каждом авто прибыль часто не превышает 10%. Прибыль от торговли запчастями может достигать 90%, рассказывали представители Accenture в 2013 году на презентации для BMW South African.

По материалам: Reuters